いしづち (列車)

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8000系電車によるエル特急「いしづち」（予讃線鬼無駅 - 香西駅間 2005年10月13日）

2000系気動車によるエル特急「いしづち」（予讃線鬼無駅 - 香西駅間 2005年10月13日）

キハ185系気動車によるエル特急「いしづち」（高松駅 2007年5月5日）

8000系電車による特急「ミッドナイトEXP松山」（予讃線今治駅 2008年3月24日）

いしづちとは、四国旅客鉄道が高松駅 - 伊予西条駅・松山駅・宇和島駅間を予讃線・内子駅・内子線経由で運行されるエル特急。

なお、本稿では、新居浜駅を上りの終点、伊予西条駅を下りの終点とする予讃線特別急行列車ミッドナイトEXP高松（ミッドナイトエクスプレスたかまつ）・ミッドナイトEXP松山（ミッドナイトエクスプレスまつやま）についても記す。

[編集] 運行概況

運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、宇多津駅 - 松山駅・宇和島駅の間で岡山発着の「しおかぜ」を併結する列車が大半である。

ただし、ゴールデンウィーク、盆、年末年始は一部列車を除いて全編成が岡山発着の「しおかぜ」として運行される。この列車では多度津駅 - 高松駅間に代走列車として平行ダイヤを組む「いしづち」が運行される。

この列車には、過去には2000系2両編成、3両編成やキハ185系3両編成（キロハ186形入りや普通車のみ）も使用されたが、ここ数年は松山運転所の予備編成の8000系3両編成1本と高松運転所のキハ185系2両編成2本が使用されている。また、多客期以外でも団体客の予約があると同じことが起き、その場合は時刻表に載らないため、駅の掲示のみで告知される。なお、これらの代走列車は、2006年冬の多客期から全面禁煙になった。

併結時の特徴として、原則として「いしづち」が先に宇多津駅に入るため、「しおかぜ」が手前で信号待ちをすることが多い。例外として3両編成の「しおかぜ1号」と宇和島行き「しおかぜ」は後ろに「いしづち」が連結される。

「いしづち」単独で運行される列車の一部は、上りが多度津で岡山行きの、下りは宇多津で高知行きの、ともに「南風」と接続をとる。

徳島市で阿波踊りが開催される期間中は「ミッドナイトEXP高松」に代わり、徳島駅始発の上高松駅以西の発着時刻を繰り下げた臨時特急「阿波踊り号」が運行される。

なお、この列車では、車内改札が省略されることがある。これは、マルスから得られた発券情報が車掌に送られるためである。そのために車掌室にはプリンターが設置されている。車内改札が省略されるのは、乗車列車に有効な指定席特急券を持ち、かつそれに記載された号車・座席番号に座っているときである。ただし、次の場合は車内改札は行われる。

• 自由席に乗車しているとき。上り列車では坂出駅発車後特急券の回収が行われる。なお、上り「しおかぜ」「南風」の児島駅発車後も同様の措置を採る。
• 指定席に乗車しているが、指定券を乗車列車の発車1時間前 - 発車時間までに購入したとき。

なお、「ミッドナイトEXP高松」用のヘッドマークは用意されておらず、2000系のヘッドマーク表示部は白表示のまま運転され、側面のLED式列車名表示は号車、指定席・自由席の座席区分以外表示がない。なお、同列車は全車両自由席となっている。また、振り子制御装置との兼ね合いから、車内放送装置、車内案内表示装置は作動する。

列車番号は「いしづち」は1000M（2000系は1000D）+号数である。「ミッドナイトEXP高松」は5001D、「ミッドナイトEXP松山」は5004Mである。

「ミッドナイトEXP高松」は2008年3月のダイヤ改正で坂出駅の発車が午前0時を過ぎることとなった。このため同列車では前日の新幹線から乗り継ぐ場合、特例として改正前と同様に特急料金の乗継割引を適用するようにした。なおこの措置は2009年3月改正で坂出発23時59分に繰り上げられたため解消している。

[編集] 競合バス路線

本路線と競合関係にあるバス路線は以下のとおりである。

• 坊っちゃんエクスプレス : 高松 - 松山を結ぶ高速バス。1日15往復運行。
• さぬきエクスプレス八幡浜 : 高松 - 八幡浜を結ぶ高速バス。1日3往復運行。

[編集] 使用車両

• 8000系
• 2000系

※いずれも平常時の車両編成を示す。

[編集] 編成表

特に表記がない場合、指=普通車座席指定席、自=普通車自由席。

• 全列車禁煙

• JR四国8000系電車使用列車の場合、基本的には表中のS編成が「いしづち」、L編成に「しおかぜ」が充当される。
  • 但し、例外的に「しおかぜ1号」・「いしづち5号」は「しおかぜ1号」にS編成が、「いしづち5号」にL編成が充当される。
  • なお、L編成のみで運行されるのは「しおかぜ29号」、「いしづち3・32・36号」であるが、「いしづち3号」は6・7号車、「いしづち32・36号」は6号車が自由席となる。
  • 「しおかぜ2号」、「いしづち33号」、「ミッドナイトEXP松山」は、S編成のみで運行する。但し、「ミッドナイトEXP松山」は全席自由席での運用となる。
  • なお、平常時は自由席の5号車も、多客期間と団体利用で8両すべてが「しおかぜ」となる場合は指定席となることがある。但し、車内設備は未改良であるため、座席予約の際には号車をリクエストする必要がある。
  • 「いしづち」の1号車に設定されている女性専用席は、8両すべてが「しおかぜ」となる場合は設定されない。

• 基本的に「しおかぜ」・「いしづち」併結列車でJR四国2000系気動車使用列車の場合は左記の編成となり、すべて「アンパンマン列車」として運行される。
  • なお、「アンパンマン列車」の車両検査時には同車両の連結が一部なされないことがある。「アンパンマン列車」の指定席のうち「アンパンマンシート」車両連結の有無は、鉄道情報システムが運営するJR CYBER STATION等で確認ができる。
  • A編成が「しおかぜ」として岡山駅 - 宇和島駅間直通運転となり、A'及びB編成は松山駅で増解結を行う。なお、B編成が高松発着の「いしづち」として運行されており、宇多津駅 - 松山駅間で車両間の移動を行うことも可能である。
  • 多客時には「しおかぜ」はA編成に「アンパンマン列車」車両でない車両を3号車と4号車の間に1両増結し、6号車となるA'編成を加えた6両で、またゴールデンウィーク、お盆、正月には宇多津駅での連結及び解放作業なしで、7号車を全席指定席とし、岡山駅 - 松山駅間を8両、松山駅以西を8両（10号のみ）か5両で運転している。高松駅方面とは、B編成と同じ2両編成か3両編成で代走する臨時「いしづち」として多度津駅 - 宇多津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。
  • 但し、愛媛県南予地区で朝通勤通学時間帯の運行となる「しおかぜ10号」・「いしづち10号」については、表記の編成全てが宇和島駅始発で運行される。なお、この列車については、7号車及び平日のみ2号車は宇和島駅→松山駅間は1両全てが自由席である。
• また、A編成は、間合いで「宇和海」に、A'編成+B編成はB編成+A'編成に組み換えて「宇和海25号」に使用される。

• • いしづち1・34号

2000系気動車を使用

←宇和島駅　高松駅→
1	2	3	4
指	自	自	自

• • なお、1号の高松駅 - 松山駅間は全車自由席、松山駅 - 宇和島駅は1号車前方のみ座席指定席となる。
  • 土曜の34号と日曜の1号は3両編成で運行、指定席部分は1号車の運転席側から4列目までである。

• 「ミッドナイトEXP（エクスプレス）高松」・「いしづち4号」

2000系気動車を使用

←伊予西条駅 高松駅→
1	2	3	4	5
自	自	自	自	自

• • 3 - 5号車は「ミッドナイトEXP（エクスプレス）高松」では休日の前日と土曜、「いしづち4号」は休日は不連結

[編集] 運行本数

2008年3月現在、運行本数はJR四国の特急列車の中では最多。

いしづち

高松駅 - 伊予西条駅間 上り1本

高松駅 - 松山駅間 16往復

高松駅 - 宇和島駅間 1往復（下り高松発宇和島行き列車は4両、上り宇和島発高松行き列車は2両。朝の松山駅で行き違う）

ミッドナイトEXP（エクスプレス）高松

高松駅 - 伊予西条駅間 下り1本

ミッドナイトEXP（エクスプレス）松山

松山駅 - 新居浜駅間 上り1本

[編集] 停車駅

●：停車、△：「しおかぜ」との連結・分割作業がある場合停車（多客時の分離運転列車も停車）、▲：日中以外停車、＊：臨時停車。詳細は駅項目を参照されたい。

[編集] 緩急接続

同方向へは、観音寺駅、伊予西条駅、松山駅で緩急接続がある場合が多い。

時間帯により接続しない場合やこれ以外の駅で接続することもあるので、必ず時刻表を確認していただきたい。JR四国発行のポケット時刻表には、これら主要駅以外の緩急接続は、その旨明記されているものもある。

また、「ミッドナイトEXP高松」は多度津駅で琴平行き最終列車に接続する。「阿波踊り号」となるときはこの琴平行きも時刻が変更される。

[編集] 「いしづち」列車名としての沿革

「いしづち」の名称は最初、1963年2月1日より1968年9月30日まで小松島港駅 - 松山駅間を運行する準急→急行列車の愛称として使用された。現行の運行区間に用いたのは、1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋線開業に伴う四国各線の運行体系を変更したことによる。

2002年に四国をキハ181系が一周するイベントで本列車名は採用され、その時は当時の運行区間である徳島→阿波池田→多度津→松山間で使用された。但し、表示上は阿波池田行きとして運行された。

[編集] 小松島港 - 松山直通準急・急行「いしづち」

• 1962年（昭和37年）4月12日、小松島線小松島港駅 - 高知駅間を徳島本線・土讃本線経由で運行する準急列車として、「阿佐」（あさ） を新設。この「阿佐」の内、（上り・下りとも）2号には多度津発着の編成を連結していた。

  ちなみに、「阿佐」は小松島港駅・小松島港から南海フェリーを介して和歌山港より南海線和歌山港駅に接続、大阪なんば駅へ至る本四連絡ルートを担う目的があった。

• 1963年（昭和38年）2月1日、「阿佐2号」の多度津発着編成を予讃本線松山駅まで延長。「いしづち」の列車名を与える。
• 1965年（昭和40年）6月1日、松山駅 - 高知駅間を運行する準急列車「予土」（よど）を新設。

  「予土」は阿波池田駅 - 松山駅間は「いしづち」と併結運転を行い、阿波池田駅 - 高知駅間は松山駅行きは急行列車である「浦戸」、高知駅行きは「阿佐1号」と併結運転を行っていたが、単行運転を行う区間が存在しなかった。

• 1966年（昭和41年）3月5日、準急制度の見直しにより、「いしづち」・「予土」急行列車に格上げ。
• 1968年（昭和43年）10月1日、"ヨンサントオ"と称されるダイヤ改正により、「いしづち」・「予土」廃止。

[編集] 予讃線エル特急「いしづち」

• これについてはこちらを参照されたい。

[編集] 予讃線優等列車沿革

本節では予讃線の優等列車の沿革について言及する。

[編集] 戦後の展開

• 1948年（昭和23年）7月1日 - このころ、高松桟橋駅 - 松山駅間に、夜行準急列車として、準急2003・2004列車が設定される。この列車には土讃本線高知駅発着の編成を連結しており、多度津駅で分割・併合をおこなっていた。なお、この時期にはまだ列車愛称が設定されておらず、列車番号での表記とする。
• 1950年（昭和25年）10月1日 - このときのダイヤ改正により、以下の列車が設定された。
  1. 大阪駅 - 宇和島駅・須崎駅間を運行する準急列車307・308列車が運行を開始。

     この列車は宇高連絡船を航送する形で運行し、「海を渡る汽車」と通称された。

     • なお、大阪駅 - 岡山駅間は1959年（昭和34年）に「ななうら」の愛称が与えられる呉線経由大阪駅 - 広島駅間運行の準急列車と併結し、大阪駅 - 宇野駅間準急307・308列車として運行。四国島内では普通列車扱いとなっていた。
     • また、この航送の方式は、客車を連絡船に乗船させ、連絡船内部では乗客は船の客席ではなく、乗車した客車にそのまま乗船する輸送する方式を採った。そのため、乗客は必然的に連絡船内部でも海面に近い線路甲板に乗車することとなった。
  2. 準急2003・2004列車に「せと」の愛称を与えた。

     この列車は、多度津駅まで増解結をする形で運行された。松山駅発着編成には四国鉄道管理局から「せと」の愛称が与えられ、のちに「瀬戸」の愛称が与えられる東京駅 - 宇野駅間運行の急行列車39・40列車から宇高連絡船を介して連絡する形となった。なお、須崎発着編成に「南風」（なんぷう）の名称が与えられた。

• 1951年（昭和26年）4月11日 - 「せと」宇和島駅まで運転区間を延長。
• 1951年11月12日 - 307・308列車、運行区間を延長八幡浜駅まで延長。
• 1953年（昭和28年）3月15日 - 307・308列車、列車番号を507・508列車に変更の上、運行区間を宇和島駅まで延長。
• 1953年11月11日 - 507・508列車、大阪駅 - 岡山駅間を単独運行とする。なお、準急区間は変更なし。運行区間は大阪駅 - 宇和島駅・窪川駅間とした。
• 1955年（昭和30年）5月12日 - 前11日発生した紫雲丸沈没事故により、宇高連絡船における乗客の安全確保のため客車航送を中止。
• 1956年（昭和31年）11月19日 - 高松桟橋駅 - 宇和島駅間に準急列車「いよ」が新設。
• 1957年（昭和32年）3月20日 - 準急列車「いよ」が定期化。
• 1958年（昭和33年）11月1日 - 高松桟橋駅 - 松山駅間を運行する気動車準急列車として「やしま」を新設。四国初の気動車による準急列車となった。
• 1959年（昭和34年）9月15日 - 高松桟橋駅を廃止、高松駅に統合。
• 1959年9月22日 - 準急「やしま」運行区間を八幡浜駅まで延長。
• 1960年（昭和35年）2月15日 - 準急列車「やしま」は準急列車「いよ」と統合し廃止。また、「いよ」に高松駅 - 松山駅間を運行する1往復を増発。なお、増発した1往復および旧「やしま」は気動車を使用。
  

  急行「いよ」（高松、1984年）
• 1960年10月1日 - 「いよ」に高松駅 - 松山駅間を運行する1往復を増発。合計4往復となった。
• 1961年（昭和36年）4月15日 - 「四国内鉄道近代化」としての気動車化の伸長により以下のように変更。
  1. 「いよ」1往復格上げする形で高松駅 - 宇和島駅間運行の気動車急行列車として「四国」（しこく）を設定。
     • 「四国」は四国初の急行列車となったが、上り列車の多度津駅 - 高松駅間は「土佐3号」を併結する兼ね合いから準急列車として運行。
  2. 「いよ」全列車を気動車化。また、高松駅 - 松山駅間、松山駅 - 宇和島駅間、高松駅 - 今治駅間各1往復を増発し、合計6往復とした。
  3. 従来、客車列車で運行していた「せと」を気動車化。これにより、土讃本線準急「南風」と分離。
• 1961年10月1日 - 後年、「サンロクトオ」と称されるダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 宇高連絡船を介して本州側の新設特急列車に連絡する形に急行列車を設定しなおす。
     1. 高松駅 - 宇和島駅間運行：「四国」
        • 宇野駅にて東京駅発着「（下り）第1・（上り）第2富士」に接続。なお、この改正で上りは全区間急行として運行とした。
     2. 高松駅 - 松山駅間間運行：「道後」（どうご）
        • 宇野駅にて大阪駅発着「うずしお」に接続。「いよ」1往復を格上げする形で設定。
  2. 「いよ」、「道後」設定により、1往復を減じ5往復での運行。
• 1963年（昭和38年）2月1日 - このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
  1. 従来、「阿佐」として小松島港駅 - 多度津駅間を運行していた準急列車を松山駅まで延長。「いしづち」の愛称があたえられた。
  2. 列車愛称整理により、高松駅 - 松山駅間運行の準急列車に「いよ」、高松駅 - 宇和島駅間運行の準急列車にそれまで宇和島駅 → 松山駅間運行の準急列車に与えていた「うわじま」の愛称を与えた。
     • これにより、「うわじま」3往復、「いよ」下り2本、上り3本での運行となった。
• 1963年10月1日 - 高松駅 → 松山駅間に準急列車「えひめ」を新設。運行当時は全車両座席指定制を採った。
• 1964年（昭和39年）10月1日 - 「えひめ」全車両座席指定制を解除。自由席を設けた。
• 1965年（昭和40年）10月1日 - このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「せと」急行列車に昇格。同時に、「四国」を統合し、2往復体制を採った。
  2. 「うわじま」2往復増発。
  3. 「いよ」、「えひめ」を統合。また従来夜行普通列車1往復を昇格。「いよ」4往復体制とした。
• 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急行制度改変に伴い、「いよ」・「うわじま」・「いしづち」急行列車に昇格。
• 1966年10月1日 - 「道後」運行区間を宇和島駅まで延長。列車名を「せと」に変更。
• 1968年10月1日 - 後年「ヨンサントオ」と称されるダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 急行列車の運行区間を見直し。「うわじま」 8往復うち夜行列車1往復、「いよ」松山駅発着下り5本、上4本、伊予西条駅始発上り1本の5往復とした。
  2. 「せと」、東京駅 - 宇野駅間夜行急行列車との誤解を防ぐため列車名を「うわじま」に変更。
  3. 「いしづち」廃止。

[編集] 特急「しおかぜ」設定後

• 1972年（昭和47年）3月15日 - 山陽新幹線開業に伴うダイヤ改正。
  1. 「南風」と共に、四国初の特急列車として「しおかぜ」3往復運行開始。
     • 運行区間・本数は以下の通り。
       • 高松駅 - 宇和島駅間2往復、高松駅 - 松山駅間1往復。
     • 当時、運転曲線が急行列車と殆ど同一だったので、途中停車駅を新居浜駅、今治駅、松山駅、伊予大洲駅又は八幡浜駅（千鳥停車）に絞り、高松駅 - 宇和島駅間の所要時間は4時間35分で運行した。
  2. 「いよ」運転時間・運行区間を見直し、高松駅 - 松山駅間5往復とした。
• 1975年（昭和50年）3月10日 - このときのダイヤ改正により、急行列車の運行体系を変更。なお、「うわじま」・「いよ」の総運行本数に変更はなかった。
  1. 「うわじま」下り1本の高松駅 - 松山駅間を廃止。また、2往復を八幡浜駅 - 宇和島駅間普通列車に格下げ。
  2. 「いよ」上り1本の松山駅 - 伊予西条駅間を廃止。
• 1977年（昭和52年）3月15日 - 「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発。「しおかぜ」4往復、「うわじま」7往復（うち1往復は夜行列車）とした。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 「うわじま」・「いよ」運行区間・運転時間を見直し。
  1. 「うわじま」1往復運行区間を短縮し6往復となる。
     • うち、高松駅発着は下り5本・上り7本、うち1往復は夜行列車、なお上り1本及び夜行列車1往復は八幡浜駅 - 宇和島駅間普通列車。伊予西条駅・松山駅発各下り1本、合計6往復。
  2. 「いよ」、伊予西条駅発上り1本を含む下り6本、上り4本とした。
  3. グリーン車の利用者減少に伴い、四国内運行の急行列車からグリーン車の設定を廃止。
     • しかし、旧グリーン車であるキロ28形は冷房電源を積んでいたため連結を中止できず、また急行列車の利用促進を行うため、座席等の変更をせず車両形式上キハ28形5000・5200番台として普通車に格下げ、座席指定席として運用した。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - 「うわじま」・「いよ」運行区間・運転時間を見直し。「うわじま」下り1本の運行区間を短縮し、「いよ」とする。「うわじま」下り5本、上り6本とし、「いよ」下り7本、上り4本とする。
  • なお、このとき夜行列車として運行していた「うわじま4号」の普通列車区間を松山駅まで拡大。「いよ2号」と愛称を変更する。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 「いよ」1往復廃止。下り6本、上り4本とする。なお、夜行列車「いよ2号」は廃止。
• 1986年（昭和61年）3月3日 - 内子線全通、予讃本線枝線接続に伴い、従来向井原駅 - 伊予大洲駅間を経由する特急・急行列車は伊予長浜駅経由から内子線内子駅経由に変更。なお、運行本数に従前のそれとの変更はなかった。
• 1986年11月1日 - このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. キハ185系気動車の登場により、急行「いよ」、「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復運転とする。うち、高松駅 - 宇和島駅間5往復運行。同時に「エル特急」に指定。
     • ちなみに、気動車特急のエル特急指定は「やくも」の電車化による気動車列車廃止以来、4年4ヶ月ぶりとなった。
  2. 「うわじま」2往復廃止。「うわじま」下り3本、上り4本の運行とした。
     • 「うわじま」上り列車は今治駅行き1本を除き松山駅着とし、下りは「うわじま1号」は高松駅 → 宇和島駅間（八幡浜駅 → 宇和島駅間普通列車）、新居浜駅発「うわじま3号」、松山駅発「うわじま5号」とした。
     • なお、夜行列車であった「うわじま1号」の末期は宇高連絡船最終便に接続する形で運行されていたため、高松駅0時台に出発して運行されていた。
  3. 「いよ」下り5本、上り3本廃止。「いよ」1往復のみの運行とした。

[編集] 瀬戸大橋開業後

• 1988年（昭和63年）4月10日 - 瀬戸大橋線開業に伴う、ダイヤ改正。
  1. 予讃本線エル特急の系統を以下のように整理。
     1. 岡山駅発着エル特急「しおかぜ」 → 以下、同列車項目も参照されたい。
     2. 高松駅発着エル特急「いしづち」。9往復うち、宇和島駅発着は下り3本、上り2本。
  2. 急行列車は以下のように変更。なお、急行列車は四国内での運行となり、瀬戸大橋線を経由して本州へ直通する列車は設定されなかった。
     1. 急行「いよ」は2往復に増便。
     2. 夜行急行「うわじま1号」は全区間普通列車に格下げ。これにより「うわじま」は高松駅乗り入れは終了。「うわじま」下り4本、上り5本とし、新居浜駅発「うわじま1号」を除き、松山駅 - 宇和島駅間の運行とした。
• 1989年（平成元年）7月22日 - ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「いしづち」1往復が多度津駅 - 松山駅間で「しおかぜ」との連結運転とした。
  2. 「いよ」廃止。
  3. 「うわじま」1往復の運行区間を岡山駅まで延長し、「しおかぜ」に昇格。「うわじま」下り3本、上り4本の運行とし、うち「うわじま1号」のみ新居浜駅発となった。
• 1990年（平成2年）11月21日 - ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「しおかぜ」への2000系振り子気動車投入により、「いしづち」全列車がキハ181系、キハ185系による単独運転に戻る。また「いしづち」1往復減とした。
  2. 「うわじま」は全列車エル特急「宇和海」に昇格したうえで、松山駅 - 宇和島駅間運行となる。→ 以降は、同列車項目を参照されたい。
• 1992年（平成4年）8月15日 - 8000系振り子電車が臨時特急「いしづち51・56号」として高松駅 - 新居浜駅間で運行開始。
• 1993年（平成5年）3月18日 - 「いしづち」全列車振り子電車化。高松駅 - 松山駅間のみの運転になる。なお、3往復が多度津駅多度津駅での「しおかぜ」との分割併合を実施。
• 1994年（平成6年）12月3日 - このときのダイヤ改正により、特急運転体制の見直し。
  1. 「いしづち」高松駅 → 宇和島駅、松山駅 → 高松駅の1往復に2000系気動車投入。「いしづち」1往復増加し、10往復に。
  2. 多度津駅での「しおかぜ」との分割併合実施列車が下り4本、上り3本に。
• 1996年（平成8年）3月18日 - 2000系気動車「いしづち」の運行区間を新居浜駅 → 宇和島駅、松山駅 → 新居浜駅に変更。
• 1997年（平成9年）11月29日 - このときのダイヤ改正により、特急運転体制の見直し。
  • 「いしづち」3往復増発、13往復で運転。うち多度津駅での「しおかぜ」との分割併合を実施する「いしづち」は下り10本、上り9本とした。
  • 8000系電車で日中運転される「いしづち」は、すべて岡山駅発着の「しおかぜ」と分割併合を実施。
  • このころより、多客時に多度津駅での分割を中止し高松駅 - 多度津駅間を運行するシャトル列車として運行されるケースが多くなる。
• 1998年（平成10年）3月14日 - このときのダイヤ改正により、特急運転体制の見直し。
  • 「いしづち」3往復増発、16往復で運転。うち多度津駅での「しおかぜ」との分割併合を実施する「いしづち」は下り13本、上り12本に増える。
  • 2000系気動車を使用した新居浜駅発着「いしづち」を高松駅 → 宇和島駅、松山駅 → 高松駅に変更。
  • 2000系気動車使用の「しおかぜ」・「いしづち」でも併結運転を実施。
  • 「しおかぜ」の所要時間短縮のため、8000系電車は編成の方転を実施。

[編集] 2000年代での展開

• 2000年（平成12年）3月11日 - 「しおかぜ」を増発。多度津駅での「しおかぜ」との分割併合を実施する「いしづち」は下り14本、上り13本に増加。
• 2000年8月17日 - ホームライナーに準じた、高松駅 → 伊予三島駅間を運行する「ミッドナイトEXP（エクスプレス）」運行開始。翌朝の折り返し上り特急として伊予三島駅 → 高松駅間の「いしづち92号」も運行開始。
• 2001年（平成13年）3月3日 - 「ミッドナイトEXP（エクスプレス）」を増便。高松駅発と松山駅発の運行を開始。

  高松駅発を「ミッドナイトEXP（エクスプレス）高松」と名称を変更。同時に伊予西条駅まで運行区間を延伸。折り返し列車は特急「うずしお」として伊予西条駅 → 徳島駅間の運行となった。

  松山駅発は「ミッドナイトEXP（エクスプレス）松山」と称し、松山駅 → 伊予西条駅間の上り列車のみ運行し、使用車両は翌朝の岡山駅行き「しおかぜ」に充当。

• 2002年（平成14年）3月23日 - 「いしづち」・「しおかぜ」との分割併合を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
• 2003年（平成15年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い、特急列車の運行系統を変更。
  1. 伊予西条駅 → 徳島駅間の「うずしお」の系統を分割。伊予西条駅 → 高松駅間は「いしづち」、高松駅 → 徳島駅間は「うずしお」に系統分離。
  2. 2000系気動車使用の「しおかぜ」と松山駅で併結になる「いしづち」上り1本を平日のみ宇和島駅始発に変更。
  3. 「いしづち」は下り1本、上り2本増加し、下り17本、上り18本に。また、宇多津駅で分割併合を実施する「いしづち」は下り15本、上り14本に増便。
• 2005年（平成17年）3月1日 - 特急列車の運行系統を変更。
  1. 平日のみ2000系気動車「しおかぜ」と併結される宇和島駅始発「いしづち」上り1本を毎日運転に変更。なお、この送り込みとして「宇和海25号」を増発。
  2. 「いしづち33号」は宇多津駅で「しおかぜ29号」を連結していたのをそれぞれ単独運転に変更し、夜間の予讃線特急の乗車チャンスを増やす。これにより、宇多津駅で「しおかぜ」と分割併合を実施する「いしづち」は14往復とした。
• 2006年（平成18年）3月18日 - 「ミッドナイトEXP松山」が新居浜駅まで運転区間を延長。
• 2008年（平成20年）3月15日 - 健康増進法第25条により、喫煙ルームを除き全車両禁煙とした。

[編集] 列車愛称の由来

（五十音順）

• 「いしづち」：愛媛県の石鎚山にちなむ。
• 「いよ」：愛媛県の大部分を指す旧国名（令制国）の伊予国（いよのくに）から。
• 「うわじま」：目的地である宇和島市・宇和島駅から。
• 「えひめ」：目的地である愛媛県から。純粋な都道府県名を採用した初例とされている。
• 「しおかぜ」：瀬戸内海の海岸線を運行するため、「汐を含んだ風」を意味するが、「特別急行列車には抽象名を用いる」とする慣例があった際に対岸となる山陽本線特急列車で用いた為、それの再生ともされる。
• 「四国」（しこく）：運行区域である四国にちなむ。
• 「せと」：瀬戸内海から。但し、「サンライズ瀬戸」の前身である東京 - 宇野駅間急行列車と同名を与え、乗り継ぎをすることで東京圏との直通を案内する意味合いがあったともされる。
• 「道後」（どうご）：愛媛県松山市にある道後温泉から。
• 「ミッドナイトEXP」・「ミッドナイトEXP高松」・「ミッドナイトEXP松山」：運行する時間帯である深夜と急行列車をそれぞれ示す英語であるMidnightとEXPを組み合わせ、出発地を接後辞とした造語。なお、「ミッドナイトEXP」の設定当時、定期列車名でのアルファベット混じりは異例とされた。
• 「やしま」：香川県高松市の景勝地屋島から。上り方となる香川県高松市の地名は珍しいとされる。

この「いしづち (列車)」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。