いすゞ・アスカ

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アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダンである。

[編集] 概要

フローリアンの後継車として発売された。1990年からは、いち早く他社からのOEM供給車に切り替わったが、同様にOEM供給車に切り替わっていったジェミニの廃止後も2002年まで販売が継続され、結果的には、いすゞが最後まで販売したセダンとなる。

車体は4ドアノッチバックセダンのみ。初代は、姉妹車のような3ドアハッチバック、5ドアハッチバックも設計されたが、生産・販売には至らなかった。^[1]　先代のフローリアンに設定されていたライトバン^[2]やOEM元に設定されているステーションワゴンなどは設定されていない。 初代にはタクシーや教習車仕様も設定されていた。ピアッツァと同様にヤナセ向けにグレード「NERO」の導入が計画されたが、諸事情^[3]により実現しなかった。

[編集] 売上と評価

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初代はラインナップが幅広く、販売の主力はディーゼル車であった。自家用車としてもそこそこの売れ行きはあったが^[4]タクシー^[5]や教習車といった法人需要があったのも、フローリアンの後継車らしいところ。

OEMに切り替えられた2代目以降はラインナップが大幅に整理され、オーソドックスなグレードのみの設定となる。派手な広告戦略も展開されなかった事から、先代やOEM元よりも地味な車となってしまった。^[6]。

[編集] 歴史

[編集] 初代

いすゞ・アスカ（初代） 写真は最後期のirmscher     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1983年 - 1989年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン 1.8直4ガソリン 2L直4ガソリン/ガソリンターボ 2L直4ディーゼル/ディーゼルターボ   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT/3AT/NAVi5   駆動方式 FF   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4440mm-4450mm   全幅 1670mm   全高 1375mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2580mm   車両重量 990kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 いすゞ・フローリアン   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアン・アスカ」と称した^[7]。
  • 型式名：JJ110（1800cc車）、JJ120（2000cc車）、JJ510（2000ccディーゼル車）
  • いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、GMが立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJ-car（当初はU-car）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナ（3代目）、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい^[8]。
  • 姉妹車より2ヶ月遅れの1981年秋を発売予定として設計が進められていたが、結果として約1年半遅れてしまった。これも、他車との販売競争に打ち勝てなかった一因と思われる^[9]。
• 1983年8月、89馬力にパワーアップをしたターボディーゼル車追加。
• 1983年11月、イギリスRACラリーに初出場し、クラス優勝。
• 1984年1月、ディーゼル車にAT車を追加。
• 1984年8月、2000LJにNAVi5搭載車追加。
• 1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
• 1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
• 1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
• 1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
• 1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
• 1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了。総生産台数は108.512台（いすゞHPより）。翌年6月に後継車のアスカCX（レガシィのOEM）が登場。

[編集] 機構

• 駆動方式は前輪駆動。
• エンジンは直列4気筒SOHC。排気量は1800cc（ガソリンのみ）と2000ccの2種で、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、2000ccガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI（電子制御燃料噴射）を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2000ccガソリンには前期型のみ電子制御キャブレター搭載モデル（115馬力）も存在したため、合計で6種類のエンジンがラインナップされていた。インタークーラー付きターボディーゼルは広く注目を集め、ガソリンターボはエンジン出力150PS（グロス）を誇り、このクラスの車としては比較的軽量な1000kg少々の車体とあいまってゼロヨン15.3秒を叩き出した。これは当時の世界最速値であった。
• サスペンション前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がトーションビームとトレーリングアームを組み合わせたサスペンションを用いる。いすゞは広告等で4輪独立懸架であると称したが、後輪サスペンションの左右のトレーリングアームはねじれを許容する横梁（トーションビーム）で一体化されており、後輪は厳密に言えば独立懸架ではない。スプリングは前後ともコイルを用いる。
• 変速機構は5MTと3ATでスタートしたが、1984年いすゞ独自の5速ATであるNAVi5を搭載し、注目を集めた。

[編集] 2代目

いすゞ・アスカCX（2代目）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1990年 - 1993年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機   駆動方式 FF/4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4510mm   全幅 1690mm   全高 1385mm-1395mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2580mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   製造事業者 富士重工業     別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1990年6月発売。名称はこれのみ「アスカCX」になる。
  • 形式名：BCK、BCC、BCM。
  • GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も開発費用負担が厳しい状況であったため、既にジェミネットIIとしてスバル・レオーネバンのOEM供給を受けていた縁^[10]から富士重工業よりスバル・レガシィの供給を受けることとなった。ガソリンの2000cc自然吸気エンジンと1800ccのセダンモデルがあり、駆動方式はFFの他に2000ccモデルには4WD^[11]車も設定された。OEMになった事により、ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。
• 1991年6月 フェイスリフト中心のマイナーチェンジで2.0LのSOHC車を追加。
• 1992年6月　一部変更/2.0L全車にアルミホイールを標準装備。
• 1993年5月、富士重工業とのOEM契約満了に伴い販売中止。

[編集] 3代目

いすゞ・アスカ（3代目）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1994年 - 1997年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機   駆動方式 FF   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4675mm   全幅 1760mm   全高 1410mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   製造事業者 本田技研工業     別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1994年3月発売。名称が再び「アスカ」となる。
  • 形式名：CJ1。
  • ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業と結び、交換条件という形でホンダ・アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2000cc・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。

[編集] 4代目

いすゞ・アスカ（4代目）       [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1997年 - 2002年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機   駆動方式 FF   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4635mm   全幅 1695mm   全高 1420mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   製造事業者 本田技研工業     別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1997年9月発売。
  • 形式名：CJ2。
  • ホンダ・アコードは、モデルチェンジで5ナンバークラスに戻され、これに伴いアスカも4代目に移行した。
• 2002年9月、いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、販売中止となった。

[編集] 車名の由来

海外文化を吸収・消化し日本文化の原点を築いた飛鳥時代から採ったもので、基礎設計をGMに依存しつつもいすゞ独自の味付けを施した心意気を示す。和名の自動車も光岡自動車の一連の車を除けば日本では珍しい事例であるが、英字表記をローマ字表記のASUKAとすると、外国人は「アシュカ」と誤って読む恐れがあるため1文字抜いた。

[編集] 姉妹車

初代

• オペル・アスコナ
• ホールデン・カミーラ
• キャデラック・シマロン
• シボレー・キャバリエ

2代目

• スバル・レガシィ

3代目

• ホンダ・アコード

4代目

• ホンダ・アコード

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• NAVi5
• いすゞ・フローリアン
• いすゞ・ジェミネットII

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