いすゞ・ファスター
いすゞ・ファスターの最新ニュースをまとめて検索！
北米向けいすゞ・TF
ファスターは、いすゞ自動車が1972年から生産・販売していたピックアップトラック。1994年で日本国内での販売を終了している。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 初代 （KB型 1972年 - 1988年）
写真は同型車のシボレーLUV
写真は同型車のP'UP
初代モデルのファスターは、ベレットの姉妹車のピックアップトラック、ワスプの後継車で、キャブには、フローリアンのボディー前半分が流用されていた。
また、この車が1971年から始まった、いすゞ・GM提携の最初のビジネスとなり、翌1972年、GMのシボレー部門に、LUV（ラヴ）のネーミングで供給された。LUVとは、Light Utility Vehicleの意味で、車の成り立ちそのものが車名となっている。
1980年、フローリアンの生産終了を前に、キャブのデザインが一新された。GM側の意向が強く反映されたスタイルは、国籍不明といった雰囲気で、国内販売は振るわなかった。
4WD版が追加され、車名にロデオのサブネームが付けられた。この、ファスターロデオのシャーシを利用して、初代ロデオビッグホーンが生まれている。
当初は1.6LのG160型ガソリンエンジンと、1.8LのC180型ディーゼルエンジンではじまり、後にガソリンエンジンは廃止され、ディーゼルエンジンは、2.3LのC223型へと拡大された。
[編集] 2代目 （TF型 1988年 - 1994年）
北米向けいすゞ・TFスペースキャブ
1988年5月、ファスターは2WD専用モデルの車名となり、4WDモデルはロデオとして独立した。海外向けには、非常に大きな窓を持つ、スペースキャブと呼ばれるエクステンドキャブがラインアップされていたが、国内はシングルキャブのみの設定であった。
海外向けのエンジンには、4気筒ディーゼルエンジンのほか、いすゞ製の4気筒と、北米専用のGM製のV6ガソリンエンジンが選べたが、日本国内では、ビッグホーンなどと共通の、4JB1型・2.8L・直4・直噴ディーゼルターボエンジンのみであった。しかし、燃費に優れ、なおかつ、強力なエンジンを採用したことで、これまでの非力なイメージを払拭することに成功した。十分な吸気の攪拌ができない小径ボアの直噴式燃焼室の設計は非常に難しく、4JB1型は、トヨタの12H-T型エンジンと並び、当時、国産最小クラスのボアの直噴ディーゼルエンジンであった。
荷台の違いにより、標準ボディのほか、ロングボディとフラットデッキ三方開きが用意されていた。
1992年10月、フェイスリフト。
1994年10月、国内販売終了。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年9月17日 (木) 23:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【いすゞ・ファスター】変更履歴
