くびき野 (列車)
くびき野 (列車)の最新ニュースをまとめて検索！
| くびき野 | |
|---|---|
485系「くびき野」
|
|
| 運行鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 列車種別 | 快速列車 |
| 運転区間 | 新井駅 - 新潟駅 |
| 経由線区 | 信越本線 |
| 使用車両 （所属区所） |
485系電車 （新潟車両センター） |
| 備考 | 2009年10月現在のデータ |
|
この表について
|
|
くびき野（くびきの）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が、新井駅 - 新潟駅間を信越本線経由で運行する快速列車の名称。
なお、本項では長野駅 - 直江津駅間を信越本線経由で運行する普通列車である妙高（みょうこう）についても記載する。
共に、列車愛称の由来は通過地域を代表する地名に由来する。「列車愛称の由来」を参照されたい。
目次 |
[編集] くびき野
[編集] 運行概況
現在は1日3往復が運行されている。
- 直江津駅 - 新潟駅間では、宮内駅停車が特急との差異で、停車駅を特急列車並みに絞り込んでおり、所要時間も特急と10分程度の差でしかない。
- 停車駅数が1駅差であるが所要時間に10分程度の差が生じるのは、特急が120km/h運転であるのに対し快速は通常100km/h運転に抑えられているためである。
[編集] 使用車両
新潟車両センター所属の485系電車（主にT16・17編成）により運行されている。
- 「くびき野3号」への送り込み及び「くびき野4号」からの送り出しとなる直江津 - 新井間の普通列車（1328M・1353M）と共通運用となる。ただし同普通列車は、半室普通車指定席・半室グリーン車指定席の1号車には乗車不可となっている。
- 検査・運用の都合上「ムーンライトえちご」用のK編成が使用されることがあるが、この場合6号車の女性専用車両は解除される。
[編集] 停車駅
新井駅 - （北新井駅） - （脇野田駅） - （南高田駅） - 高田駅 - 春日山駅 - 直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 宮内駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - 新潟駅
- カッコ内は「くびき野4号」（直江津 - 新井間各駅停車）のみが停車。
[編集] 妙高
| 妙高 | |
|---|---|
183系・189系「妙高」
|
|
| 運行鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 列車種別 | 普通列車（快速列車） |
| 運転区間 | 長野駅 - 直江津駅 |
| 経由線区 | 信越本線 |
| 使用車両 （所属区所） |
183系・189系電車 （長野総合車両センター） |
| 備考 | 2009年10月現在のデータ |
|
この表について
|
|
[編集] 運行概況
1日5往復。上り2号が直江津駅 - 妙高高原駅間で快速運転を行う以外は、全列車が各駅に停車する。
廃止された特急「あさま」・「白山」の代替的な要素を持っていて、全列車長野駅での新幹線接続に考慮したダイヤ設定になっている。
なお、通常時は各列車とも最後尾の車両（上りは6号車・下りは1号車）は指定席車両。ただし、季節等によって上りでは5号車・下りでは2号車も指定席車両となることもある。
[編集] 使用車両
長野総合車両センター183系・189系電車（N101 - 103編成）。
ただし、以下の問題点がある。
- 上りと下りで指定席車両の位置が異なること。季節等によってその隣の車両も指定席にすること、また列車の案内表示などが煩雑であるため、自由席を利用する予定の乗客が指定席車両に誤乗してしまうケースがしばしば見かけられる。
- 通常時は各列車とも最後尾の車両が座席指定車となるが、中間車がリクライニングシートを使用しているのに対し、N101編成では長野・直江津方とも、N102・103編成では直江津方の先頭車が簡易リクライニングシートとなっている。このため、自由席車両の方がグレードの高いアコモデーションとなってしまっている。
- 特急形車両を使用しているため、ドアは各車両の両端（1両あたり2箇所）にしか設けられておらず、通路やデッキも狭隘であることから、立ち席客の居住性は決して良くない上、乗降客の多い駅では乗り降りに時間が掛かるなど、サービス上の問題も生じつつある。
[編集] 停車駅
- 快速となる2号の停車駅
[編集] 信越本線長野以北優等列車沿革
（以南はあさまを参照）
[編集] 都市間準急→急行列車群とその後
- 1961年10月1日 長野駅 - 新潟駅間の準急列車「よねやま」が運行開始。
- 1962年12月1日 名古屋駅 - 新潟駅（中央本線・篠ノ井線経由）間の急行列車「赤倉」が運行開始。
- 1963年10月1日 新井駅 - 新潟駅間の準急列車「くびき」運行開始。また、糸魚川駅→新潟駅間運行の「ひめかわ」運行開始。
- 1961年 準急「よねやま」、上田駅発着に変更（但し上田駅 - 長野駅間は普通列車）。
- 1965年 準急「くびき」、田口駅（現・妙高高原駅）発着に変更。
- 1966年3月5日 準急列車廃止に伴い、「くびき」・「よねやま」・「ひめかわ」が急行に昇格。
- 1966年7月20日 柏崎駅〜新潟駅間を越後線経由で運行する準急列車として「かくだ」が運行を開始。
- 1966年10月1日 「ひめかわ」に新潟駅→青海駅間運行の上り列車を設定する。但し、この列車は、北陸本線区間である直江津駅→青海駅間は普通列車として運行される。
- 1968年10月1日 いわゆる「ヨンサントオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 1969年10月1日 「ひめかわ」運行区間を青海駅 - 新潟駅間とする。
- 1972年 「よねやま」が上越線経由で上野駅 - 直江津駅間を運行する急行列車の愛称となったのに伴い、「とがくし」に改称（その後の「よねやま」についてはときを参照）。
- 1982年11月15日 上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下の通り変更する。
- 気動車で運行していた急行「赤倉」が、165系電車化。
- 急行「ひめかわ」が廃止、柏崎駅 - 新潟駅間の愛称なし快速列車に降格。
- 1984年4月8日 越後線・弥彦線の電化完成に伴い、柏崎駅 - 新潟駅間の快速列車が廃止。
- 1985年3月14日 「赤倉」がエル特急「しなの」と系統分離。新潟口の急行は運行区間を松本駅〜新潟駅（松本駅〜長野駅間は普通列車）間に短縮し、「南越後」に改称。なお、「赤倉」は名古屋 - 妙高高原間の臨時列車に格下げする。
- 1988年3月13日 「とがくし」と「南越後」を統合し、「赤倉」に改称。この頃から夜行快速『ムーンライト』（現在の『ムーンライトえちご』）仕様の165系グレードアップ車両が使われるようになる。
- 1991年3月16日 「赤倉」のうち、1往復を長野駅 - 新潟駅（越後線経由）間の快速に格下げ、快速「やひこ」運行開始。
- 1993年12月1日 快速「やひこ」廃止。
[編集] 特急「みのり」登場と長野新幹線開業後
- 1997年3月22日 高田駅 - 新潟駅間の特急「みのり」、1往復で運行開始。
- 1997年10月1日 長野行新幹線開業に際し、以下のように変更する。
- 2000年12月2日 このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
- 「みのり」のうち、長野駅発着1往復が廃止。この改正で残存した長野発着1往復は長野総合車両所所属の183・189系6両編成で運転されることになる。
- また、高速バスや新幹線の高崎駅乗換え利用に押され、「みのり」の利用状況は全体的にあまり芳しくない状況でもあった。
- 「信越リレー妙高」運転本数を1日3往復と大幅に減便。
- 「みのり」のうち、長野駅発着1往復が廃止。この改正で残存した長野発着1往復は長野総合車両所所属の183・189系6両編成で運転されることになる。
- 2001年12月1日 「みのり」長野駅発着の1往復が廃止となり、「みのり」の運行区間は高田駅 - 長岡駅・新潟駅間の2往復となる。この結果183・189系6両編成が運用から離脱、長野駅 - 高田駅間から優等列車が全滅。
[編集] 都市間快速「くびき野」・「妙高」
- 2002年12月1日 このときのダイヤ改正による以下の様に変更。
- 特急「みのり」を快速に格下げ。快速「くびき野」として新井駅 - 新潟駅間3往復で運行開始。
- 「信越リレー妙高」を「妙高」に名称を変更。1日4往復に増発。
- 2004年10月16日 「妙高」1日5往復に再増発。
- 2004年10月27日 - 11月28日 10月23日に発生した新潟県中越地震の影響により、上越新幹線越後湯沢駅 - 新潟駅間が不通になったことを受けて、長野新幹線への乗り継ぎを図るため、長野駅から信越本線・越後線を経由し、新潟までを結ぶ臨時快速列車が4本設定された。
- この際には災害時の緊急輸送のため、485系の通常車、リニューアル車、ムーンライトえちご用車が使用された。全車自由席。グリーン車も開放され、喫煙車も禁煙となった。また、一部の列車では「くびき野」・「妙高」と同時刻で運転されていたものもあった。
- 2005年頃 「くびき野」6両運転時に連結されていた喫煙車も禁煙となる。
- 2005年12月 羽越本線特急脱線転覆事故で新潟車両センターのR編成6両が使用できなくなったことによる車両不足の影響で、「くびき野」号代走編成のT18編成6両が運用から外れた。かわりに予備車扱いだったR2編成9両を編成変更した、グリーン車連結無しの6両が「くびき野」運用に充当された。
- 2006年1月23日 信越線の茨目駅 - 安田駅間で「くびき野3号」が乗用車と衝突。充当されていたT21編成4両が使用できなくなり、「くびき野」はT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成体制となる。
- 2006年2月 事故の影響で、充当編成がT22編成4連と、R2編成グリーン車無し6両の2編成であったが、T21編成が復帰したため、全列車元通りのT21編成とT22編成の体制に戻る。
- 2006年5月20日 朝に新井駅を発車する「くびき野1号」と、夕方に新潟駅を発車する「くびき野4号・6号」で混雑が著しかったため、全ての「くびき野」がこれまでの485系での普通車自由席のみの4両編成から、半室普通車指定席・半室グリーン車指定席を設けた同じ485系での6両編成（自由席は1両増の5両）に増結。
- 2007年3月18日 健康増進法第25条により、全列車全車両禁煙。
- 2007年7月16日 - 7月29日 新潟県中越沖地震の影響により全列車・全区間が運休。
- 2007年7月30日 「くびき野1号・6号」が新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休・長岡駅 - 柏崎駅間各駅停車）そのほかは、引き続き全区間運休。
- 2007年8月10日 「くびき野2号・5号」も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休・1号と6号が所定停車駅に戻る）。「くびき野3号・4号」は引き続き全区間運休。
- 2007年9月1日 「くびき野3号・4号」も新潟駅 - 柏崎駅間に限って運転再開（柏崎駅 - 新井駅間区間運休）。
- 2007年9月13日 「くびき野」柏崎駅 - 新井駅間運転再開。ただし、柏崎駅 - 柿崎駅間は徐行運転。
[編集] 列車愛称の由来
（五十音順）
- 赤倉（あかくら）…同列車が停車した新潟県の妙高高原駅附近の赤倉温泉から。
- かくだ…角田山にちなむ。
- くびき・くびき野…運行地域の旧地名である頸城（東頸城郡、中頸城郡、西頸城郡）から。
- とがくし…戸隠山から。
- ひめかわ…糸魚川市を流れる姫川から。
- 南越後（みなみえちご）…旧国名（令制国上）越後国と称された新潟県上越地方及び中越地方を指すとされる。しかし、上越と言う言葉が上越新幹線・上越線など上野国との合成名と取られることを嫌ってこの名称を与えたとされる。
- みのり…農業が盛んな地域であり、その地域を結ぶのに相応しい名称として用いられた。そのため、ヘッドマークでは長野県特産のリンゴが用いられた。
- 妙高（みょうこう）…妙高山から。
- やひこ…弥彦山から。
[編集] 関連項目
 |
この「くびき野 (列車)」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
|
|
この項目「くびき野 (列車)」は、新潟県に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:日本の都道府県/新潟県）。 |
|
|||||
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.
最終更新 2009年11月26日 (木) 09:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【くびき野 (列車)】変更履歴
