しおかぜ (列車)
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しおかぜとは、四国旅客鉄道（JR四国）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 伊予西条駅・松山駅・宇和島駅間を宇野線・本四備讃線・予讃線・内子駅・内子線経由で運行しているエル特急。
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[編集] 運行概況
東海道・山陽新幹線に接続して、岡山 - 香川県西讃地方 - 愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。
1990年（平成2年）に2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山から宇和島までの全区間を結ぶ直通列車は宇和島駅発が朝の上り3本、宇和島駅着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。
予讃線の電化完成当初は、岡山から宇和島までの全区間を結ぶ直通列車は宇和島駅発が朝の上りと宇和島駅着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系気動車同士の乗り換えが1日1回発生していること（＝直通可能なのに分断していること）が問題視され、その後2往復とされた。
本列車は土讃線のエル特急「南風」同様岡山駅での新幹線接続列車の役割をも担っている。しかし近年は、航空機や高速バスとの激しい競争にさらされている。特に松山自動車道開通後は岡山・高松 - 松山間の高速バス（両備バス・四国高速バス・伊予鉄道など）の拡充が進んでいる。また徳島自動車道・明石海峡大橋開通後は松山 - 京阪神間でも激しい競争にさらされている。この区間ではJRバスグループのJR四国バス・西日本JRバスや伊予鉄道・阪急バス・神姫バス・京阪バスの運行する高速バスが合計20往復あり、これらとのシェア争いもある。しかし松山IC・川内ICと松山市内との距離が長く、さらに渋滞が発生しやすいことから高知方面と比べるとアドバンテージがやや低い。
JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道（JR西日本）と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。施設面では2006年（平成18年）11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年（平成21年）に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。
しかしながら、年末年始やゴールデンウィーク、夏休みなどの多客期輸送では、高速道路網充実による乗用車帰省客の増加と高速バスの増便により、年々そのシェアを落としているのが実態である。
2004年（平成16年）12月、岡山駅または児島駅と内子駅方面を行き来する際に、松山駅で8000系電車の「しおかぜ」と2000系気動車の「宇和海」を乗り継いでも出発駅から岡山駅までの特急料金で可とする特例が制定された。なお、目的地が岡山でなく高松の場合は、同じJR四国管内完結のため、この特例は1990年11月から存在していた。詳しくはこちらを参照。
運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、伊予西条駅 - 岡山駅間の「しおかぜ2号」と岡山駅 - 松山駅間の「しおかぜ29号」の1往復を除いて宇多津駅 - 松山駅・宇和島駅（上り1本のみ）の間で「いしづち」を併結する。ただし、多客期は一部列車を除いて全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」になり、「いしづち」は高松駅 - 多度津駅間のみの分離運転になる。また、団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に、瀬戸大橋が強風で運転抑止の場合は、全列車全編成とも高松駅発着となる。
運用上の特徴として、松山行き（5両編成）では「いしづち」が先に宇多津駅に入るため、「しおかぜ」が手前で信号待ちをすることが多い。3両編成の「しおかぜ1号」と宇和島行きの「しおかぜ9、21号」は後ろに「いしづち」が連結される。また、多度津以西の特急列車は高松駅 - 伊予西条駅間運行の1往復を除き、すべて松山運転所配置の車両で運行されているため、原則として2000系の「しおかぜ」には最新型のN2000系が連結されることはない。ただ、松山運転所の2000系は車両の配置数に対して運用両数に余裕がなく、高松運転所または高知運転所配置の車両が代わりに連結されていることもしばしばあり、この時にはN2000系が編成中に含まれていることがある。
[編集] 運行本数
[編集] 停車駅
- 岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - （詫間駅） - （高瀬駅） - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - （伊予北条駅） - 松山駅 - （市坪駅：※） - 伊予市駅 - （伊予中山駅：10号のみ停車） - 内子駅 - 伊予大洲駅 - 八幡浜駅 - 卯之町駅 - 宇和島駅
[編集] 使用車両・編成
伊予西条駅、松山駅、八幡浜駅を境に需要が変わるため、原則として、岡山駅 - 松山駅は5両とし、松山駅 - 宇和島駅は4両が基本となっている。前述したが、一部列車を除き宇多津駅 - 松山駅（上り1本のみ宇和島駅）間は高松駅発着の「いしづち」を併結している。
なお、宇野線・本四備讃線では振り子機能を使用しない。
| 表・編・話・歴・PJR・PRJN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- JR四国8000系電車使用列車の場合、基本的には表中のS編成が「いしづち」、L編成に「しおかぜ」が充当される。
- 但し、例外的に「しおかぜ1号」・「いしづち5号」は「しおかぜ1号」にS編成が、「いしづち5号」にL編成が充当される。
- なお、L編成のみで運行されるのは「しおかぜ29号」、「いしづち3・32・36号」であるが、「いしづち3号」は6・7号車、「いしづち32・36号」は6号車が自由席となる。
- 「しおかぜ2号」、「いしづち33号」、「ミッドナイトEXP松山」は、S編成のみで運行する。但し、「ミッドナイトEXP松山」は全席自由席での運用となる。
- なお、平常時は自由席の5号車も、多客期間と団体利用で8両すべてが「しおかぜ」となる場合は指定席となることがある。但し、車内設備は未改良であるため、座席予約の際には号車をリクエストする必要がある。
- 「いしづち」の1号車に設定されている女性専用席は、8両すべてが「しおかぜ」となる場合は設定されない。
| 表・編・話・歴・PRJ・PRNJ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 基本的に「しおかぜ」・「いしづち」併結列車でJR四国2000系気動車使用列車の場合は左記の編成となり、すべて「アンパンマン列車」として運行される。
- なお、「アンパンマン列車」の車両検査時には同車両の連結が一部なされないことがある。「アンパンマン列車」の指定席のうち「アンパンマンシート」車両連結の有無は、鉄道情報システムが運営するJR CYBER STATION等で確認ができる。
- A編成が「しおかぜ」として岡山駅 - 宇和島駅間直通運転となり、A'及びB編成は松山駅で増解結を行う。なお、B編成が高松発着の「いしづち」として運行されており、宇多津駅 - 松山駅間で車両間の移動を行うことも可能である。
- 多客時には「しおかぜ」はA編成に「アンパンマン列車」車両でない車両を3号車と4号車の間に1両増結し、6号車となるA'編成を加えた6両で、またゴールデンウィーク、お盆、正月には宇多津駅での連結及び解放作業なしで、7号車を全席指定席とし、岡山駅 - 松山駅間を8両、松山駅以西を8両（10号のみ）か5両で運転している。高松駅方面とは、B編成と同じ2両編成か3両編成で代走する臨時「いしづち」として多度津駅 - 宇多津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。
- 但し、愛媛県南予地区で朝通勤通学時間帯の運行となる「しおかぜ10号」・「いしづち10号」については、表記の編成全てが宇和島駅始発で運行される。なお、この列車については、7号車及び平日のみ2号車は宇和島駅→松山駅間は1両全てが自由席である。
- また、A編成は、間合いで「宇和海」に、A'編成+B編成はB編成+A'編成に組み換えて「宇和海25号」に使用される。
[編集] 競合路線
本列車と直接の競合関係にある公共交通機関は、松山 - 岡山間を運行する高速バスのマドンナエクスプレスがある。そのほか、本列車と東海道・山陽新幹線を乗り継いで利用することを念頭に置けば、沿線各地と京阪神・福山地区を結ぶ高速バス路線や、松山空港と伊丹空港・関西空港・羽田空港を結ぶ航空路線、またオレンジフェリーや関西汽船・ダイヤモンドフェリーの松山寄港便などの航路が主な競合としてあげられる。
JR四国では特に京阪神方面への高速バスなどとの競合には強く意識しており、岡山駅での「のぞみ」・「ひかりレールスター」との乗り継ぎの改善や阪神地区・大阪環状線のフリー乗車区間が設定された往復割引切符を積極的にPRしている。
[編集] フリーゲージトレイン化計画
沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。特に香川県西部では、「関西圏直通は高速バスで実現されており、それで十分」との声もある[要出典]。
JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている[1]。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線（高縄半島の付け根を結ぶ）も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田社長も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている[2]。
[編集] 沿革
- 1965年（昭和40年）から1968年（昭和43年）まで、新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急列車の名称で「しおかぜ」の名称が使用される。山陽本線優等列車沿革の項目を参照。また、房総地区の臨時列車にも「汐風」が存在していた。
- 1972年（昭和47年）、急行「いよ」を格上げする形でキハ181系気動車を使用し、「しおかぜ」3往復運行開始。
- 1977年（昭和52年）、「しおかぜ」高松駅 - 宇和島駅間1往復増発し、4往復に。
- 1986年（昭和61年）、キハ185系気動車の登場により、急行「いよ」、「うわじま」を格上げする形で「しおかぜ」を9往復増発し、13往復（高松駅 - 宇和島駅間5往復）になる。同時に「エル特急」の仲間入りを果たす。
- 1988年（昭和63年）4月、瀬戸大橋線開業に伴い岡山駅発着に変更し、5往復（岡山駅 - 宇和島駅間下り1本上り2本）となる。高松駅発着は「いしづち」に移行する。
- 1989年（平成元年）3月、キハ181系、キハ185系特急の瀬戸大橋での減速運転開始。一部列車は児島駅を通過するようになる。
- 1989年（平成元年）7月、宇野線妹尾駅構内複線化に伴う増発で3往復増になり、8往復（岡山駅 - 宇和島駅間下り2本上り3本）に。キハ185系使用列車1往復が多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転を開始。
- 1990年（平成2年）11月、振り子気動車2000系気動車を8往復中6往復（岡山駅 - 宇和島駅間2往復）で使用開始。2往復はキハ181系（岡山駅 - 宇和島駅間上り1本）となる。「いしづち」との連結運転中止。
- 1992年（平成4年）7月、8000系電車試作車が登場し、臨時列車で岡山駅 - 新居浜駅間2往復運転開始。
- 1993年（平成5年）3月、「しおかぜ」2往復増発され10往復に。予讃線新居浜駅 - 今治駅電化完成に伴い、「しおかぜ」は以下のように変更。
- 1994年（平成6年）12月、下り1本が増発となり下り11本、上り10本に。多度津駅 - 松山駅間での「いしづち」との連結運転が下り4本、上り3本になる。
- 1997年（平成9年）11月、3往復増発され下り12本、上り11本に。2000系気動車「しおかぜ」は2往復とも岡山駅 - 宇和島駅間の運行となり、多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り10本、上り9本に増える。
- 1998年（平成10年）3月、岡山方面の所要時間短縮のため8000系電車の編成ごと向きを逆に変えた。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り13本、上り12本に増える。
- 1998年（平成10年）10月 平日のみ運行の「しおかぜ82号」が伊予西条駅 - 岡山駅間に上り1本増発され、14往復に。
- 1999年（平成11年）3月、平日のみ運行の「しおかぜ82号」が毎日運行となり、「しおかぜ2号」となる。
- 2000年（平成12年）3月、1往復増発され15往復に。多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車は下り14本、上り13本に増える。
- 2002年（平成14年）3月、「いしづち」との連結を行う駅を多度津駅から宇多津駅に変更。
- 2003年（平成15年）10月、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が下り15本、上り14本に増える。2000系の「しおかぜ」に松山で併結となる上り1本の「いしづち」を平日のみ宇和島始発に変更した。
- 2005年（平成17年）3月、「しおかぜ29号」が全区間単独運転となり、宇多津駅 - 松山駅間で「いしづち」と連結運転する列車が14往復になる。これまで平日のみの運行だった宇和島始発の上り1本の「いしづち」（2000系「しおかぜ」と併結）が毎日運行になる。
- 2008年（平成20年）3月15日、健康増進法第25条により、喫煙ルームを除き全車両禁煙となる。
- 2009年（平成21年）3月14日、宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町 - 児島間で130km/h運転を開始。
[編集] 脚注
- ^ 四国地域における鉄道等の活性化について第3回地域公共交通部会（2006年11月14日）資料
- ^ 「JR四国の20年を語る」鉄道ピクトリアル2008年4月号P.10 - 18。ただしこの記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない。
最終更新 2009年11月15日 (日) 12:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【しおかぜ (列車)】変更履歴
