しらせ (砕氷艦)

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艦歴
発注	1979年度計画艦
起工	1981年3月5日
進水	1981年12月11日
就役	1982年11月12日
退役	2008年7月30日
従事隊次	第25次～第49次 （1983年～2008年）
その後	2009年11月10日現在、海上自衛隊横須賀基地内にて係留中。
性能諸元
排水量	基準：11,600t
全長	134m
全幅	28.0m
吃水	9.2m
機関	ディーゼル 6基・主電動機 6基 ディーゼルエレクトリック 3軸推進、30,000馬力
最大速度	19ノット
航続距離	25,000M（15kt）
乗員	170名+南極観測隊員60名
搭載量	食料 50t・燃料350t・その他600t
航空機	ヘリコプター3機搭載
建造	日本鋼管鶴見

艦の後部にはヘリコプター甲板を有する

しらせ（JMSDF AGB SHIRASE(first) class）は文部科学省の三代目南極観測船。

艦番号AGB-5002。南極地域観測隊の南極観測の任務に利用されていた。こんごう型護衛艦やましゅう型補給艦が竣工するまでは海自の運用する中では最大の規模だった。

[編集] 概要

3ノットで1.5m厚の氷を連続砕氷できる能力を持っている海上自衛隊の砕氷艦（自衛艦の一つ）であり、乗員もすべて海上自衛官である。所属は横須賀地方隊、母港は横須賀であった。

砕氷艦の特徴である幅のある艦体であり、1本煙突である。氷海での監視用に、マスト上に見張りポストがある。貨物積み下ろし用のクレーンを前甲板に2基、後部に2基装備している。艦体後部にヘリコプター甲板と格納庫を備えており、第二次越冬隊のタロとジロの悲劇を反省して、輸送用のS-61A-1 2機^[1]と観測用のOH-6D 1機を搭載している。（幸運にも、本来の目的でこのヘリコプターが使用されることは最後まで無かった。）氷海を航行するので通常の艦船にある、ビルジキールが装備されていない。

乗組員居住区と観測隊員居住区は、厨房をはさんで分離されている。観測隊員居室は基本的に2人部屋で、観測隊長室、同副隊長室は個室である。このほか、4人部屋のオブザーバー室、研究室、ラジオゾンデ放球室がある。海賊防止用に自動小銃が装備されている。

推進方式は電気推進（ディーゼルエレクトリック）で、三井造船製ディーゼル機関6台で交流同期発電機を駆動、サイリスタで交流を直流に整流しつつ出力電圧を制御し（静止レオナード方式）、富士電機製直流電動機6台を駆動、軸出力30,000馬力を発生させる。推進軸は3軸で、各々2台の電動機を直列に接続し、外洋航行時は電動機3台、砕氷航行時は全6台を使用する。船内電源は、別置きのディーゼル発電機4台により供給される。

なお、建造費は文部省（現・文部科学省）予算により支出されたが、設計、契約および運用については防衛庁（現・防衛省）が行っている。また文部科学省などの他省庁やマスコミなど一般的には砕氷艦ではなく「南極観測船」と呼ばれているが、本艦の主任務は観測よりもむしろ観測隊員及び物資の輸送である。

毎年11月中旬に、東京港晴海埠頭を出港、オーストラリア・フリーマントル港で1週間停泊の後、12月中旬-下旬に昭和基地に到達する。

[編集] 艦名の由来

「しらせ」という艦名は一般公募されたもので、海上自衛隊による説明では「白瀬氷河」にちなむものとされている。これは「自衛艦の名称等を付与する標準」において砕氷艦の名称は、「名所旧跡の名」とされている事に準拠している^[2]。

ただし、一般的な認識としては1912年（明治45年）に日本人として初の南極探検を行った白瀬矗陸軍中尉にちなんでつけられたものと考えられているようである。

• 一般公募による名称である^[3]
• 白瀬矗の南極探検は日本最初のものである
• 「白瀬氷河」の名称がそもそも白瀬矗の探検に由来するものである

の3点の理由から、公式には人名に基づいた命名ではない^[4]とされているものの「しらせ」の命名が実際のところは白瀬矗にちなんでいると考える事は、あながち間違いでは無いと推察される。

なお一般公募では、「やまと」が得票第1位となった。これは当時、アニメ「宇宙戦艦ヤマト」がブームであったことによるものである。しかし上記のように、この名は採用されなかった。

[編集] 記念切手

1983年11月14日に「しらせ」就航の記念切手が発行され、デザインは「ペンギンと観測船しらせ」であった。記念切手に「しらせ船内郵便局」と「昭和基地内郵便局」で使用される風景印がある記念カバーは、現在でも高価で取引されている。2009年には「極地保護」をアピールする記念切手が、世界42カ国で共同発行されたが、新「しらせ」就航の記念切手は発行されなかった。なお2007年1月23日に発行された10枚組の記念切手「南極地域観測事業開始50周年」の9枚目に、「隊員と観測船しらせ」のデザインがある。

[編集] 後継艦

後継艦については、2006年（平成18年）よりユニバーサル造船舞鶴事業所において、しらせ後継船が建造され、2008年4月16日に命名式、進水式が挙行された（2007年起工、2009年5月20日に完成。艦名は「しらせ」を襲名）。なお、本艦退役後の2008年出発の第50次隊にはしらせが救出したことのあるオーストラリアの民間砕氷船オーロラ・オーストラリスがチャーターされた。

（詳細は、四代目南極観測船　しらせ(2代)）

[編集] 除籍後

2008年10月24日、政府の「南極地域観測統合推進本部」は、南極観測船「しらせ」の展示保存を断念し、解体すると発表した^[5]。「しらせ」は南極観測船はもとより自衛隊を見渡しても過去になかった規模の大型艦の退役であり、当然ながらそのため維持展示にも従前の観測船以上の費用^[6]が掛かる事が見込まれる事から引き取り手の折り合いが付かず、また自衛艦のため海上保安庁への払い下げや海外輸出も難しい事から、スクラップとして処分される事となっていた。ただし、政府の推進本部はスクリュー、いかり、艦名看板など少なくとも17点の部品を保存し、2009年秋から海上自衛隊佐世保史料館で一般展示をする準備を進めていた^[7]。

昭和期の南極観測隊の訓練などで縁のある北海道稚内市が保存に名乗りを上げており、ホームページなどを通じて誘致キャンペーンを行っていたが、財政難のため2007年夏の展示保存を希望する自治体の募集には正式に応募せず、これも立ち消えとなった^[8]。

2008年12月以降解体に着手する予定だったが、鉄屑価格下落の影響により解体は先送りになり、2009年6月19日に政府の南極地域観測統合推進本部は保存活用に向けて買い手を再度公募することを決定した^[9]。海上自衛隊横須賀基地内で係留されていた。

同年11月9日に南極地域観測統合推進本部は、「しらせ」を民間の気象情報会社 「ウェザーニューズ」に売却すると発表した。気候変動や環境情報の発信基地船として、「第二の人生」を送ることになった。千葉県船橋港に係留し施設名を「SHIRASE」として2010年10月から利用を始める計画。なお購入代金の他に改修に10億円、年間維持費に1億円かかるとされる^[10]。

[編集] 艦長

• 特記のない限り、艦長は1等海佐である。

[編集] 関連項目

• 初代南極観測船　宗谷
• 二代目南極観測船　ふじ
• 四代目南極観測船　しらせ(2代)
• 昭和基地
• 館山航空基地
• 船内郵便局
• 南極観測船
• 砕氷船
• 調査船
• 国立極地研究所

[編集] 外部リンク

• 海上自衛隊 トピックス 砕氷艦「しらせ」除籍
• 海上自衛隊の使用する船舶の区分等及び名称等を付与する標準を定める訓令海上自衛隊訓令第30号（昭和35年9月24日）
• 南極観測船「しらせ」保存キャンペーン（稚内市青少年科学館）

[編集] 脚注

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