はやとの風

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はやとの風（はやとのかぜ）は、九州旅客鉄道が吉松駅～鹿児島中央駅間を肥薩線・日豊本線・鹿児島本線経由で運行する特急列車。また「はやとの風」と併結運転し、吉松駅で分割・併合を行って人吉駅まで乗り入れる臨時特急「人吉はやとの風」が運行される場合があり、本稿ではそれについても説明する。

[編集] 運行概況

「九州横断特急」と同様、観光列車でありながらワンマン運転を行っている。車内改札は客室乗務員2名が行う。3両編成で運転するときは車掌も乗務する。車両はそれまで普通列車に用いられてきたものを改造のうえ使用している。

また運行ダイヤは、下記の通り観光面をより重視したものとなっている。

キハ140形・キハ147形・キハ47形8000番台気動車
1. 改造にあたり内燃機関や台車などは変更されておらず、最高運転速度も95km/hのままだが、種車には高出力エンジン装備車両が選定されている。
2. 普通車のみの2両編成（多客期3両編成）で座席指定席もある。

旅客用車両としては珍しくロイヤルブラック一色に塗装されている。
内装は難燃木材を使用し、肥薩線を走る観光列車「いさぶろう」「しんぺい」同様の暖かみのある内装となっている。追加改造車（キハ47 8092）の内装は、登場時から運用されている車両に比べ明るい材質を使用している。
車内は、既存の座席をすべて撤去しリクライニングシートを設置。トイレの新設、エアコンの変更（独立型のバス用クーラーから、屋上集中型への変更）なども行われている。
コモンスペースとして車両中央に展望席を設置している。「いさぶろう」「しんぺい」「なのはなDX」にも、同様の設備を持つ車両がある。
サービスコーナーもあり、オリジナル記念品や沿線の名産品などが車内で販売されている。
ゴミ箱は金属製ではなく、手編みの木の籠が使われている。
キハ40系気動車の暖地型の改造であるため、デッキはない。また、他の近郊形気動車同様、窓は開閉可能。

左：外観（隼人駅にて）　中：一般座席　右：展望席

この列車は2006年 10月～2007年 3月に行われた「長崎vs熊本キャンペーン」の一環として、2006年12月13日より運行を開始した。

運行は鹿児島中央駅～人吉駅間を2日で1往復する形で、1日目は人吉行き、2日目は鹿児島中央行きが運行された。

吉松駅～鹿児島中央駅間は「はやとの風2・3号」と併結して走り、人吉駅～吉松駅間はキハ140系気動車による単行運転となる。ちなみに旧国鉄・JRを通して1両で運行する特急は「人吉はやとの風」が初めてとなった。

停車駅は人吉駅～吉松駅間は各駅に停車し、吉松駅～鹿児島中央駅間は「はやとの風」に準じた。

2004年 3月13日 - 「はやとの風」運行開始。専用編成が2両しかなかったため、ほぼ毎日運転ながら臨時列車の扱いだった。
2006年 1月21日 - 新たに1両（キハ47形気動車）が増車され、それまで使用されていたキハ140形は予備車・臨時列車用として確保される（「人吉はやとの風」も参照）。多客期には増結されて3両編成となる。
2006年3月18日 - 定期列車に格上げ。
2006年12月13日 - 「人吉はやとの風」運行開始。

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最終更新 2009年11月23日 (月) 12:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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