アウディ・クワトロ

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アウディ・クワトロ
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 2.1 L SOHC 10バルブ 直列5気筒 (1980–87年)
2.2 L SOHC 10バルブ 直列5気筒 (1987–89年)
2.2 L DOHC 20バルブ 直列5気筒 (1989–91年)
駆動方式 4WD
全長 4,404mm
全幅 1,722mm
全高 1,346mm
ホイールベース 2,522mm
車両重量 1,290-1,350kg
後継 アウディ・S2
-このスペック表は試行運用中です-
この項目は『アウディ・クワトロ』という名称の自動車に関する記事です。アウディの全輪駆動システムについてはQuattro (all wheel drive system)を参照してください。

アウディ・クワトロ は、ドイツの自動車会社アウディが製造した自動車で、一般道走行用としてもラリーカーとしても特筆すべきものである。1966年のジェンセン・FF以来久々の四輪駆動のGT車である。

全輪駆動車として好成績を収めた初のラリー車と位置づけられている。全輪駆動のラリー車など構造が複雑で重量がかさむだけと性能を疑問視する批評を尻目に、クワトロは世界ラリー選手権（WRC）の緒戦であっさり優勝し、以後2年間破竹の連勝を続けた。1983年・1984年のドライバー部門と1984年のコンストラクター部門で年間タイトルを獲得した。

クワトロのボディーフレームと主要コンポーネントは、アウディ・80（B2モデル）系列のアウディ･クーペと共通である。

目次

[編集] モデル名

公式のモデル名は単純に『クワトロ（quattro）』だった。このクワトロという語はアウディAWD（四輪駆動）システム、またはAWD仕様の全アウディ車を表す。混乱を避けるためUr-Quattroという呼び方も一般化している。（"Ur-" という接頭辞はドイツ語の 増大辞で、この場合は『オリジナル』と意味で使われる。第一世代のスポーツセダンS4とS6を"UrS4"や"UrS6"ともいう。）

[編集] ヨーロッパでの販売

アウディは1980年に初代クワトロを市場投入した。これはアウディの『クワトロ』システムとターボ過給エンジンの組み合わせとしては初のものだった。

エンジンは2,144cc 直列5気筒 SOHC 10バルブで、出力203馬力（149kW）である。これは後に2,226cc 直列5気筒 10バルブ、さらに2,226cc 直列5気筒 DOHC 20バルブ 出力223馬力（164kW）に仕様変更された。

一般道用市販車は、1980年-1991年にかけて11,452台が製造された。内装は1983年・1985年・1988年に、外装は1983年と1985年にマイナーチェンジが施された。

[編集] 北アメリカでの販売

北アメリカでのクワトロの販売は1983年モデル年に並行して製造された旧年モデル（ヨーロッパ仕様の1983年モデルのマイナーチェンジを省いたもの）ではじまり、1986年に終了した。アメリカでの販売累計は664台である。

アメリカ仕様の初代エンジンは2,144cc（コード"WX"）で、ECU（電子制御ユニット）やターボチャージャーの過給圧など細かい仕様が変更され、出力は172馬力（127kW）に下がった。

[編集] アウディ・スポーツ・クワトロ

アウディ・スポーツクワトロ
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 2,110cc ターボ 直列5気筒 450馬力
駆動方式 4WD
サスペンション マクファーソン・ストラット
全長 4,240mm
全幅 1,860mm
全高 1,344mm
ホイールベース 2,224mm
車両重量 1,200kg
-このスペック表は試行運用中です-

アウディ・スポーツ・クワトロは1984年の世界ラリー選手権(WRC)のグループB仕様に開発され、プロダクションカーとして少量が販売された。エンジンは2.1 L (2,133 cc) DOHC 20バルブ でアウディ･クワトロよりやや小さいが、これは出場規則により自然吸気3Lエンジン相当にターボエンジンの排気量を換算した結果だった。しかし出力はおよそ305馬力（257kW）を搾り出した。車体は炭素繊維とケブラー繊維を構造材に使ったモノコック構造で、ホイールもフェンダーも幅が広く（urQuattro のオプションに8インチ幅ホイールがあるが、これは9インチ幅）、フロントガラスはアウディ80より傾斜が立ち上がっており（高い視認性を求めるアウディスポーツ・ラリーチームのドライバーが要求）、ホイールベースは320mm短い。戦績は1勝に留まった。

[編集] アウディ・スポーツ・クワトロ S1

アウディ・スポーツクワトロS1 はアウディ･スポーツクワトロの後継として1985年に投入された。この車は直列5気筒 エンジンを装備し、排気量2,110cc、ミスファイアリング搭載、シフトノブにクラッチセンサーがあるセミATを装備し、出力600bhpを発揮した。

そして、スポーツ・クワトロ S1は1985年のWRC サンレモラリーで初優勝した。

しかし、当時のライバルマシン達がミッドシップAWDを採用するのに対し、S1はフロントエンジンであったためフロントの荷重が多く、重量バランスやハンドリング面で劣っており、その後は目立った成績を残すことは出来なかった。

同時期、WRC仕様車をベースにヒルクライム仕様に改造されたクワトロS1が1985年ミシェル・ムートンのドライブでパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦・優勝、当時の新記録も樹立した。

[編集] その他の情報

  • アウディ･クワトロはこれを駆ったミシェル・ムートンがWRC史上初の女性優勝者となったことでも特筆される。
  • クワトロ駆動システムはフォルクスワーゲンやシュコダにも使用されるが、名称のライセンスはアウディ限定である。

[編集] 外部リンク

[編集] スポーツ・クワトロ

[編集] 関連項目

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最終更新 2009年11月9日 (月) 12:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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