アウレリオ・ランプレディ

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アウレリオ・ランプレディ（Aurelio Lampredi, 1917年6月16日 - 1989年6月1日）はイタリア・リヴォルノ出身[1]のレーシングカーのエンジン設計者。

[編集] 経歴

もとはスクーターで著名なベスパを製造していたピアジオで働いていたが、後にIsotta-Fraschiniで移ると、本格的に航空機用のエンジンを設計するためにReggianeへ移籍する。

第二次大戦後はフェラーリへ移籍。一時、1947年3月には古巣イゾッタ＝フラスキーニへ移るが、翌1948年、再びフェラーリに戻った。ランプレディが成功したのは1950年代のフェラーリ・257に搭載された4.5リットル V12（ランプレディ・エンジン）で、これはこれまでほとんどのフェラーリ車で使用されていたジョアッキーノ・コロンボによって設計されたV12に取って代わる斬新なものであった。 F1においてもコロンボが手がけたエンジンが失敗し信頼を失っていたのとは対照的に、ランプレディが手がけたエンジンの評価は急速に高まっていった。彼が設計したエンジンは、ヤーノが手がけたV6とV8に取って代われるまで、レーシング・フェラーリのスタンダードであり続けた。

フェラーリを去り、フィアットに移籍すると、1977年までフィアット車全般のエンジン設計に関わる。中でもコッグドベルトを用いたフィアット・ツイン・カム・フィアット・SOHCエンジン（通称：ランプレディ・ユニット）は、32年以上の間、ほとんどのフィアットのラインナップに残り、モータースポーツにおいても、ランプレディ・ユニットは、70年代のフィアット131アバルトや90年代のランチア・デルタによるWRC制覇の原動力ともなった。