アキュラ・RDX

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アキュラ・RDX
2007 Acura RDX
製造国	アメリカ合衆国
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドア クロスオーバーSUV
エンジン	K23A：2.3L 直4 DOHC i-VTEC ターボ
最高出力	240hp (243PS) /6,000rpm
最大トルク	260ft·lbf（36.0kg·m）/4,500rpm
変速機	5速AT
駆動方式	FF / 4WD（SH-AWD）
サスペンション	前：マクファーソンストラット 後：トレーリングアーム式マルチリンク
全長	180.7in（4,590mm）
全幅	73.6in（1,870mm）
全高	65.2in（1,655mm）
ホイールベース	104.3in（2,649mm）
車両重量	3,924 - 3,935lbs （1,780 - 1,785kg）
-このスペック表は試行運用中です-

アキュラ・RDX（Acura RDX）は、本田技研工業がアキュラブランドで販売する高級SUV。アキュラ・MDXの下位に位置する、同ブランドとして初めての小型クロスオーバーSUVである。

[編集] 歴史

[編集] 初代（2006年-　TB1型）

2005年1月の北米国際自動車ショーで、コンセプトカーのアキュラ・RD-Xとして世界初公開された。2006年1月の北米国際自動車ショーでプロトタイプが、4月のニューヨーク国際自動車ショーで市販モデルが発表され、2006年10月8日に販売が始まった。都会に住む将来性豊かな「ヤングプロフェッショナル」を主なターゲットとした、エントリープレミアムSUVとしている。主なライバルはBMW・X3。 コンセプトデザインはHonda R＆D Americasで行ったが、その後の開発はアメリカ人エンジニア主導により日本で行なわれた^[1]。 プラットフォームは新開発の新世代「グローバル・ライトトラックプラットフォーム」で3代目CR-V（2006年-）も使用する^[2]。

デザインテーマは「アスレチックアーマー」でアメリカンフットボールのランニングバックの力強さをイメージし、都会にマッチするデザインとサイズに仕上げた。アイポイントを高く、ボンネットを低くし視認性も高いものとなっている。大きなホイールアーチや短いリアオーバーハング、テールゲートとバンパーがフラットなリアエンドも特徴の一つである。タイヤはアキュラ初の18インチ標準装備で、ミシュランのオールシーズンタイヤを使用する。

ボディには高張力鋼が重量で39%に使用されており、フロアのボックスセクションなどには780MPaグレードが使用されている。ステアリングフィールやスタビリティ、ロードノイズ低減のためサスペンション周りの剛性に特に注意が払われた。

コンパティビリティ(ACE)対応ボディとしては、多角形断面のフロントフレームメンバーに高張力鋼を使用し、上方と後方に衝撃を分散させる構造になっている。リアフレームも多角形断面で、波形のデザインにより強度を高め、衝突時の変形を制御する。

エンジンはK23A型 2.3L 直列4気筒 DOHC i-VTECで、バリアブルフロー・ターボが装着され240hpを発生。最大トルクは、260lbs·ft(約35.9kg·m)と発売当初はアキュラ車最大のトルクを誇った。 アキュラ・TSXなどに搭載されるK型エンジンをベースに、ターボチャージャーへの最適化も含め、ボアサイズ、ピストン、コンロッドなど大きな変更がされている。ベッドプレート型のベアリングキャップやバランサーシャフトなどを始めNVH対策も念入りに行っている。

バリアブルフロー・ターボは三菱とアイシンとの共同開発^[3] で、エンジン後方の排気直後に設置される。ホンダ・レジェンドに搭載されていたウィングターボのような可動ベーンは用いず、マツダ・RX-7(FC3S 前期型)などに採用されたツインスクロールターボと似たシンプルな構造になっている。ソレノイドで駆動するダイアフラムアクチュエーターによって、フラップのようなフローコントロールバルブを制御し、低速時にはタービンインレットを狭め内側のスクロールへのみ排ガスを流入させることで、タービンを高回転に保つ。コントロールバルブのポジションは直接排気ガスの流速から計算され、全開加速時では約2,000rpmからバルブが開きだし約2,500rpmで全開となり外側のスクロールへも排ガスが供給される。この方式にはバルブのピボットを高温の排ガスから遠ざけることができるというメリットがあり、耐久性や信頼性の向上に繋がっている^[4]。 エンジン上部に設置されたインタークーラーには、フロントからダクトを通って空気が直接導かれており、ラム効果により流速を高めている。ブースト圧は最大13.5psi(約0.95kg/cm2)である。

トランスミッションは5速ATで、パドルシフトが付く。Dレンジでのパドル操作ではATモードへの自動復帰機能が付き、Sレンジでは常時マニュアルとなるが、シフトダウン時のオーバーレブ回避機能は働く。

駆動方式は、アキュラ・RLなどに採用されているSH-AWDであるが、2代目アキュラ・MDX同様、後輪の2段増速機構が廃止された軽量仕様で、常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は、多板クラッチが吸収している。高速走行時には前後駆動力分配は最大90:10となる。

インテリアのテーマは「ダウンタウンロフト」で、10WAYレザートリムパワーシートや、多機能皮巻きステアリング、ブーストメーター付きのLEDバックライト計器盤、6.5インチのセンターインストゥルメントパネル、7スピーカー360Wオーディオなどラグジュアリーなインテリアとなっている。リアシートは60:40の分割跳ね上げで、カーゴスペースにはプライバシーカバーを装備する。

グレードは1つのみで、オプションの「テクノロジーパッケージ」にはリアビューカメラ付きナビゲーション、リアルタイム交通情報付きアキュラリンク、カスタムマルチインフォメーションディスプレイ、XMラジオ付き10スピーカーアキュラ/ELSサラウンド、GPSリンク照度センサーエアコンなどが揃う。

2008年モデルではブルートゥースハンズフリーリンク、2メモリーパワーシート、自動調光バックミラーが標準装備となり、「ポリッシュメタルメタリック」ボディカラーが追加。ナビゲーションがハワイ州に対応、アキュラリンクの交通情報もアップグレードされた。

2009年モデルでは助手席が4WAYパワーシートが標準となり、「バスクレッドパール」、「クリスタルブラックパール」、「グリージョメタリック」、「パラジウムメタリック」の4色のボディーカラーが追加。

2010年モデルではマイナーチェンジが行われた。 新しくFFモデルがラインナップされ、標準仕様ではSH-AWDモデルから約85kgの軽量化を果たし、燃費が17/21 mpgから19/23 mpg(EPA 市街地/高速)に向上している。 エクステリアデザインはアキュラの共通コンセプトに沿いフロントグリルを一新。ヘッドライト、テールライト、前後バンパー、テールパイプ、標準ホイールなども変更された。

インテリアではフットライト、電子コンパス、リアビューカメラ、USBポートなどが標準装備となり、センターコンソールの収納が強化された。 自動ヘッドライトも標準となる。「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションシステムなどがアップグレードされた。レザーシートの品質向上や、インテリアカラーが2色追加された。

エンジンはターボチャージャーのインレットパイプを厚くし、高圧ブースト時のノイズを低減させた。ラジエターファンノイズも低減されている。 ブレーキブースターを変更し、ブレーキフィールの改善とブレーキパッドの寿命を向上させている。

製造は、オハイオ州・メアリーズヴィル工場（Marysville Auto Plant）である。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、アキュラ・RDXに関連するマルチメディアがあります。

• 本田技研工業
• SH-AWD
• バリアブルフロー・ターボ
• ホンダ・CR-V
• ホンダ・MDX

[編集] 脚注

1. ^ "Remarks by Hirohide Ikeno, President, Honda R&D Americas., Inc." (html). 2009-09-03 閲覧。
2. ^ http://www.hondanews.com/search/release/3559?q=RDX&s=acura
3. ^ "CanadianDriver » Acura » First Drive: 2007 Acura RDX" (html). 2009-09-03 閲覧。
4. ^ Gary S. Vasilash (2006-06-01). "Acura RDX Purpose-Built For The Urban Environment (Where Most SUVS Tend To Tread)" (html). Automotive Design and Production. 2008-10-16 閲覧。

[編集] 外部リンク

• アキュラ・RDX
• ｢Acura RDX プロトタイプ」を発表 - 本田技研工業

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