アキュラ・RL

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アキュラ・RL（ACURA RL）は、本田技研工業のアキュラ・チャネルで販売される高級乗用車である。

[編集] 概要

1986年から販売されていたアキュラ・レジェンドの後継モデルとして、1996年に発売された。アキュラ・チャネルの最上位に位置づけられる、大型セダンである。一貫して、V型6気筒エンジンを搭載しており、駆動方式は当初FFであったが、現行型はAWDのみとなっている。日本では、同型車がホンダ・レジェンドの名称で1985年から販売されている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1996年-2004年　KA9型）

アキュラ・RL 初代
初代アキュラRL（前期） 初代アキュラRL（後期）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	C35A型：3.5L V6 SOHC
変速機	4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	196.7 in (4,996 mm)
全幅	71.7 in (1,821 mm)
全高	54.5 in (1,384 mm)
ホイールベース	114.6 in (2,911 mm)
-このスペック表は試行運用中です-

1996年、アキュラ・レジェンドの後継としてデビュー。「RL」とは「Refined Luxury」の頭文字からとったものであった^[1]。最初の3.5RLは1996年1月4日にラインオフした。エンジンはレジェンドの3.2Lから派生した3.5L V6エンジンで最高出力は210hp（後に225hp）を発生^[2]、このV6エンジンは多くのFF車で用いられる横置きではなく縦置きで配置されており、小さな回転半径で街中での扱いやすさを生んでいる。

1999年、フェイスリフトを受けHIDヘッドランプやフォグライトを装備、フロントバンパー、ボンネットなどフロント、リアが変更、違いはわずかではあるがよりアグレッシブとなった。サスペンションが見直され、スプリングやブッシュ変更、ダンパー減衰力アップ、ディスクブレーキ径アップなどが行われた。内装も細かに見直され、安全装備では前席にサイドエアバッグが追加された。

2000年、TCSに加えVSA（車両挙動安定化制御システム）が追加、さらにナビゲーションがアップグレードされ、画面サイズが大きくなりマップデータベースがDVD化された。

2002年モデルではマットガードとホイールデザインが変更され、サスペンションはよりスポーティーとなった。もっとも大きな変更点はエンジンで225hp、31.9kg·mにアップ。エンジンルームの遮音性が向上、さらにOnStarが追加された。

2003年、2004年モデルではリアターンシグナルがクリアレンズ化され、ホイールデザインが変更、インテリアもカラーリングが新しくなるなど複数のアップグレードを受けた。

3.5RLは8年間フルモデルチェンジが行われない長寿モデルとなった。2004年モデルは北米ではアキュラ、ホンダのラインナップでエンジンにVTECを用いない最後のモデルになっており、エンジンの排気量を車名に用いた最後のモデルにもなっている。

[編集] アメリカ販売台数

[編集] 2代目（2005年-　KB1/2型）

アキュラ・RL 2代目
前期 後期
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	J35A型：3.5L V6 SOHC VTEC J37A型：3.7L V6 SOHC VTEC
変速機	5速AT
駆動方式	4WD（SH-AWD）
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長	193.6 in (4,917 mm)
全幅	72.7 in (1,847 mm)
全高	57.1 in (1,450 mm)
ホイールベース	110.2 in (2,799 mm)
-このスペック表は試行運用中です-

2004年末に発売された。ホンダの先進的四輪駆動技術であるSH-AWDが搭載され、高い走行性能を持つハイパフォーマンスセダンへと変貌を遂げた。J35A型 3.5L V6 SOHC VTEC エンジンに、5速ATが組み合わされる。

[編集] 2009

2008年2月6日にシカゴオートショーで大規模なフェイスリフトが行われた2009年モデルが発表され、2008年7月1日から発売が開始された。 エクステリアはアキュラの「キーンエッジダイナミック」デザインコンセプトに合わせて変更。「Power Plenum」なフロントグリル、前後バンパー、ヘッドライト、テールライトなどがアグレッシブなデザインとなった。新しいアルミニウム合金のボンネットは視認性の向上や軽量化され、トランクリッドなどと共に空力性能の向上も果たしている。エギゾーストパイプは先端が六角形形状のポリッシュクロムとなった。サイドミラー内蔵のサイドターンシグナルはLED化された。

エンジンは従来のJ35A型から2代目アキュラ・MDXで初採用となったJ37A型へと変更となった。出力は290hp（216kW）から300hp（224kW）へと向上、アイドルから3,000rpmまでのトルクも9%以上向上した。2009RLではこれまで吸気バルブのみだったVTECを、マルチロッカーアームを使用することで排気側にも採用している。カムフォロワーはフリクション低減、耐久性向上のためローラー化された。J型V6 SOHCではこれまでも可変シリンダーシステム（VCM）で排気側に休止型VTECが用いられきたが、低速カム、高速カム切り替え型では初となる。 4,900rpmが切り替えポイントで、高速カムでは低速カムと比較してリフト量が吸気バルブは27.9%、排気バルブは10%大きくなる。圧縮比も11.0から11.2に増加した。

5速ATはシフトパラメーターを修正、トルクコンバーターが強化され、パドルシフトはSポジション付きの新タイプとなり、ゲート仕様のシフトレバーはストレートに変更された。SH-AWDは従来では2速からだった後輪左右のトルク配分を1速にも適応、前後左右のトルク配分のレスポンスや正確性も向上させた。ステアリングのラックコンポーネントが改良、コンパクトな静寂性の高いステアリングジョイントにより剛性がアップし、ステアリングの正確性やリニアなレスポンスが向上した。

足回りはコイルスプリングのハイレート化、スタビライザーバーの大径化、サブフレームのマウントブッシュの強化がされ、リアブレーキパッドが変更、ホイールは標準が17インチから18インチとなり、よりスポーティーなミシュラン HX MXM 245/45R18タイヤが装着される。

インテリアでは運転席が10WAYパワーシートにアップグレード、アームレストやシートベルトバックルも改良、フロントドアにはプルポケットが追加された。後席では前席シートバック改良によりレッグルームが拡大、シートクッションも改良された。吸音フロントウィンドウなどが新たに採用され静粛性も向上、さらに従来のアクティブノイズキャンセレーション(ANC）システムが、「アクティブサウンドコントロールシステム」に一新、消音性能が向上し従来では2,000rpmまでだったエンジンノイズキャンセルがエンジン全域で機能するようになった。 エアコンやオーディオのスイッチ類のデザインが見直され、従来は2段階の操作が必要であった風量調節が1段階で行えるようになった。デジタルオーディオプレーヤー接続ジャックに加えUSBポートが追加、iPodやストレージデバイスなどが接続できる。キーレススマートエントリーも新しく追加された。

アクティブヘッドレストが前席シートに採用され、米国道路安全保険協会（IIHS）の後方衝突テスト評価が「Marginal」から「Good」に向上、「TOP SAFETY PICK」を獲得している^[4]。

「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションの他に6段階のシートヒーター/クーラーが搭載。インテリアは木目調装飾がアップグレードされ、シフトノブやステアリングも木目/レザーとなる。ナビゲーションでは、トラフィック・リルーティング機能、アキュラリンクによるリアルタイム天気情報や、XMラジオノート機能、自動サービス予約機能などが追加設定、ザガットレストラン情報のアップグレード、音声認識機能の向上もされている。

「CMBS付きテクノロジーパッケージ」には追突軽減ブレーキ（CMBS）に加えて新たにアダプティブクルーズコントロール（ACC）が搭載。ダッシュボードはカーリーメープルの本木目となる。

販売面では横置きエンジンでFFベースのAWDなどの高級車として異例な部分が災いし、極度の不振に陥っている。

[編集] 生産工場

• 本田技研工業埼玉製作所（埼玉県狭山市）

[編集] 関連項目

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• アキュラ
• ホンダ・レジェンド

[編集] 脚注

1. ^ Acura Media Newsroom: 2009 Acura RL - Introduction
2. ^ 2004 Acura RL Review and Specs
3. ^ "Honda Media Newsroom Release: North America Sales -- Acura Vehicle Sales in the U.S./Total Vehicle Sales in the U.S.". 2008年10月22日 閲覧。
4. ^ "Head restraints: Acura". 2008年10/22 閲覧。

[編集] 外部リンク

• アキュラ・RL

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