アキュラ・RSX
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| アキュラ・RSX 初代 |
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前期型（2002-2005年）
 後期型（2005-2006年）
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| 製造国 |  日本 |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバッククーペ |
| エンジン | K20A型：2.0L 直4 DOHC i-VTEC |
| 変速機 | 6速MT / 5速MT / 5速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット 後：ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,375mm |
| 全幅 | 1,725mm |
| 全高 | 1,389mm |
| ホイールベース | 2,570mm |
| 車両重量 | 1,234 - 1,260kg |
| 別名 | 日本名：ホンダ・インテグラ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
アキュラ・RSXは、本田技研工業がアキュラブランドで販売していたハッチバッククーペ型の自動車である。アキュラ・インテグラの後継車種である。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（2001-2006年 DC5型）
2001年1月、北米国際オートショーでRS-Xプロトタイプを発表、2001年7月より2002年モデルとして販売が開始された。クーペのみの設定となったが、ヒットとなったアキュラ･インテグラの販売台数の8割がクーペモデルであったことが要因の一つとなっている[1]。
ボディはストリームやシビックと同じ「グローバル・コンパクトプラットフォーム」を利用する。先代インテグラより曲げ剛性は35%、ねじれ剛性は116%向上、抗力係数も4%低減、揚力係数にも優れる[2]。米国高速道路交通安全局（NHTSA）の衝突テストでは前面が5スター、側面が4スターの結果となった[3]。 エクステリアデザインは本田技術研究所（和光研究所：HGW）の案を元にしているが、ペンタゴングリルなどアキュラデザインも取り入れられており、ヘッドライトは先代インテグラの丸目を進化させたものとなっている[1]。
サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーンから、フロントがコントロールリンクマクファーソンストラットとなった。エンジンは北米では初となるi-VTEC仕様のK20A型 2.0L 直列4気筒 DOHCを搭載、2004年からのCARB LEV-2排ガス規制に対応、タイミングチェーンが採用されたことも特徴の一つで、メンテナンスコストの低減に貢献している。
インテリアはパラボラ形状のインストルメントパネルや計器類などが特徴で、ベージュのインテリアカラーは後に日本のインテグラにも採用されている。
グレードは「RSX」と「Type-S」の2種類を設定。「RSX」はエンジンがK20A3で最高出力は160hp、5速MTか5速ATが選択できる。「Type-S」は最高出力200hpのK20A2を搭載、ショートストロークな新開発6速MTが組み合わされ、サスペンションがよりスポーツ仕様になり、フロントディスクブレーキ径も300mmと大きくなる。タイヤは両グレードとも205/55R16 ミシュラン MXM4となる。
主要装備では「RSX」は皮巻きステアリング、オートエアコン、6スピーカーオーディオ、イモビライザー、盗難抑止システム、クルーズコントロール、ムーンルーフ、サイドエアバッグなどが標準、パンチングレザーシートがオプションで用意される。「Type-S」ではレザーシートが標準で、オーディオがスペアタイヤ部にRichbassウーファーを格納したアキュラ/Bose 7スピーカーシステムとなる。
2003年モデルではディーラーオプションで「Type-S」向けに「ファクトリーパフォーマンス」パッケージを設定。リアスポイラーを始めとしたエアロキット、スポーツサスペンションやブレーキ、タイヤなどが揃う[4]。
2004年モデルではヒーテドドアミラー、ボディーカラーが一つ追加された。「ファクトリーパフォーマンス」パッケージは「A-Spec」と名称が変更となった。
2005年モデルでフェイスリフトを実施。フロント、リアフェイシアやサイドシルガーニッシュが再デザインされ切り欠きヘッドライトは廃止となった。サスペンションは大幅に見直され重心高は7mm低下、キャスタートレールが9.9mmから28.6mmに、キャンバー角も大きくなった。サスペンションマウント部の補強などによりボディはフロント部が15%、リア部では21%剛性がアップしている。ステアリングはクイックレシオになりコラムの剛性がアップ、ブレーキシステムも改良されペダルストロークをショート化、剛性アップも果たしている。ルーフやドア内に吸音材を配置しフロントサブフレームにはダンパーを追加、キャビン内のノイズや振動を低減した。インテリアではクロムメッキやチタンカラーの装飾を追加し、フロントシートも新しくなった。
「Type-S」では、さらにトランクリッドスポイラーを追加。エンジンはK20Z1型となりカムシャフト、エギゾーストパイプ、マフラー、クランクシャフトプーリー、インテークのシュノーケルダクトなどが日本のインテグラタイプRから採用され、最高出力が210hp/7800rpmに向上、レブリミットも8,100rpmから8,300rpmとなった。6MTは5速、6速にカーボンファイバー仕様のシングルコーンシンクロナイザーが新たに組み込まれ、最終減速比は8.6%大きくなりインテグラタイプRと同様となった。標準タイヤは16インチから17インチ215/45R17にアップされた。 インテグラタイプRとの比較では、馬力、車両重量、タイヤ、サスペンションの硬さの違いや、LSD、レカロシート、ブレンボ4ピストンブレーキなどの有無が異なる。
2006年モデルでは、SAEの馬力計測法の見直しによりベースグレードは155hp、タイプSは201hpに最高出力表記が変更となった。
当初の販売目標台数は年間3万台[5]で、2002年は約3万台を販売し目標を達成しその後も平均年間2万台を販売していたが[6]、2006年夏に生産終了となりニューモデルは登場しなかった。RSXのポジションは先代より大幅にパフォーマンスアップしたホンダ・シビッククーペ Siが引き継いだ形となっている。
[編集] レース
アメリカで行われているスピードワールドチャレンジのツーリングカークラスに参戦し、アキュラ・TSXと共に2006年にアキュラがマニファクチャラーズタイトルを獲得している。[7]。 他にはKensai RacingがKONIチャレンジシリーズでRSX、TSXを使用している[8]。
[編集] 脚注
- ^ い ろ 『モーターファン別冊ニューモデル速報286新型インテグラのすべて』三栄書房、2001年）
- ^ "Acura Media Newsroom: 2002 Acura RSX -- Introduction". 2008-10-31 閲覧。
- ^ "http://www.safercar.gov/". 2008-10-31 閲覧。
- ^ "http://www.hondanews.com/categories/724/releases/942". 2008-10-31 閲覧。
- ^ http://www.honda.co.jp/news/2001/4010413a-rsx.html
- ^ "Honda Media Newsroom Release: Monthly Sales Reports". 2008-10-31 閲覧。
- ^ "SCCA Pro Racing SPEED World Challenge". 2008-10-31 閲覧。
- ^ Kensai Racing Total Motorsport Performance Products
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| アキュラ車種年表 1986年以降 - | |||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 小型車種 | クーペ | インテグラ | インテグラ | インテグラ | RSX | ||||||||||||||||||||
| セダン | TSX | TSX | |||||||||||||||||||||||
| EL | EL | CSX | |||||||||||||||||||||||
| 中型車種 | クーペ | CL | CL | ||||||||||||||||||||||
| セダン | ビガー | TL | TL | TL | TL | ||||||||||||||||||||
| 大型車種 | レジェンド | レジェンド | RL | RL | |||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | RDX | ||||||||||||||||||||||||
| MDX | MDX | ||||||||||||||||||||||||
| SUV | SLX | ||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | NSX | ||||||||||||||||||||||||
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最終更新 2009年11月21日 (土) 12:29 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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