アキュラ・TSX

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アキュラ・TSX（ティーエスエックス）は、本田技研工業がアキュラブランドで展開する中型乗用車である。アメリカではエントリーラグジュアリーカーに属する。欧州・日本仕様アコードをベースにしており、2001年に販売終了したアキュラ・インテグラの後継となった。2003年4月より北米で販売されているほか、2代目からはメキシコでも販売される。全台数埼玉県狭山市にある本田技研工業 埼玉製作所にて生産されている。

目次

[編集] 歴史

[編集] 初代（2004-2008年　CL9型）

アキュラ・TSX（初代）
CL9型
後期型(2006-2008)
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン K24A型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC
変速機 5速AT/6速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン
全長 183.3in（4,656mm）
全幅 69.4in（1,763mm）
全高 57.3in（1,456mm）
ホイールベース 105.1in（2,670mm）
車両重量 1,477-1,522kg
-このスペック表は試行運用中です-

2008年モデルTSXは、205hpのK24A型 DOHC i-VTECエンジンに、マグネシウムケーシングが特徴の6速MTが組み合わされる。5速ATはオプションだがアメリカの希望小売価格上では価格は変わらない[1]。パワーステアリングは欧州アコードの標準仕様と同じ油圧式である。

VSA、クルーズコントロール、17インチアルミホイール、シートヒーター付き8WAYパンチングレザーパワーシート、ムーンルーフ、360Wアキュラプレミアムサウンドシステムなどが標準装備となる。

2005年モデルではXMサテライトラジオ、ヒーテッドドアミラー、助手席4WAYパワーシート、ステアリングのオーディオ、クルーズコントロールスイッチの照明が追加された。

2006年モデルではエンジン最大出力が5hp向上、フロント、リアのエクステリア処理が一部変更となり、ホイールデザインも変更、サイドスカート、フォグライトが標準となった。インテリアではインストゥルメントパネルのマルチインフォメーションディスプレイ（MID)やブルゥートゥースハンズフリーリンク、デジタルオーディオポートが追加。

2007年モデルではタイヤプレッシャーモニタリングシステム（TPMS）が追加され電動のリアビューミラーが改良された。

2008年モデルではいくつかの小変更と新しいボディーカラーが追加。

米国道路安全保険協会によるテストにより、TSXは後方衝突安全性能で「Poor」の評価を受けた[2]。前方オフセット衝突は「Good」[3]、側面衝突は「Acceptable」となっている[4]。

[編集] 2代目（2008年-　CU2/4型）

アキュラ・TSX（2代目）
CU2/4型
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン K24Z3型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC
2.2L i-DTEC ディーゼルターボ
3.5L V6 SOHC VTEC
変速機 5速AT/6速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン
全長 185.6in（4,715mm）
全幅 72.4in（1,840mm）
全高 56.6in（1,440mm）
ホイールベース 106.6in（2,705mm）
車両重量 3,400-3,680lb（1,542-1,669kg）
-このスペック表は試行運用中です-

フルモデルチェンジされた2009年モデルTSXは2008年4月11日にニューヨーク国際オートショーでデビューした[5]。

ボディサイズは、2008年モデルと比較して全高は15mm低くなったが、全幅が76mm、トレッドが66mm、ホイールベースが33mm、全長が61mm大きくなるなど先代より一回り大きくなっている。クロムメッキで大胆に縁取りした平行四辺形メッシュのフロントグリルなど、最近のアキュラのトレンドの先進性を強調した「キーンエッジ」デザインとなっている。

ボディでは、Aピラーが細くなったことにより視認性が向上、ルーフは従来ではパネルに開断面構造のスティフナーが使われていたのを閉断面構造とした。取り付け方法も先にルーフメンバーを溶接してからルーフパネルを載せる方法に変更し、強度、剛性を高め振動を低減している。フロアのインナーフレームレールは北米アコードにも採用されているがアキュラでは初採用で、従来とは逆にフロアパネルの上部にフレームを配置することで、衝突安全性能、静寂性能が向上、なおかつフロア下をフラット形状となったことで空力性能も向上している。

エンジンは先代のエンジンに良く似た2.4L直列4気筒のi-VTECエンジンで、バランサーシャフトが組み込まれており、201hp、172lbf·ft(約23.8kg·ｍ）を発生する[6]。先代より最高出力は4hp下がったことになるが、アキュラではより広域でパワー、トルクが出るようになっており、運転時のパワーフィールは向上しているとしている。主な改良点は圧縮比が11.0にアップ、バルブタイミング変更、インテーク、エギゾーストのエアフロー改善などで、インテークマニホールドは新たに樹脂とアルミニウムのハイブリッド構造となり、従来のアルミニウム製から軽量化された。排出ガスはCARB LEVⅡ ULEVに対応した。

2009年には2.4Lエンジンに加えて、3.5L V6[7]と2.2Lのi-DTECディーゼルターボも登場予定であり、尿素を使用しない、先進の窒素酸化物低減システムで50州の排出基準に適合する[8][9]。

サスペンションは前後新設計で、アキュラ初となるショーワ製デュアルモードダンパーを装備。トランスミッションは6速MTと5速ATでATにはシーケンシャルパドルシフトが付く。パワーステアリングは油圧式からEPS（電動パワーステアリング）となった。ステアリングレシオは先代よりクイック設定となり、ステアリングマウントの剛性は380％アップ、「connected」なフィーリングが特に高速走行時に得られるという。 モーションアダプティブEPS、ADAS（アドバンスト・ドライビング・アシスト・システム）などは採用されていない。

ヘッドライトの昼間点灯機能、バック時の自動傾きドアミラーなどが新たに採用され、サイドエアバッグはデュアルチャンバー式となった。その他の標準装備としては、7スピーカーオーディオ、ブルゥートゥース、レザーシート、デュアルゾーンエアコン、メモリーパワーシート、ムーンルーフ、HIDヘッドライト、オーディオ用USBポートなどがある。オプションの「テクノロジーパッケージ」ではアキュラナビゲーションシステム、アキュラリンク、10スピーカーアキュラ/ELSプレミアムサラウンド、GPSリンク照度センサーオートエアコンなどが付く。

[編集] 搭載エンジン

[編集] 初代

ホンダ・K24A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 最高出力：205hp(153kw)/7,000rpm
  • 最大トルク：164lbs·ft(222N·m)/4,500rpm
  • 総排気量：2,354cc
  • 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
  • 圧縮比：10.5
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
  • 燃料タンク容量：17.1 US gal (65 L)

[編集] 2代目

ホンダ・K24A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 最高出力：201hp(150kw)/7,000rpm
  • 最大トルク(MT)：172lbs·ft(233N·m)/4,300rpm
  • 最大トルク(AT)：170lbs·ft(231N·m)/4,300rpm
  • 総排気量：2,354cc
  • 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
  • 圧縮比：11.0
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
  • 燃料タンク容量：18.5 US gal (70 L)
ホンダ・J35A型
  • エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 排気量：3,471cc
  • 内径×行程：89.0×93.0
  • 圧縮比：11.2
  • 最高出力：280hp(209kw)/6,200rpm
  • 最大トルク：254lbs·ft(344N·m)/5,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン(91オクタンを要求)
  • 燃料タンク容量：2代目K24A型を参照

[編集] レース

リアルタイムレーシング（RTR）によりTSXがRSXと共にSCCAスピードワールドチャレンジのツーリングカーシリーズに参戦している[10]。TSXはボディの強化と軽量化がされ、圧縮比が高められたエンジンと、カスタムビルドのシーケンシャルトランスミッションを搭載する。 アキュラはRTR TSXにより2005年のマニファクチャラーズタイトル、ドライバーズタイトルをピーター･カニンガムにより獲得。2006年も連続でコンストラクターズタイトル、ドライバーズタイトルをピエール・クライヌビンにより獲得している。

[編集] 脚注

  1. ^ Acura web site
  2. ^ IIHS review of Acura crash test results
  3. ^ IIHS ratings
  4. ^ IIHS ratings
  5. ^ [Jacob]. "Acura brings new TSX to New York show". Autoweek. 2008-02-23 閲覧。
  6. ^ "All-new 2009 TSX". Acura Media Newsroom. 2008-02-23 閲覧。
  7. ^ アキュラ「TSX」のV6モデルをシカゴオートショーで発表
  8. ^ [Damon]. "Acura TSX gets diesel power next year". Autoblog. 2008-02-23 閲覧。
  9. ^ [Eric]. "Detroit 2008: Honda gives us a peek at the i-DTEC clean diesel". Autoblog. 2008-02-23 閲覧。
  10. ^ Realtime Racing Acura

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、アキュラ・TSXに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
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最終更新 2009年9月5日 (土) 00:23 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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