アバルト

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アバルト・エンブレム

Fiat Abarth 500

Fiat-Abarth 850TC front

Fiat-Abarth 850TC rear

Fiat Abarth 1000 front

Fiat Abarth 1000 rear

アバルト（Abarth ）は、かつてイタリアに存在した競技用自動車メーカーである。1949年、トリノに設立され、おもにフィアットの自動車を用いての自動車競技への参加、自動車部品や改造車の販売などを行っていた。

1971年にフィアットに買収され、その後しばらくは同社の自動車競技部門に関与するなどしていた。1990年代以降にはフィアット車のモデル名に名を残す、いわゆる社内ブランドとの位置付けになっている。現在はフィアットの自動車部門を統括するフィアットオートモービルグループ社のもとに、アバルト＆C.社（Abarth & C. S.p.A.）が再組織されており、2007年に発売された乗用車フィアット・500にも、アバルトの名を冠するモデルが設定されている。

[編集] 歴史

1908年オーストリアウィーン出身のカール・アバルトは、バイクのレーシングライダーとして活躍したのちイタリアに移住し、カルロ・アバルト(en:Carlo Abarth) と名乗りチシタリア(en:Cisitalia)の技術/モータースポーツ責任者を経て1949年に会社「Abarth & C.」をトリノ市コルソマルケ38に興し、自動車マフラー等のパーツを販売。それらの資金を元に主としてフィアットの小排気量車をベースにしたエンジン・チューンやレース車の製作を行った。

自動車にはカルロ・アバルトの誕生月の星座であるサソリのエンブレム（スコルピオーネ）が装着された。「アバルトマジック」とも呼ばれる高度の改造を施された自動車は多くの競技で活躍した。1950年から1960年代にかけて113の国際記録とレースに於いて7400以上の勝利を得、「ジャイアントキラー」「ピッコロモンスター」などの異名も得た。

1971年、アバルトはフィアット社に買収され、さらにその自動車競技部門はオゼッラ社に分割譲渡された。

[編集] 代表的車種

フィアット・600ベース

750ベルリーナ
850TCベルリーナ
850TCコルサ
850TCR
1000ベルリーナ
1000ベルリーナコルサ
1000TCベルリーナコルサ
1000TCR
750GTザガートクーペ
700ビアルベーロレコルトモンツァ
750ビアルベーロレコルトモンツァ
800ビアルベーロレコルトモンツァ
850ビアルベーロレコルトモンツァ
モノミッレ
1000GTビアルベーロ

フィアット・500ベース

500ベルリーナ（シリーズ1、シリーズ2)
595ベルリーナ
595SS
595SSアセットコルサ
695ベルリーナ・アセッテコルサ
695SS

フィアット・850ベース(en:Fiat 850)

OT850
OT1000
OT1300
OT1600
OT2000
OT2000 クーペ・アメリカ
OT2000 モストラ

シムカベース

1300GT
1600GT
2000GT

ポルシェ・356ベース

ポルシェ356B1600カレラGTLアバルト

オリジナル

1000SP
1300SP
1600SP
2000SP
3000SP
2000スポルトスパイダー
ベルトーネレコード500
ベルトーネレコード750
ベルトーネレコード800
ピニンファリーナレコード500
ピニンファリーナレコード750
ピニンファリーナレコード1000
ピニンファリーナレコード1100

[編集] 1971年代以降

131ラリー

チンクェチェント・トロフェオ

1971年、フィアットに買収されたアバルトは、そのモーター・スポーツ部門を受け持ち、世界ラリー選手権（WRC）向けにアバルト124ラリー、アバルト131ラリーの開発を行なった。

1981年、会社としてのAbarth & C.の活動は停止したが、フィアット内のレーシング部門としてのアバルトの活動が続いた。

フィアットの世界ラリー選手権（WRC）出場が同社の傘下になったランチアに移行した後も、1983年発表の037ラリー、1985年発表のデルタS4の2台の優れたグループB規定車両の開発に関与した。

1987年にはWRCの参加車両がグループB車両からグループA車両に移行したが、同年から1992年までWRC6連覇したランチア・デルタ・HFシリーズの開発にもアバルトの関与があった。

1997年、アバルトはフィアットのモータースポーツ部門、フィアット・アウト・コルセに吸収されて消滅した。

市販車においては、ラリーカーの市販バージョンのほか、1970年～1980年代にアウトビアンキ・A112アバルト、フィアット・リトモ・アバルト125TC、フィアット・リトモ・アバルト130TCなどに関与した。

その後もアバルトを冠した市販車がフィアット・グループから登場したが、1991年発表のフィアット・チンクェチェント・トロフェオ（車名にアバルトの名はないものの）を除いては、ターボを追加したり上位のエンジンを積んだりしたものに、アバルトブランドのエアロパーツやエンブレム・ステッカー等を追加したものであり、アバルト本来のエンジン・チューンは施されていない。

2001年フィアットはアバルトの名を冠したスーパー1600クラス車両プント・アバルト・ラリー及びスティーロ・アバルト・ラリーを発表、以降ヨーロッパのラリー選手権に参戦した。開発はN・テクノロジー社が担当。

2005年、継続してプント・アバルト・ラリーにてヨーロッパラリー選手権に参戦。また、市販車のパンダを大幅にチューニングしたパンダ・ラリー・アバルトを使用したパンダ・ラリー・カップを開催。いずれも車体には大きくアバルトの文字、サソリが描かれていた。

2006年、フィアットはスーパー2000クラス車両グランデ・プントS2000アバルトでの参加を開始。ヨーロッパラリー選手権、イタリア国内選手権を制覇。

2007年、フィアットより、公式にABARTH＆C．の復活がプレスリリースされた。これに合わせて市販車、グランデ・プント･アバルトのプロトタイプが発表され、その後9月にグランデ・プント・アバルト1.4ターボ(155ps)が発売された。フィアットとして参加していたインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）ではワークス名をアバルトと変更し、名実共にアバルトとしてラリー活動を行うことになった。

2008年、3月、新型フィアット・500のベースの500アバルト1.4ターボ(135ps)がジュネーブモーターショーにて発表された。また、グランデ・プント・アバルト1.4ターボに装着するesseesse(Super Sport)キット(180ps)も本国にて発表された。5月、49台限定の500アバルトassetto corse(200ps)を発表。9月500アバルト1.4ターボesseesseキット(160ps)発表。

2009年、2月より日本国内のオフィシャルディーラーネットワークが構築され、同時にグランデ・プント・アバルト1.4ターボ発売。4月に500アバルト1.4ターボ発売。