アルブレヒト・フォン・ゲルツ

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アルブレヒト・フォン・ゲルツ（Albrecht Graf von Schlitz gen. von Görtz und von Wrisberg、1914年 1月12日 - 2006年 10月27日）は、ドイツのカーデザイナーである。彼はBMWのためにBMW・503とBMW・507をデザインした。^[1]

[編集] 前半生

ゲルツは、ドイツの低地ザクセン州のブルンケンセンBrunkensenでルドルフ・フォン･ゲルツ（Rudolf Graf von Schlitz gen. von Goertz und Freiherr von Wriesberg、1884年 - 1933年）とエルゼ（Else Meyer、1882年 - 1968年）の間に3人兄弟の次男として生まれた。しかしながらゲルツが法的問題で称号を継承しない[citation needed]一方で、兄エベルハルトが死去してしまったのでゲルツは自分のことを「伯爵」と称し始め、しばしばそのように呼ばている。

学校を卒業後、ゲルツは実務修習生としてハンブルクのドイツ銀行に、次にロンドンのプライベートバンク（Helbert Wagg & Co）に入行したがそこでの将来性は明るくなかったので1936年にアメリカに移住した。彼は当初ロスアンジェルスに移り洗車場で働き、次に航空機のエンジン工場に勤めた。1938年になるとゲルツはガレージとショウルームを借り、フォード A型とB型を改造して販売し始めた。彼はマーキュリーのシャーシの上に「パラゴン」と呼ぶ2ドアクーペを架装した。この車は1939年にサンフランシスコで催された万国博覧会に展示された。

[編集] スチュードベーカーとBMWデザイン

1940年にゲルツはアメリカ陸軍に入隊し5年間軍務に服した。陸軍を除隊後、彼はパラゴンを運転してニューヨークに行き、そこで偶然に有名なカーデザイナーのレイモンド・ローウィに遭遇した。ローウィはゲルツを自分の事務所に招待し、自動車のデザインを学ばせるためにゲルツを学校に通わせ、後にはインディアナ州のスチュードベーカーのスタジオに仕事を見つけてやった。

1953年にゲルツは自身のデザインビジネスを立ち上げ、アメリカでBMWの主要な輸入代理店を経営するマックス・ホフマン（Max Hoffman）と知り合った。ホフマンはBMWがスポーツカーを造る計画を持っているのを知っていたので、ゲルツにミュンヘンのBMW本社に連絡するように勧めた。それからゲルツは1955年にBMW・503とBMW・507の双方をデザインした

[編集] その他のデザイン

ゲルツはポルシェのために仕事をしたと主張したが、この“仕事”は901用の頼まれもしない”デザイン”提案であったらしく、採用されなかった。しかしながら彼は日産にコンサルタントとして雇われ、限られた期間に何度か当時の横浜工場敷地内にあった造形部を訪れ、主にフルサイズのクレイモデルの作成を教えた。またゲルツは日産の2座席スポーツクーペ製作のコンサルティングも行った。フェアレディSP310型をベースに仕立てられたこの試作車は「ダットサン・クーペ1500」と名付けられ、1964年の第11回東京モーターショーに出品された後、翌1965年 4月に1600ccに排気量アップされ「シルビア」として発売された。それから彼はヤマハと協力してもう1台、開発コード「A550X」、通称「日産・2000GT」という試作車の仕事もした。日産がこの計画を放棄した後でヤマハは、この日産・2000GTを見本として使いトヨタに接近した。その後トヨタはヤマハと共に仕事をし、これがトヨタ・2000GTとなった。幾つかの主張に反して、ゲルツはトヨタと直接仕事をしたことは1度も無かった。またゲルツがダットサン・240Zの仕事に携わったという噂も、（それが日産・2000GTの成果から幾らかを拝借しているかもしれないが）根拠が無いものだった。^[2]

ゲルツ最後のデザインはスタンウェイ&サンズのハンブルク工場の125周年を記念して造られたグランドピアノであった。

[編集] 家族

ゲルツはジュリー・フライン・フォン・ボーデンハウゼン（Julie Freiin von Bodenhausen、Baroness of Bodenhausen、1902年 - 1951年）と結婚したが、1942年に離婚した。彼は1957年にスザンヌ・ネッテル（Susanne Nettel、1925年 -）と結婚し、1人息子のピーター・ジョセフ（）が1959年に生まれた。