イソ・リヴォルタ・グリフォ
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| イソ・リヴォルタ・グリフォ | |
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| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン | V8ガソリンOHV 5400cc300馬力 - 7400cc395馬力 |
| 変速機 | 4/5速MT、3速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 4430mm |
| 全幅 | 1770mm |
| 全高 | 1200mm |
| ホイールベース | 2500mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
イソ・リヴォリタ・グリフォはイタリアの自動車メーカー・イソ社が1965年から1974年まで生産した2座席のスーパースポーツカーである。
シボレーV8エンジンを搭載した2+2スポーツクーペ・リヴォルタGTの好評を受け、追加モデル投入を考えていたイソの創業者・レンツォ・リヴォルタの求めに応じて、元フェラーリのエンジニア ・ジオット・ビッザリーニがシャシーを開発、ベルトーネのチーフデザイナーになったばかりのジョルジェット・ジウジアーロがボディをデザインし、1963年のトリノ・ショーに「グリフォA3/L」（ロードバージョン）・「グリフォA3/C」（コンペティションモデル）としてデビュー、その美しいデザインと精緻なシャシー設計が賞賛された。
グリフォは2年後の1965年に生産化に移された。イソ社が生産したのはA3/Lの生産型であるシボレー・コルベット用5400cc300-350馬力を積むグリフォGLで、最高速度は275km/hに達した。一方のビッザリーニは1964年のル・マン24時間レースで14位に入賞したA3/Cを生産化、22台を生産したところで両者は袂を分かつこととなり、A3/Cの生産は打ち切られた。
1968年には7リッター版が追加された。ボンネットには大きなエアスクープが作られ、コルベット7リッター用435馬力/5800rpmエンジンを収容し、最高時速は当時世界最速の300 km/hを誇った。
1970年にはマイナーチェンジが行われシリーズIIとなった。ヘッドライトが半格納式となり、わずか4台ながらタルガトップ式のオープンモデルも生産され、7リッターに代わる最速モデルとして“Can Am”が追加された。"Can Am"は7リッターほどは速くなかったが、極めて希少、快適、そして獰猛なスーパーカーとして今日でも高い評価を得ている。
1972年、イソ社は使用エンジンをフォード製に変更、IR-8となった。5769cc325馬力のこのモデルは最高速255km/hに留まり、シボレーエンジン時代の生気を失ってしまい、1974年イソ社の倒産とともに消滅する。
生産台数はシリーズIが322台、IIが78台の計400台で、内90台が7リッターである。またシリーズIIの5速ミッション車は23台、"Can Am"のタルガトップは1台しか生産されておらず、とりわけ希少価値が高い。
最終更新 2009年9月16日 (水) 05:23 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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