イモラ・サーキット
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イモラ・サーキットは、イタリアのイモラ市にあるサーキットの日本での通称。正式名称はアウトードロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（Autodromo Enzo e Dino Ferrari) [1]で、フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリとその息子のディーノを記念してつけられた。当初は「アウトードロモ・ディーノ・フェラーリ」 (Autodromo Dino Ferrari) という名称だったが、1989年、エンツォ・フェラーリの逝去に伴い、現在の名称になった。
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[編集] 歴史
イモラは全長5,017mの高速コースとして造られた。1953年に開催されたオートバイレースが、初のレースイベントだった。 1973年にはバリアンテ・バッサ、1974年にバリアンテ・アルタの2つのシケインが追加された。1981年にはアクア・ミネラリにもシケインが追加され、このレイアウトが1994年まで使用された。 F1のレースは1979年のシーズン終了後に非選手権戦として初開催された。1980年以降は選手権戦となり、1980年はイタリアGP、1981年から2006年までサンマリノGPとして開催された。1994年サンマリノGPでは大事故が多発し3名のドライバーが死傷し、その後コースレイアウトが変更された。タンブレロコーナーとヴィルヌーブコーナーは高速コーナーからシケインへと改修されたが、最終コーナー手前のバリアンテ・バッサの進入が緩やかになり、アクア・ミネラリのシケインは撤去された。これらの改修で平均速度は下がったが、元々コース幅が非常に狭い事もあり、以前と比べ追い抜きのしにくいコースとなってしまった。
2007年より、狭く老朽化したピットの改修工事に入った。それに伴いバリアンテ・バッサが撤去され、リバッツァ2からタンブレロまでをゆるいコーナーでつないだ形状とした。この変更でホームストレートストレートが長くなった。これらの改修により、より高速のコースレイアウトになった。
F1は、1国1開催を重視することとなった2007年以後は開催されていない。このサーキットはFIAからグレード1T認証を受けているが、この認証ではF1のテスト走行を行わせることはできるが、レースを開催することはできない。
[編集] データ
- 公式オープン：
- 総工費：
- 所在地：イタリア、イモラ市
- 運営：
- 総面積：??
- 収容観客数：??
- コース1周：4.933km
- 最長直線距離：?? km
- カーブ数：17（右:7、左:10）
- カーブ：最小半径 ?? m
[編集] レコード
- F1 1'20'411'（ミハエル・シューマッハ、フェラーリ、2004年）
[編集] タンブレロ・コーナー
メインストレートのすぐ後、緩やかな第1コーナーの次に控えるコーナー。当初は緩やかに左にカーブする高速コーナーであり、マシンはアクセル全開で通過していた。しかし、1987年にネルソン・ピケが初日の予選中にクラッシュ、1989年にはゲルハルト・ベルガーがレース中にクラッシュしマシンが炎上するなど、テクノロジーの進化により危険なコーナーへと変貌していった。そして1994年、アイルトン・セナがレース中にクラッシュ、死亡するに至る。
これらのクラッシュは全てタンブレロを直進してコンクリート壁に激突するという共通点を持っていた。この種のリスクに対しては、コンクリート壁を後退させてランオフエリアを拡大するか、コンクリート壁の前にタイヤバリアを敷設するなどの対応が考えられるが、このコーナーのすぐ側には小川が流れており、ランオフエリアのスペースを拡大することができず、タイヤバリアの敷設にしても衝突時の飛散のリスクを考慮すると、やはりコースとの距離が絶対的に不足しており、採用することができなかった。そこでやむなく高速コーナーを廃止し、1995年のサンマリノGPからは内側に切り込むシケイン状のコーナーに姿を変えた。
[編集] ヴィルヌーヴ・コーナー
タンブレロ・コーナーの次に控えるコーナー。1980年のイタリアGPでジル・ヴィルヌーヴが高速クラッシュを演じたコーナーであり、「Curva Villeneuve（ヴィルヌーブ・カーブ）」と命名された。コース開設当初から、緩やかに右にカーブするコーナーであったが、1994年サンマリノGPの予選2日目でのローランド・ラッツェンバーガー死亡事故を受けて、タンブレロと同じくシケインに改修された。
[編集] 悪夢の1994年
詳細は「1994年サンマリノグランプリ」を参照
1994年にこの地で開催されたサンマリノGPでは、2件の死亡事故を含め大きなクラッシュが多発した。
金曜日のフリー走行において、ジョーダンのルーベンス・バリチェロがヴァリアンテ・バッサでコースアウト、縁石で跳ね上がったマシンはタイヤバリアに乗り上げ横転する。バリチェロは鼻骨を骨折したものの幸い命に別状はなかったが、これが悪夢の端緒となった。
土曜日午後の予選、シムテックのローランド・ラッツェンバーガーがヴィルヌーヴ・コーナーを通過する際にマシンのフロントウイングが脱落し、306km/hでコントロールを失いコンクリート壁に激突。マシンは惰性でトサ・コーナまで飛ばされるという大クラッシュが起こる。この事故によりラッツェンバーガーは死亡。モノコックに穴が開き、ラッツェンバーガーの上半身が外に露出するほどの衝撃であった。F1レースウィークにおいては1982年のリカルド・パレッティ以来、テストを含めると1986年のブラバムのエリオ・デ・アンジェリス以来の死者を出してしまった。
さらに、ラッツェンバーガーのための26番グリッドが空席のままスタートしたレースだが、スタートに失敗したJ.J.レートのベネトンにペドロ・ラミーのロータスが追突。壊れたパーツが観客席まで飛散し、観客数名が怪我を負う。このクラッシュによりセーフティカーが入った。セーフティカーの先導が解かれた1周後にウイリアムズのアイルトン・セナのクラッシュが発生した。
救急ヘリが直接コースに着陸という異常事態の中、救命措置が行われた。セナが病院に搬送された（レース終了後セナは死亡）後、レースは再開したが、アクシデントはとどまらず、途中ピットインしたミケーレ・アルボレートのリヤタイヤが外れ、ピットロードを跳ね回る。このタイヤの直撃によりロータスやフェラーリのピットクルーが重傷を負う。
ラルースチームのクルーのミスにより、赤旗提示中にエリック・コマスのマシンがピットアウトし[2]セナの事故現場（クラッシュしたマシンと作業中の多くのマーシャルや医療スタッフがいた）までレーシングスピードで走ってしまうトラブルも起きた。
何かに呪われたようなこの週末は、それまでの『F1安全神話』を完全に崩壊させ、新たな安全確保への規格の構築へと繋がっていった。
[編集] 注釈
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola（イタリア語）
最終更新 2009年7月17日 (金) 04:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【イモラ・サーキット】変更履歴
