ウィリアムズ・FW14

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1991年のモナコGPでナイジェル・マンセルがドライブするFW14

1991年のモナコGPでリカルド・パトレーゼがドライブするFW14

ウィリアムズFW14/FW14Bは、ウィリアムズが1991年のF1世界選手権と1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。1991年の開幕戦から1992年の最終戦（1992年はFW14B）まで実戦投入された。

[編集] FW14

レイトンハウス・マーチから移籍してきたニューウェイとヘッドの第1作目。FW13Bをベースにニューウェイのデザインを融合させたマシン。

最終戦オーストラリアGPで、アクティブサスペンションが試された。

[編集] 1991年シーズン

序盤戦はFW14から新規採用となったセミオートマチックトランスミッションのトラブルが多く発生したため、序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回と、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に大きく引き離されていた。

しかし、シーズン中盤の第6戦から第9戦までの4連勝などで怒涛の追い上げ。終盤までマクラーレン、アイルトン・セナとタイトル争いを繰り広げるも序盤のリタイヤが響き、チャンピオン獲得はならなかった。

[編集] スペック

[編集] シャーシ

シャーシ名 FW14
ホイールベース 2,817mm
前トレッド 1,739mm
後トレッド 1,617mm
クラッチ AP
ステアリングウィリアムズF1
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッドカーボンインダストリー
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
燃料タンク容量 220L
ダンパーウィリアムズ/ペンスキー

[編集] エンジン

エンジン名ルノーRS3,RS3B
気筒数・角度 V型10気筒・67度
排気量 3,500cc
最高回転数 14,400回転
最大馬力 770馬力
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ

[編集] 記録

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1991	FW14																			125	2位
		5	ナイジェル・マンセル	Ret	Ret	Ret	2	6	2	1	1	1	2	Ret	1	DSQ	1	Ret	2
		6	リカルド・パトレーゼ	Ret	2	Ret	Ret	3	1	5	Ret	2	3	5	Ret	1	3	3	5

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

[編集] FW14B

マンセルがドライブしたFW14B。カーナンバーがレッドファイブである

FW14をベースにアクティブサスペンションを搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。当初は1992年にFW15をデビューさせるつもりだったが、FW14Bでも十分いけるとの判断の元、1992年いっぱい使用された。

アクティブサスペンションの搭載はFW14製作時には考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドとモノコック部分はシリンダーを収めるために形状が変更された。また、アクティブサスペンションの搭載に伴い、マシン重量も増加している。

エンジンは第11戦ハンガリーGP以降はRS3CからRS4に換装された。

[編集] 1992年シーズン

アクティブサスペンションなどのハイテク装置を搭載したFW14Bは開幕から別段の走りを見せた。マクラーレン勢が慌てて新車MP4/7Aを緊急投入するほどの速さだった。

開幕から第5戦までマンセルが5連勝。第6戦モナコGPはタイヤトラブルでセナに勝利を献上してしまう結果となったが、1戦のリタイヤを挟んで再び3連勝。ハンガリーGPでタイトル獲得を決めた。その後はマンセルとパトレーゼが1勝ずつをあげるにとどまったが、ポールポジションはカナダGPでセナに奪われた以外はウィリアムズコンビが獲得するという圧倒的な状態だった。1991年にマンセルに対抗する力を見せたパトレーゼだったが、アクティブサスペンションに対応した走りに悩み、1勝1PPにとどまってしまった。