ウィリアムズF1

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ウィリアムズ

エントリー名	AT&T Williams
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イギリスオックスフォード州グローヴStation Road,Wantage,OX12 0DQ
チーム代表者	フランク・ウィリアムズ, パトリック・ヘッド
テクニカルディレクター	サム・マイケル
ドライバー	16. ルーベンス・バリチェロ 17. ニコ・ヒュルケンベルグ
テストドライバー	-
シャーシ	FW32
エンジン	コスワース
タイヤ	ブリヂストン
参戦年度	1975 -
出走回数	536
コンストラクターズ タイトル	9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
ドライバーズタイトル	7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
優勝回数	113
通算獲得ポイント	2565.5
表彰台(3位以内)回数	296
ポールポジション	125
ファステストラップ	129
F1デビュー戦	1975年アルゼンチンGP[1]
初勝利	1979年イギリスGP
2009年順位	7位
(記録は2009年終了時終了時)
表・話・編・歴

ウィリアムズF1（ウィリアムズ・エフワン、Williams F1）は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。正式名称はウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）。それの前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（Frank Williams Racing Cars）である。

[編集] 概要

1970年代に誕生したコンストラクターとしては最も成功を収め、過去にドライバーズタイトル7回、コンストラクターズタイトル9回（2007年時点）を獲得している。フェラーリ、マクラーレンと並び、F1を代表する名門チームである。

チームの特色は「頑固なエンジニア集団」と表現される^[誰?]。車作りは保守的で、ターボエンジンやカーボンファイバーモノコックの導入は他チームより遅かった。1990年代前半にはR&D能力を活かし、アクティブサスペンションなどのハイテク競争をリードした。またドライバーとの契約時に技術知識に関する筆記テストを行う^[2]ユニークな特徴がある^[3]。

ドライバーはスター選手よりいぶし銀タイプを好む傾向があり、首脳陣はアラン・ジョーンズを理想に挙げている^[要出典]。チーム内に明確な序列を設けず「チャンピオンは独力で勝ち取れ」という方針の為、コンストラクターズチャンピオンを獲得してもドライバーズチャンピオンを獲得できなかったことが他チームより多く、チャンピオンを獲得したドライバーが契約を更新せずにチームを離脱することもあった（後述）。

[編集] チームの歴史

[編集] フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ設立

フランク・ウィリアムズは1966年にフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズを設立した。主にF3やF2で友人であるピアス・カレッジなどと共にモータースポーツ活動を行っていた。そして1969年、ついにF1参戦を果たす。カレッジは1967年にデビューしていたが、フランクが自らのチームで参戦することとなったのに伴い、ウィリアムズに移籍した。この年はブラバムBT26Aを購入して参戦。カレッジが2度の2位表彰台を獲得した。

1970年はデ・トマソと提携を結び、マネージメント面をウィリアムズが、技術面をデ・トマソが、という風に役割が分担されていた。この年は一転して苦戦することとなり、さらに第5戦オランダGPでカレッジが事故死してしまう。その後、ブライアン・レッドマン、ティム・シェンケンがドライブするも予選落ちや途中リタイヤを繰り返し、結局1度も入賞どころか完走さえできなかった。

1971年と1972年にはマーチのシャーシを購入。この頃からコンストラクターとしての参戦を目指していたフランクは、1972年には玩具メーカーのポリトイの大型支援を受けることに成功。そしてついにポリトイFX-3を完成させた。しかし、資金難にも悩ませられた状況であるので、当初はシーズン開幕にデビューの予定が中盤のイギリスGPとなった。このデビューレースでいきなりクラッシュしてしまい、次戦から再びマーチ721を使用した。終盤のイタリアGPで再び持ち込まれたが、サスペンション系に欠陥が見つかったため使用されなかった。

1973年には新たにイソ、マールボロからの援助を受けて「Iso Marlboro-Williams IR-01」が製作された。しかし、チームが資金難に悩まされるようになっただけでなく、フランク自身も破産寸前にまで追い込まれた。そこで、カナダの大富豪であるウォルター・ウルフに株式の一部を売却し、共同オーナーという形をとった。1976年シーズン、チームは入賞することなく、ウルフが発表した1977年の体制にフランク自身が加わっていないとわかった時点でフランクはチームを離脱した。

[編集] ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングへ

1977年にエンジニアであるパトリック・ヘッドを引き連れて共同設立したのが現在のウィリアムズ（ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング）である。ただし、現在まで続くFWという型式番号は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ時代の1974年にさかのぼる。この年にFW01が製作された（別名　Iso Marlboro-Williams FW-01)。FW02は基本的にFW01と同一デザインのシャーシである。

パトリック・ヘッドの加入とともに、ウィリアムズはそれまでのテールエンダーから上位チームへと変貌を遂げる。1978年に登場させたFW06は、当時トレンドとなり始めていたグランドエフェクトカーではなくコンサバティブなデザインとしたが、多くのチームがグランドエフェクトカーの調整に苦しむ中で上位を走っていった。そして翌年に、グランドエフェクト理論をしっかり理解した上で開発されたFW07で、ウィリアムズはタイトル争いに絡んでゆく。運営面でもサウジアラビア航空というスポンサーを獲得し、長年の資金難から脱した。フランクは営業活動でサウジアラビアの王室へマシンを運び込み、「このマシンにあなた方の企業名が付いて走ります」と口説いたという。

[編集] 初タイトル

FW07 ウィリアムズ・フォード・コスワースDFV

1979年第9戦イギリスGPでクレイ・レガッツォーニがチーム初勝利を挙げ、残り6戦でFW07は4勝をあげた。そして、1980年には初のコンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、アラン・ジョーンズを世界チャンピオンへと導いた。

1981年にはジョーンズとカルロス・ロイテマンにより2年連続のコンストラクターズチャンピオンを獲得したものの、両ドライバー間の確執をうまく調整できなかったことから、ブラバムのネルソン・ピケに最終戦でドライバーズチャンピオンを奪われてしまった。

1982年は、ターボエンジン全盛時代において出力的に劣るノン・ターボエンジンの搭載を継続したが、熟成されたマシンはバランスの良さから快走。堅実にポイントを積み重ねたケケ・ロズベルグをわずか1勝で年間チャンピオンに押し上げた。このマシンは、もともとはリヤを4輪にした6輪車として設計されテストもされたが、レギュレーション変更による6輪車の禁止により、4輪に再設計した。このため結果的にホイールベースが短くなり、コーナリング性能に優れたマシンになったのがチャンピオン獲得の原動力となったといえる。

[編集] ホンダとの提携

1983年終わりにはそれまでスピリットが搭載していたホンダエンジンを獲得する。ウィリアムズがターボエンジンを使うのはこれが初めてだったことに加え、ホンダエンジンの燃費や過渡特性の悪さもあり、すぐにはその能力を発揮することはできなかった。そんな中、1984年アメリカGPでケケ・ロスベルグが優勝、ホンダエンジンとして17年ぶりであった。1985年にはナイジェル・マンセルが加入。ホンダが全面的に設計を見直した新エンジンを投入したが、それにより逆にマシンのサスペンションジオメトリーのアンバランスさが表面化し、一発の速さはあるもののタイヤがすぐに磨耗してしまうため決勝では苦戦を強いられる。しかしシーズン終盤にはサスペンションを改善したマシンを投入し、シーズン最後に3連勝を飾った。ちなみにマンセルはその時が初優勝、当時としてはデビュー後もっとも遅い初優勝だった。

FW10 ウィリアムズ・ホンダ 80年代を象徴するキヤノンカラー

1986年にはピケが加入。ホンダエンジンを武器に同年、1987年で計18勝を挙げ、連続してコンストラクターズタイトルを獲得する。しかし、1986年の交通事故によりフランク・ウィリアムズが半身不随となってしまった。フランクがチームを離れている間にチーム内では、ピケ派とマンセル派の諍いが生じる。自国ドライバーのマンセルをチームが支持したのに対し、ホンダはピケの契約金を一部負担していたことからピケを支持していた。両ドライバーの確執の為、1986年はマクラーレンのアラン・プロストにドライバーズチャンピオンを奪われ、1987年はピケがチャンピオンを獲得するがこのシーズン限りでロータスに移籍してしまう。また、ホンダも運営に不満を持ち、ウィリアムズとの契約を終了。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。

[編集] ジャッド時代

1988年は、前年までのパートナーだったホンダがマクラーレンへエンジン供給契約を結んだ結果、ジャッドエンジンを搭載したが「ウィリアムズがジャッドエンジンを使用するにあたってホンダがジャッドとウィリアムズへ資金援助をしているのではないか」と噂になったが、ホンダはこれを否定。そしてジャッドエンジンそのものに大きな戦闘力が無く、前年末から投入したアクティブサスペンションもチームが期待したほどの成果を挙げる事が出来ず、シーズン中盤のイギリスGPでは突貫工事でノーマルサスペンションへ変更せざるを得なかった。優勝は無く、表彰台に上がったのもイギリスとスペインの2レースでマンセルが2位になった2回だけであった。シーズン途中には1989年からルノーエンジンを獲得を発表した。しかしオイルスポンサーであったモービル社との契約がシーズン終了まで残っていた関係でルノー指定のエルフ社のオイルとガソリンをレギュラーシーズン中はテストであっても使用出来なかった^[要出典]。

[編集] ルノーとの提携

1989年と1990年はチャンピオン争いに加わる事が無かったが、ルノーと良好な関係を築き、マシンとエンジンの共同開発路線を整えた。1989年カナダグランプリでは、ティエリー・ブーツェンが遅咲きの初優勝を達成しシーズン2勝を挙げた。1990年にはリカルド・パトレーゼがサンマリノGPで久々の優勝をし、ブーツェンもハンガリーGPでポール・トゥ・ウィンを果たした。シーズン途中にはレイトンハウスからエイドリアン・ニューウェイを迎え入れた。前衛的な空力設計者ニューウェイと、堅実なヘッドというデザイナーの異なる個性が融合したFW14は、翌年からマクラーレンとタイトル争いをしていく。

ウィリアムズ・ルノーFW14B（1992年）

FW18 ウィリアムズ・ルノー ウィリアムズの90年代を象徴するロスマンズカラー

1991年は信頼性不足や不運などで惜しくもタイトルを逃すがマクラーレン・ホンダを脅かすパフォーマンスは見せていて、1992年はアクティブサスペンション^[4]を搭載した改良型、FW14Bが10勝を挙げ、マンセルと共にダブルタイトルを獲得する。同シーズン中にFW15の投入を予定していたが、FW14Bでも十分であった為、FW15は1993年シーズンに向けて改良されてFW15Cとして投入された。しかし、マンセルとの契約交渉は既にウィリアムズ入りが決定していたプロストとの待遇差もあり、決裂。マンセルはシーズン中に記者会見を開きチーム離脱を宣言。イギリス国内の非難に慌てたウィリアムズは引き留めたが、マンセルは翌年からインディカーへ参戦した。

1993年ウィリアムズは、プロストのチームメイトにテストドライバーであったデイモン・ヒルをレギュラードライバーに昇格^[5]。前年チャンピオン不在のためカーナンバーは「0」と「2」となるが、プロストはフランス語で無能を示唆する「0」ではなく「2」を選んだ。プロストはハイテクマシンFW15Cで、2年連続のダブルタイトルを獲得する。この年のマシンはあまりの高度ハイテク装備から一部メディアから「実物大ラジコンカー」とまで言われた。プロストはこの年をもって引退した。

1994年はプロストの代わりに、アイルトン・セナを迎える。そして前年までのキヤノンに代わりロスマンズをメインスポンサーとし、カラーリングも一新する。セナとウィリアムズの組み合わせで、シーズン開幕前からチャンピオンは決定していると言われた。同シーズンからハイテクが禁止されたため、パッシブカーとしてデザインされたFW16はリアサスペンションをカバーで覆うという、空力的に洗練された意欲作であった。なお、キヤノンのメインスポンサー撤退については、スポンサー料の大幅な増額を要求した為とも、相談無くメインスポンサーを変更した為とも言われ、何れせよスポンサー継続の意向のあったキヤノンに対するウィリアムズ側の姿勢が原因のようである。

開幕戦ブラジルGP、第2戦パシフィックGPと立て続けにセナがポールポジションを獲得するが1戦目はスピン、2戦目はアクシデントでリタイア。ヒルの開幕戦2位のみでベネトンのミハエル・シューマッハに2連勝されていた。第3戦サンマリノGPもセナがポールポジションを獲得したが、決勝スタート直後の事故によりセーフティカーが入る。再スタート後のタンブレロ・コーナーでセナはコーナーを直進しコンクリートウォールに激突。レースは赤旗中断となり、セナはヘリコプターで病院まで搬送されるが帰らぬ人となった。この事故以降、ウィリアムズのマシンにはセナのSマークが刻まれている。セナ亡き後の第4戦モナコGPはヒルのみの1台体制で、第5戦スペインGPから、ヒルのチームメイトには、テストドライバーのデビッド・クルサードを起用した。

タイトル争いはシューマッハがリードする展開となったが、彼が失格や出場停止となったレースでヒルは確実に勝利を収め、ドライバーズタイトル決定は最終戦オーストラリアGP迄、もつれ込む。コーナーを飛び出しふらついていたシューマッハのインにヒルは入るが、シューマッハのブロックにより両者接触リタイア。タイトルはシューマッハのものとなる。しかし、インディシリーズの日程と重複しないフランスGP・ヨーロッパGP・日本GP・オーストラリアGPにクルサードに代わってスポット参戦したマンセルの働きもあり、コンストラクターズタイトルを獲得した。

1995年はウィリアムズとして初めてのハイノーズマシンFW17と投入する。しかし、ライバルであるベネトンが同じルノーエンジンを搭載したこともあり、リヤサスペンションをFW16と同型の空力的に突き詰めたものからオーソドックスなものにした改良型FW17Bを投入するが両タイトルを奪われてしまう。予選の速さにおいてはベネトンを上回っていたが、チームの戦略ミスと両ドライバーのミス、シーズン序盤のマシンの信頼性などでことごとくチャンスを潰してしまった。またプロストも前述のチーム内に明確な序列を設けないチーム方針が、両タイトルを奪取できなかった敗因ではないかと当時メディアを通してコメントしている。

1996年はマクラーレンに移籍したクルサードに代わりインディ・チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴをアメリカから呼び寄せる。前年からテストを十分行ってきたこともあり、ヴィルヌーヴはデビュー戦からポールポジションを獲得する。レースもリードするがギアボックスのトラブルにより2位に甘んじる。この年は前年のチャンピオンであるシューマッハが当時低迷していたフェラーリに移籍したため、ウィリアムズの二人のドライバーがタイトルを争う。ヒルは日本グランプリで念願のチャンピオンを獲得する。しかし、チームはチャンピオンを獲得したヒルに対し、翌年は契約しなかった。これは、1998年以降ルノー・エンジンを失うことが決定していたウィリアムズが、BMWエンジン獲得のためにドイツ人ドライバーとの契約を必要としていたためと言われる。ヒルの契約は1996年までだったのに対し、他方のドライバー、ヴィルヌーブは1996年から1997年までの2年契約だった。1997年のドライバーとしてヒルの代わりにウィリアムズが契約したのは、ザウバーからの移籍のドイツ人ハインツ＝ハラルド・フレンツェンだった。しかし、ウィリアムズは1998年にBMWエンジンを搭載することは出来ず、2000年まで待つことになる。なお、このヒルとの契約終了で彼の盟友であったニューウェイを激怒させたと言われており、この一件がニューウェイのマクラーレンへの移籍の理由の一つとも言われている^[6]。

1997年シーズンは、ヴィルヌーヴとフェラーリのシューマッハの激しいチャンピオン争いとなり、最終戦ヨーロッパGPまでもつれこんだが、シューマッハが追い越しをかけたヴィルヌーヴと接触しリタイアという結果により、ヴィルヌーヴがチャンピオンを獲得し、コンストラクターズタイトルも制した。このシーズン末をもってルノーエンジンはF1から撤退し、9年間に渡る蜜月関係にピリオドが打たれた。

1998年と1999年は、スポンサーブランドがロスマンズからウインフィールドに変更され、同チームでは珍しい赤いマシンカラーとなった。ルノーのカスタマー仕様エンジン（それぞれメカクローム・スーパーテックと呼ばれた）を使用した。1998年シーズンをもって、ヴィルヌーヴとフレンツェンとの契約を終了する。1999年に加入したラルフ・シューマッハが健闘したもののスーパーテックエンジンの戦闘力不足もあり、優勝戦線からは遠ざかった。

[編集] BMWとの提携

FW26 ウィリアムズ・BMW
いわゆる「セイウチノーズ」のマシン

2000年シーズンからは、F1に復帰したBMWとエンジン使用と技術協力の長期の契約（2009年まで）を結び、登録名はBMWウィリアムズF1（BMW WilliamsF1）となる。2001年には同じく復帰したミシュランタイヤと組み、タバコスポンサーとの離脱を宣言する活動を進めた。2004年迄は、公称19,000回転のBMWパワーで10勝（ファン・パブロ・モントーヤ4勝、ラルフ6勝）を挙げる。2003年にはミシュランとのマッチングで快走し、フェラーリをあと一歩まで追い込んだ。 ちなみにラルフ・シューマッハのF1時代の優勝はすべてこの時期に達成されたものである。

しかし、2004年は一転して特異なハイノーズ（通称「セイウチノーズ」）が失敗し、最終戦ブラジルGPでのモントーヤの1勝に止まった。また、この勝利は現時点でウィリアムズ最後の優勝となっている。2005年シーズンはモントーヤがマクラーレン、ラルフがトヨタへ移籍したことを受け、ジャガーよりマーク・ウェバー、ジョーダンよりニック・ハイドフェルドがレギュラードライバーとして加入することとなったが、前年から続いてのシャシー設計（特に空力部門）の失敗とBMWとの不和から成績が低迷し、ついに2000年シーズン以来の未勝利、1999年以来のコンストラクターズ順位トップ4からの陥落（5位）という不本意なシーズンを送ることとなった。

また、この2年に渡りB・A・Rとの間で争われたジェンソン・バトンの契約問題（通称「バトン・ゲート」）は、元所属ドライバーが復帰を拒むという結末になった。

[編集] コスワース時代

FW28 ウィリアムズ・コスワース

成績の低迷とシャシーを含めたフルメーカー参戦したいBMWの意向などからBMWとの間に確執が生まれ、BMWはザウバーチームを買収してコンストラクターとして参戦することを決意。結果としてウィリアムズとの長期契約は2005年限りで打ち切りとなった。

BMWエンジンを失ったウィリアムズは代替のエンジンを求め、トヨタやホンダとの交渉が噂されていたが、どれも実現には至らなかった。V8・2400ccエンジンへ変更となる2006年については結局、コスワースからエンジンが供給されることになり、昨今の自動車メーカーのワークス化というF1界の潮流に逆らうように、「プライベーター」として参戦することとなった。また、タイヤについてもミシュランからブリヂストンへ変更されることになった。

ドライバーについては、マーク・ウェバーが残留し、そのパートナーには、ニック・ハイドフェルドが新生BMWチームへ移籍した為、11月3日にかつてウィリアムズでチャンピオンを獲得したケケ・ロズベルグの息子である、ニコ・ロズベルグの起用を発表した。また、3rdドライバーとして、前マクラーレンのアレクサンダー・ヴルツを起用することとなった。

しかし、ワークスエンジンを搭載していた他のチームには遠く及ばず、コスワースエンジンも全くの不振で、結局コンストラクターズランキング8位という、チームが現体制になって以来最悪のシーズンとなった。

[編集] トヨタとの提携

FW27(カラーはFW29) ウィリアムズ・トヨタ　

2007年はチーム名の「F1」の部分を外すことになり、トヨタと2009年までのエンジン供給の契約を、AT&Tとメインスポンサー契約を交わした。更にドライバーラインナップも発表され、ニコ・ロズベルグが残留。パートナーは3rdドライバーのヴルツがレースドライバーに昇格、テストドライバーにはナレイン・カーティケヤンが残留し、さらに中嶋悟の息子である中嶋一貴が起用されることになった。ヴルツは2000年以来のレースドライバーとなる。なお、当初ウィリアムズは3rdドライバーは起用しない方針を明らかにしていたが、実際は5GPで中嶋を金曜日に起用した。ヴルツの引退が最終戦ブラジルをのこした中国GP限りでのこととなったため、中嶋がブラジルGPでF1デビューを飾ることになった。

2008年は、ウイリアムズF1が30周年と記念すべきシーズンという事で冬のテスト中はメモリアルカラーリングで走行している。なお、順調に行けば、出走500回（トルコGP予定）、決勝レース50000周回（スペインGP予定）が達成される。 （これらの記録は、1977年創設、1978年から参戦したウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングの成績であり、1973年、1974年に参戦したイソ-ウィリアムズと1975年、1976年の旧ウイリアムズ（ウルフに売却）,1977年のマーチのシャーシで参戦した分は入っていない。）

2005年以来、主要スポンサーとしてチームを支援していたRBS（ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド）が2010年末をもってスポンサーから撤退することが明らかとなった。これは2008年末からの金融危機が原因となっている^[7]。

[編集] F1以外の活動

ウィリアムズはF1以外にも過去に下記のような活動を行っている。

• 1998年にはBMWと共同で、ル・マン24時間レース参戦用のプロトタイプレーシングカーとして「BMW V12 LMR」を開発した。同マシンは1999年のセブリング12時間レースで優勝したほか、同じく1999年にシュニッツァー・モータースポーツに供給された同マシンがル・マン24時間レースで総合優勝を果たしている。
• 2008年には、国際自動車連盟（FIA）がGP2の対抗カテゴリーとして2009年からの復活を目指しているフォーミュラ2（F2）用のシャーシ設計を行うことが発表された。またF2のシリーズチャンピオンにはウィリアムズのF1マシンをテストする機会が与えられる予定。^[8]2009年3月2日に、ブランズ・ハッチでウィリアムズ・JPH01を発表した^[9]。

[編集] 新人の登竜門

かつては、レギュラードライバーは30代のベテランしか起用しなかったり、技術も保守的といわれていたウィリアムズだが、1990年代中ば以降のドライバーに関しては、ザウバーやミナルディ、ジョーダンほどではないが、新人ドライバーを起用することがある。この傾向は新人を自分のチームでF1デビューさせることはめったにないフェラーリ、マクラーレンとは大きく異なる。ウィリアムズからF1デビューしたドライバーとしてクルサード、ジャック・ヴィルヌーヴ、バトン、モントーヤ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、ニコ・ヒュルケンベルグがいる。

なお、1983年にイギリスF3参戦中のセナをテストをさせており、早くからセナの才能に目をつけていた。但し、当時のウィリアムズの方針では、セナはまだ若いということでレギュラードライバーの起用は見送られた。

[編集] ウィリアムズでF1初優勝を記録したドライバー

歴代のウィリアムズドライバーの中で9名がウィリアムズでF1初優勝を達成している。

• ケケ・ロズベルグ…1982年スイスGP
• ナイジェル・マンセル…1985年ヨーロッパGP（当時の最遅初優勝記録。続く南アフリカGPも連勝）
• ティエリー・ブーツェン…1989年カナダGP（当時の最遅初優勝記録）
• デイモン・ヒル…1993年ハンガリーGP（続くベルギーGP、イタリアGPも制し3連勝）
• デビッド・クルサード…1995年ポルトガルGP
• ジャック・ヴィルヌーヴ…1996年ヨーロッパGP（デビュー4戦目での初優勝）
• ハインツ・ハラルド・フレンツェン…1997年サンマリノGP
• ラルフ・シューマッハ…2001年サンマリノGP（ウィリアムズ3年半ぶりの勝利）
• ファン・パブロ・モントーヤ…2001年イタリアGP

[編集] ウィリアムズでドライバーズタイトルを獲得したドライバー

• アラン・ジョーンズ（1980年）- 翌年もチームに残留。
• ケケ・ロズベルグ（1982年）- 翌年もチームに残留。
• ネルソン・ピケ（1987年）- 翌年はロータスに移籍。
• ナイジェル・マンセル（1992年） - その年をもってF1から引退（後に一時的に復帰）。
• アラン・プロスト（1993年）- その年をもってF1から引退。
• デイモン・ヒル（1996年） - 翌年はアロウズに移籍。
• ジャック・ヴィルヌーヴ（1997年）- 翌年もチームに残留。

[編集] 変遷表

*太字はチャンピオンを獲得したドライバー
*斜体になっているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズF1に関連するマルチメディアがあります。

• モータースポーツ
• F1世界チャンピオンの一覧
• F1コンストラクターの一覧
• AT&T

[編集] 外部リンク

• 公式サイト（英語）
• Ｆ１チーム　ＡＴ＆Ｔウィリアムズ（ランスタッド）

表・話・編・歴 ウィリアムズF1 現在のチーム首脳 フランク・ウィリアムズ | パトリック・ヘッド | アダム・パール | アレックス・バーンズ | サム・マイケル 元チーム関係者 ハーベイ・ポスルスウェイト | ロス・ブラウン | エイドリアン・ニューウェイ | ジェフ・ウィリス | ギャビン・フィッシャー | アントニオ・テルッツィ 現在のドライバー ルーベンス・バリチェロ | ニコ・ヒュルケンベルグ | 過去のドライバー ピアス・カレッジ | カルロス・パーチェ | アルトゥーロ・メルツァリオ | ジャック・ラフィット | ジャッキー・イクス | アラン・ジョーンズ | クレイ・レガツォーニ | カルロス・ロイテマン | マリオ・アンドレッティ | ケケ・ロズベルグ | ジョナサン・パーマー | ナイジェル・マンセル | ネルソン・ピケ | リカルド・パトレーゼ | マーティン・ブランドル | ジャン＝ルイ・シュレッサー | ティエリー・ブーツェン | デイモン・ヒル | アラン・プロスト | アイルトン・セナ | デビッド・クルサード | ジャック・ヴィルヌーヴ | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | アレッサンドロ・ザナルディ | ラルフ・シューマッハ | ジェンソン・バトン | ファン・パブロ・モントーヤ | マルク・ジェネ | マーク・ウェバー | ニック・ハイドフェルド | アントニオ・ピッツォニア | アレクサンダー・ヴルツ | ナレイン・カーティケヤン | ニコ・ロズベルグ | 中嶋一貴 F1マシン FW01 | FW02 | FW03 | FW04 | FW05 | FW06 | FW07 | FW07B | FW07C | FW08 | FW08C | FW09 | FW09B | FW10 | FW11 | FW11B | FW12 | FW12C | FW13 | FW13B | FW14 | FW14B | FW15C | FW16 | FW16B | FW17 | FW17B | FW18 | FW19 | FW20 | FW21 | FW22 | FW23 | FW24 | FW25 | FW26 | FW27 | FW28 | FW29 | FW30 | FW31 現在のスポンサー AT&T | ロイヤルバンク・オブ・スコットランド | フィリップス | アクセンチュア | エアアジア | マクレガー | アリアンツ | オリス | ロイター通信 | マン | ランスタッド | ブリヂストン F2マシン JPH01

表・話・編・歴 2009年のF1世界選手権を戦うチームと出走ドライバー
マクラーレン		フェラーリ		BMWザウバー		ルノー		トヨタ
1	ハミルトン	3	フィジケラ	5	クビサ	7	アロンソ	9	トゥルーリ
2	コバライネン	4	ライコネン	6	ハイドフェルド	8	グロージャン	10	小林
トロ・ロッソ		レッドブル		ウィリアムズ		フォース・インディア		ブラウン
11	アルグエルスアリ	14	ウェバー	16	ロズベルグ	20	スーティル	22	バトン
12	ブエミ	15	ベッテル	17	中嶋	21	リウッツィ	23	バリチェロ
ボーデ （トロ・ロッソ-11・第1 - 9戦） / マッサ （フェラーリ-3・第1 - 10戦）/ ピケ （ルノー-8・第1 - 10戦）/ バドエル（フェラーリ-3・第11 - 12戦） フィジケラ（フォース・インディア-21・第1 - 12戦） / グロック （トヨタ-10・第1 - 15戦）