エアバスA310
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エアバスA310（Airbus A310）はヨーロッパの国際共同会社のエアバス・インダストリー社（現：エアバス）が製造していた双発の中型ジェット機である。
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[編集] 歴史
エアバス・インダストリー社は、同社初の機種であるA300の次に開発する旅客機として、A300の2人乗務の短胴型を構想し、それに基づいて開発されたのが本機である。
主翼内の燃料タンク容量の差異により、短距離型A310-100（航続距離1,800海里）と中距離型A310-200（航続距離2,600海里）の2機種の開発を行う構想であったが、-100型の受注はなく開発も行われなかった。
中距離型A310-200は、ルフトハンザ航空とスイス航空がローンチカスタマーとなり、1978年7月から開発が開始された。初飛行は1982年4月3日、1983年より商業運航を開始した。
-300型は-200型を元に航続距離を延長した型で、大西洋横断飛行や、アジアからヨーロッパの大陸間の横断無着陸飛行が可能となった。水平尾翼内および床下貨物室内に燃料タンクを増備し、空力性能向上を目的として主翼端にウイングチップフェンスを追加している。1985年7月8日に初飛行した。
250席クラスのワイドボディを持った中長距離機として、ライバルのボーイング767とともに欧米やアジアの航空会社のみならず、中南米やアフリカ、中東の航空会社からも多数のオーダーを受け受注を伸ばした。生産は1998年に終了し、事実上の後継機材はエアバスA330となっている。
[編集] 特徴
A300の胴体をキャビン部分でフレーム11個分、垂直尾翼下方（胴体後部）で2フレーム分、合計6.96m短縮したものであり、双発のワイドボディ機である。垂直尾翼はA300と同じであるが、主翼・水平尾翼は新規に設計されている。エンジンはターボファンエンジンのプラット・アンド・ホイットニーJT9Dを採用。
コクピットにはA300で成功したFFCCツーマンクルー・コクピットにCRTディスプレー を採用、飛行管理装置 (FMS) の導入をおこない、電子技術・自動化の分野で第4世代のジェット旅客機となった。兄弟型のA300の-600シリーズにはA310のコクピットを流用して2人乗務にしている。
[編集] 派生型
- A310-100：短距離型。計画のみ。
- A310-200：初期量産型。最大航続距離6,800km（3,670海里）
- A310-200C/-300C：貨客混載/転換型
- A310-200F/-300F：純貨物型（旅客型からの改造のみで新造はなし）
- A310-300：長距離型。最大航続距離9,600km（5,200海里）
- A310MRTT：軍用多目的空中給油機。EADSより提案され、カナダ空軍、ドイツ空軍が採用。
-200型と-300型は翼端に装備されたウイングチップフェンスの有無（-300に装備）が相違点であったが、-200型にも後に装備する改修が行われたものが有るため外観による区別は難しくなっている。
[編集] 仕様（A310-300型機）
- 全幅：43.90m
- 全長：46.66m
- 全高：15.80m
- 乗員・乗客：210～280名
[編集] 運航者（一部）
[編集] 航空会社
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- ブリティッシュ・カレドニアン航空
- ルフトハンザ航空
- KLMオランダ航空
- TAPポルトガル航空
- アエロフロート・ロシア航空
- シベリア航空
- MIATモンゴル航空
- タイ国際航空
- シンガポール航空
- ニューギニア航空
- 中国国際航空
- エア・インディア
- ビーマン・バングラデシュ航空
- ウズベキスタン航空
- アリアナ・アフガン航空
- イラン航空
- トルコ航空
- ロイヤルヨルダン航空
- エミレーツ航空
- リビアン・アラブ航空
- スーダン航空
- パンアメリカン航空
- デルタ航空
- イエメニア
- フェデラル・エクスプレス
[編集] 政府、軍
[編集] 事故概略
- 機体損失事故：6回、総計518人死亡。
- ハイジャック：10回、総計5人死亡。
[編集] 主な事故
- 1994年3月22日に、アエロフロート航空の593便が機長が操縦資格の無い息子に操縦させたことが原因で墜落。乗員12名、乗客63名の全員が死亡（アエロフロート航空593便墜落事故）。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月20日 (金) 18:00 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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