エアバスA330
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エアバスA330
Airbus A330
エアバス330（Airbus A330）は欧州エアバス社によって製造されている中・長距離商業大型ジェット旅客機である。エアバスA300の後継機として開発された。A340とほぼ同時期に開発が始められた双発ワイドボディ機で、エンジン数を除いては基本的な構造はA340とほぼ同じ。A340が洋上飛行の制約を受けない、航続距離13,000km以上の4発長距離機であるのに対し、A330は航続距離13,000km以下の中・長距離機となっている。
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[編集] 操縦装置及びフライトデッキ
A330の操縦装置は、基本的にA340と同じくA320で確立されたフライ・バイ・ワイヤ方式を採用し、エアバス社の相互乗員資格(CCQ)の対象となっている。これにより、操縦装置に互換性を持つ機種のパイロットは数日程度の訓練期間でA330の操縦資格を得ることができる。
計器はギアブレーキ温度計を除いてCRTモニターを用いたグラスコックピットで、後にモニターには液晶ディスプレイが使われるようになった。両席正面に、水平儀や速度、高度を表示するPFDを外側に、航法情報を表示するNDを内側に並列におき、両席中央にエンジンやシステム全体の状態を示すECAMを縦に二つ配置するなど、配置は基本的にA320と同じ。またFBWの導入と同時にエアバスの「顔」にもなったサイドスティックやスピードブレーキ、フラップ、ノーズギアの操舵ハンドルなどの配置や細かなデザインも同様である。また機体制御のシステム全体も共通性を持たせる設計になっている。
[編集] 開発
1980年代前半、エアバスは自社のA300やA310の後継となり、かつDC-10やロッキード L-1011 トライスター、ボーイング767などと競争できる長距離旅客機の開発をはじめた。基本コンセプトはA300と同一の胴体断面を持ち、エンジンが双発のもの（開発名称：TA9）と4発のもの（開発名称：TA11）の2種を同時に開発することにあった。
1987年6月に航空会社より発注が得られたために、開発が本格化し、双発型はA330、4発型はA340と命名された。初飛行は1992年11月2日であり、1993年10月に型式証明を取得した。1994年1月より就航している。
[編集] 機体特徴
[編集] 各型式
A330は最初に開発された航続距離5600海里の標準的な-300型と、胴体を短縮して座席数を減らす代わりに運行自重を削減して燃料搭載量を増し、航続距離が6650海里になった-200型がある。因みにA330-300型の胴体長は同時開発されたA340-300と同じであるが、A330-200型の胴体長はA340-200型より主翼より前で2フレーム短縮されている。 エアバス社が示す基本的な座席数は3クラス構成で、-200型が253席、-300型が295席。実際の受注数は後から開発された-200型の方が多くなっている。
[編集] エンジン
エンジンは、プラット・アンド・ホイットニーのPW4000、ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80E、ロールスロイス社のトレント700を選択することが出来る。推力は68,000ポンドから72,000ポンドである。ほぼ同じ設計のA340が4発機であるのに対し、A330は双発であるため、やや強力なエンジンを搭載している。
[編集] 翼
A330の主翼はA340-200・-300と同じものである。翼端には翼端渦を減らして空気抵抗を減らし、揚力を効率的に生み出すためのウィングレットが装着されている。
[編集] 派生型
A330型機は2つの派生型がある：標準型のA330-300型機 全長63.6 m (208フィート) 及び航続距離10,500 km (5,650マイル)。短胴型のA330-200型機 全長59.0 m (193フィート) 及び航続距離 12,500 km (6,750マイル)。
[編集] A330-200型機
A330-200型機はA300-600R型機を代替するもので767-300ER型機と競合するよう開発された。この型は300型の短胴型であり、胴体部分で5.3m短縮されている。短胴化に対応して、垂直安定板が1m延長され、ラダー面積も増積されるなど、安定性が改良された。1995年から開発を開始し、1997年8月13日に初飛行した。
3クラス構成の旅客数253名で航続距離は12,500 km (6,750マイル)である。動力は基本のA330型と同型かつ双発。最初の顧客であるILFC/Canada 3000へ引き渡されたのは1998年4月であった。ボーイング社製の同級の航空機は767-400ER型機及び787型機になる。
A330-200型機の運航はノースウエスト航空、エアリンガス、エールフランス、エア・トランサット、オーストリア航空、エミレーツ航空、エバー航空、ガルフエアー、LTU、マレーシア航空、カンタス航空、カタール航空、スイスインターナショナルエアラインズ、メキシカーナ航空及びTAM航空が含まれる。
[編集] A330-300型機
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A330-300型機はエアバス A300型機の代替のために開発された。延長したA300-600型機の胴体を基本にしているが、主翼、安定装置及びフライ・バイ・ワイヤのソフトウエアが更新された。
A330-300型機は航続距離10,500 km (5,650マイル) 以上の3クラス制客室設計で乗客295名を輸送する。この型はボーイング777型機には劣るが、それなりに大きな貨物容量を持っている。いくつかの航空会社は昼間の旅客サービス後にオーバーナイト貨物運航を行っている。ボーイング社製の同級の航空機は777-200型機になる。
A330-300型機の運航はエアリンガス、ルフトハンザドイツ航空、エア・カナダ、キャセイパシフィック航空、シンガポール航空、香港ドラゴン航空、ガルーダインドネシア航空、大韓航空、アシアナ航空、マレーシア航空、デルタ航空/ノースウエスト航空、フィリピン航空、カンタス航空、スカンジナビア航空、フィンランド航空、SNブリュッセル航空、タイ国際航空、チャイナエアライン及びUSエアウェイズ、中国東方航空が含まれる。
[編集] A330-200MRTT型機
A330-200MRTT型機はA330-200F貨物機型をベースに製造された多目的空中給油及び輸送機 (Multi Role Tanker Transport) である。2004年1月にはイギリス国防省が当機をイギリス空軍向けの次期戦略空中給油機計画における空中給油機として採用することを発表した。
後にオーストラリア空軍がKC-30と命名し導入となった。2008年2月にはアメリカ空軍がKC-135後継の次期空中給油機選定計画(KC-X)で当機を選定、KC-45と命名された。しかし、この選定作業はボーイングからの意義申し立ての後再審査となり、さらに2008年9月に国防総省は選定計画をキャンセルし次期政権に任せると発表した。
[編集] A330-200Lite型機
A330-200Lite型機はボーイング787-9型機と競合するよう企画された型である。機体重量を軽減し、より経済的なエンジンを搭載する。この計画は拡張されA350型機と変更になった。シンガポール航空 (SIA) などはこの計画に興味を示していた。
[編集] A330-500型機
A330-500型機はA300やA310の代替需要を狙って、-200型の胴体をさらに短縮するという構想であった。航空会社の関心を得ることができず、計画のみで終了した。
[編集] A330-200F型機
A330-200F型機は-200型の貨物機型。MD-11FやDC-10F、A300-600Fの代替を狙っている。実際にイントレピット・アビテーション・グループを初めとして、2007年までに68機の受注を得ている。しかしMD-11などはA330より重いものを運べるため未だにMD-11FやDC-10はなどの代替として発注されたことはない。貨物搭載量は60tクラス。2007年開発開始、2009年就航予定。
[編集] 仕様
| -200型 | -300型 | |
|---|---|---|
| 全長 | 59.0 m | 63.6 m |
| 全高 | 17.89m | 16.7 m |
| 全幅 | 60.3 m | 60.3 m |
| キャビン幅 | 5.28 m | 5.28 m |
| 主翼面積 | 361.6 m2 | 361.6 m2 |
| 航続距離 | 12,350km | 10,400km |
| 巡航速度 | マッハ 0.82 | マッハ 0.82 |
| 最大離陸重量 | 230.0 t | 230.0 t |
| 最大燃料容量 | 130,970 リットル | 97,530 リットル |
| 貨物室容量 | 136.0m³ | 162.8m³ |
| 基本座席数 | 253(3クラス仕様) | 295(3クラス仕様) |
[編集] 事故概略
(2009年現在)
- 機体損失事故：2回、総計235人死亡。
- 他の原因：1回、総計0人死亡。
- ハイジャック：2回、総計1人死亡。
インシデントの件数はそれなりにあり、警報装置関連のトラブルが報告されている。重大インシデントで有名なのが大西洋上空で双発の両エンジンが停止し滑空着陸したエアトランサット236便滑空事故である。
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年8月2日 (日) 03:17 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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