エディ・ローソン

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エディ・ローソン

1990年日本GP
グランプリでの経歴
国籍	アメリカ
活動期間	1981 (250cc), 1983 - 1992 (500cc)
チーム	カワサキ (250cc), ヤマハ (500cc), ホンダ (500cc), カジバ (500cc)
レース数	130 (250cc - 3、500cc - 127)
チャンピオン	500cc - 1984, 1986, 1988, 1989
優勝回数	31
表彰台回数	78
通算獲得ポイント	1429
ポールポジション回数	18
ファステストラップ回数	21
初グランプリ	1981 250cc 西ドイツグランプリ (250cc)
初勝利	1984 500cc 南アフリカグランプリ
最終勝利	1992 500cc ハンガリーグランプリ
最終グランプリ	1992 500cc 南アフリカグランプリ
表・話・編・歴

エディ・レイ・ローソン（Eddie Ray Lawson, 1958年3月11日 - ）は、アメリカ人のロードレーサー。WGP500ccクラスにおいて、1984年、1986年、1988年、1989年の4度に渡りタイトルを獲得し、異なる3メーカーでの31勝を挙げた。その機械のように正確なマシンコントロールと着実なレース運びから、「ステディ・エディ」の異名を取った。

同じAMA出身のアメリカン、フレディ・スペンサーには激しいライバル意識を持っており、スペンサーについて質問された際に、「Freddie,　Who?（フレディー?　誰だそいつは）」と答えたという逸話も残っている。

[編集] 経歴

1958年3月11日、カリフォルニア州ロサンゼルス近郊の都市アップランドで生まれ、7歳からミニバイクレースに参戦、ダートトラックレースに熱中するようになった。

1978年にはAMAエキスパート・ライセンスを得る。

1980年にロードレースに転向し、カワサキと契約。AMAスーパーバイクおよびAMA250ccGPへ参戦。 米国国内選手権の成績に対する報酬として、1981年のドイツグランプリでGP250ccクラスにデビューし、続くネイションズグランプリ（イタリア）、フランスグランプリの計3戦にカワサキからワイルドカードで出場した。また、1981年度にスーパーバイク王者になった際、記念としてカワサキから発売された「ローソンレプリカ」ことZ1000Rは現在でも中古車が高値で取引され、その後もZRXなど当時のイメージを意識したマシンがリリースされるなど、今なお根強い人気を保っている。

1983年、キング・ケニーのチームメイトとしてマールボロ・ヤマハ・チームと契約し、GP500ccクラス参戦を開始した。翌1984年にはライバルと言われたスペンサーのタイトル防衛を阻止し、早くも初のチャンピオンの座に就いた。1986年と1988年にも圧倒的な強さを見せてチャンピオンを獲得。

ヤマハで3度チャンピオンになったローソンだが、1989年にロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍。ヤマハのウェイン・レイニーや同じホンダのワイン・ガードナーを破り、ホンダ移籍の初年度にチャンピオンとなった。シーズン前のテストで右手を負傷しアクセルやブレーキの操作に支障を来すというハンデを抱えながら、シーズン中に13個ものフレーム変更とテストをこなしシーズン序盤にポイントを稼いでいたレイニーをじわじわと追い詰め、終盤で逆転するという老獪さを見せた。

1990年に再びヤマハに移籍。シーズン序盤、メカニックの整備ミスのため、ブレーキトラブルにより転倒し負傷した。世界GPでのタイトル獲得はできなかったが、日本の鈴鹿8時間耐久ロードレースに出場し、日本のヤマハのエースだった平忠彦と組んで初優勝を遂げた。

1991年にカジバ・チームに移籍。それまでのステディなイメージとは異なり激しく攻めるレースを見せ、マシンの開発にも尽力した。その成果は翌1992年ハンガリーGPで、念願のチーム初優勝として現れることとなる。この年限りでWGPを引退、その後はアメリカでCART（現チャンプカー）に参戦。

WGP引退後、1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースにホンダから、1994年の鈴鹿8耐にヤマハから出場している。

[編集] 評価

ライバルと言われたスペンサーが急激に精彩を欠いて世界GPを去ったのに対し、ローソンは長期間にわたりトップクラスの座を維持した。ワイン・ガードナーやケビン・シュワンツのような豪快で攻撃的なライディングを見せることは少なかったが、世界GPの最高峰クラスで10シーズン活動し、そのうち4度チャンピオンに輝いた。

ローソンは、速さの面でライバルに引けを取らなかっただけではなく、マシンの開発やセッティングの能力が高かったと言われる。4度チャンピオンになったこと、1988年と1989年は異なるメーカーで連続してタイトルを獲得したこと、戦歴に比べ転倒率が低いことを評価する声は多い。短期間ながら天才的な輝きを放ったフレディー・スペンサーとしばしば対比されて語られる。

[編集] エピソード

• 同時代に活躍したワイン・ガードナー、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツとともに「四強」と称される。

• クールで計算高い人間というイメージもあるが、1990年シーズン序盤に怪我をして世界GPタイトル奪取が難しくなった時点で、年頭のスケジュールに入っていなかった鈴鹿8耐への出場を快諾。日本のヤマハのエースであり世界GP用バイクの開発ライダーでもあった平忠彦とチームを組んで、平に8耐初優勝をもたらした。

• 鈴鹿8耐は真夏の過酷な耐久レースであり、出場するマシンやライダーのレベル差が大きくリスキーだが、ローソンは「僕らのために毎年優れたマシンを開発してくれている平を勝たせてやりたい」と全力で走行。怪我は完治しておらずコースサイドからマシンに駆け寄って乗り込みスタートを切る8耐独特のル・マン式スタートができなかったためにスタートライダーを平と交替するほどのコンディションではあったが、マシンに跨ってしまえば夕闇迫るレース終盤までペースは全く落ちなかった。関係者の間では「クールどころか、純粋で熱血漢なライダー」という評価がある。

• カジバにGP500ccクラス初優勝をもたらしたことも、ローソンの株を大きく上げた。カジバへの移籍の際には「あと2年で引退する」ことと「カジバを必ず優勝させる」ことを宣言しどちらも達成した。しかし、カジバでのローソンはライバル車に比べ戦闘力の劣るマシンで奮闘し、「ステディ・エディ」らしからぬリスキーなレース振りを見せることも多々あった。移籍初年度からポールポジションも獲得するなど、それまでとは異なる次元の走りとマシンの改良によってカジバをGPで戦えるマシンに仕上げていった。2シーズンをカジバで過ごすと、ローソンは公約どおりGPを去っていった。後任のジョン・コシンスキーはローソンが仕上げたマシンの発展型でランキング3位を獲得した。

• WGPから去った後の1993年、辻本聡と組み鈴鹿8耐に参戦した（2位）が、この際チームのスポンサーがam/pmであった為、ライバル社の名を連呼しているかのような状況を防ぐためか、監督が「彼（ローソン）のことは苗字ではなくエディと呼んで欲しい」と発言する一幕があった。

[編集] 主な成績

AMA

• 1980年 - AMAフォーミュラ2 チャンピオン^[1]
• 1981年 - AMAスーパーバイクフォーミュラ2 チャンピオン^[1]
• 1982年 - AMAスーパーバイク チャンピオン^[1]

ロードレース世界選手権

[編集] 通算成績

• 出走　127回
• 総合優勝　4回/1984、1986、1988、1989（歴代3位タイ）

• 初GP　1983年　第1戦　南アフリカGP
• 初入賞　1983年　第1戦　南アフリカGP（8位）
• 初優勝　1984年　第1戦　南アフリカGP
• 初ポールポジション　1984年　第3戦　スペインGP
• 初ポール・トゥ・ウィン　1984年　第3戦　スペインGP
• 初ファステストラップ　1984年　第3戦　スペインGP

• 優勝回数　31（歴代5位）
• 表彰台獲得数　78（歴代3位）
• ポールポジション回数　18（歴代8位タイ）
• ポール・トゥ・ウィン回数　9（歴代6位タイ）　
• ファステストラップ回数　21（歴代8位タイ）
• トータル獲得ポイント　1,429点

※歴代順位は最高峰クラス（500cc/MotoGP）での、2007年1月現在。

[編集] 人物

エディの祖父はドイツ系、母はイタリア系、父はネイティブ・アメリカンで、妹が一人いる^[5]。子供時代は毎週家族一緒に砂漠へキャンプへ行き、砂漠では自転車や80ccのバイクで走りまわっていた。エディは、学校で昼休みに教室内を自転車でウィリーをして走って楽しんでいた。自転車に乗っているときのエディの気持ちはケニー・ロバーツになったような気分であった。12歳のときにダートトラックにデビュー。1年後にはイタルジェット50でレースに参戦し、一家でレースを楽しんだ^[6]。

エディはスピードボートやミッション付レーシングカート、ジェットスキーなどのような動力付きの乗り物を制御するモータースポーツを好み、アメリカで3大スポーツと言われる野球やバスケットボールなどのスポーツには関心がなかった^[7]。

エディのバイクの制御の仕方は、論理的な思考に基いており、感情によるものではない。感情を伴なう走りを否定しているわけではないが、感情的になり過ぎることはよくないと考えている。それはエディが安定性（steady ステディ）を好むからである。感情的な走りはしないが、エディが持つ競争心は人一倍強いものである。それがエディを世界チャンピオンにしたのである^[8]。

エディは片山敬済と話をしているときに、ライダーとしては珍しく、オーガナイザーたちに対する不満を明確に口に出したことがある。エディはそれを多民族の家系のせいだという。

「血がごちゃまぜになったほうが、人間は強くなるんだって言ったのはキミじゃなかったかい？   タカズミ!   雑種って言うんだろ」（エディ・ローソン）^[9]

エディは自分のライディングスタイルを格好悪いと思っている。エディから見て格好良いライディングスタイルを持つライダーはケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーである^[10]。

エディの悩みはエディ自身の性格であった。一言で言うと落ち込みやすい性格である。しかし、落ち込んでも前向きな考えに転換することができるので、端から見るとちょっと起伏の激しい性格に見える^[11]。

[編集] 参考文献

ウェブサイト

• motogp.com official website > Eddie LAWSON > Carrer > Placements、閲覧日 2009年8月30日(日)

出版物

• 片山敬済『片山敬済［疾走する戦士たち］』〈別冊ベストバイク(15) トーク・アバウト・GPライダー〉ベストバイク社・講談社、1986年12月15日 第1刷発行、ISBN 978-4061073852

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• ライダー一覧
• ロードレース世界チャンピオンの一覧
• ローソンレプリカ
• アーヴ・カネモト