エース・パイロット

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エース・パイロット （Flying Ace pilot、米・英：Ace エース、仏：As アス、独：Fliegerass フリーガーアス、日本：撃墜王（げきついおう））とは、多数の敵機（現在は5機以上）を撃墜したものに与えられる称号である。航空機が戦闘に使用され始めた第一次世界大戦時からある名称である。

[編集] 概要

名称ができた当初は、10機以上の撃墜が条件であったが、第一次世界大戦後半にアメリカ合衆国が参戦するに当たり、戦意高揚のため、5機に基準を引き下げて運用したものが現在の基準の始まりである。

なお、第二次世界大戦当時の日本海軍にはエースと言う称号や制度は存在せず、当時の作戦内容や記録方法に統一性も無く、ましてや人道的見地から「日本海軍にエースは存在しない」と言うのが「零戦の会」（元海軍戦闘機パイロットで組織する零戦搭乗員会を継承する会）の公式的な統一見解である。

撃墜の記録は目撃者の証言と自己申告がある。またガンカメラを搭載し、その記録に基づき褒賞する場合もある。

第一次大戦で戦闘機が誕生した当初、フランスが10機以上撃墜者をエースの資格と定義した。同盟国イギリスも、対戦相手のドイツも同様に10機以上撃墜者をエースの資格とした。第一次大戦終盤の1917年に参戦したアメリカは短期間を考慮して5機以上撃墜者をエースの資格と定義した。第一次大戦中、イギリス軍司令部は公式にはエースは存在しないという立場を取り続けた。第二次大戦が開始されると仏・英・独・米の各国は、各々の第一次大戦の定義で使用を再開した。その後連合国側は5機以上撃墜者をエースの資格とした。

エースの定義とは別に、第一次大戦フランス、および第二次大戦ドイツは、東部・西部戦線作戦方面の難易度に応じたポイント制により勲章と昇進で表彰した。また、第二次世界大戦終盤に空中戦機会が乏しくなった米軍は、地上破壊機数を貢献ポイントとして別途カウントした。

日本には「多数機撃墜者」という通称があり、日中戦争以降、大戦中の戦況優勢な緒戦では感状や叙勲で表彰された。空戦機会少ないが海戦勝敗が国運を左右した母艦搭乗員も評価された。各部隊は個人の功績を記録したが、戦況困難になった1943年後半以降は軍令部の指示で多くの部隊は個人記録を廃止した。戦闘機搭乗員や彼らの上司、空中指揮官たちの多くは個人撃墜数を数えることをやめ、多数が戦死し、敗戦時に特に陸軍航空関係記録書類は徹底して焼却され、戦歴が不明になった。

日本の戦史家たちは70年代に体面を考慮しつつ無言の者たちの撃墜数を一定率の掛け算などで引き下げ戦果を縮小し全体数の調整を試みたことがあったが結論は出ていない。

以下、世界の主要なエース・パイロットを英語版ページから日本語表記に修正・転載・加筆。

[編集] 第一次世界大戦

[編集] スペイン内戦

[編集] 第二次世界大戦

[編集] 朝鮮戦争

[編集] ベトナム戦争

[編集] 中東戦争

[編集] 第三次印パ戦争

湾岸戦争において撃墜を記録したパイロットは複数存在するが、最高記録がひとりにつき3機であるため、湾岸戦争における撃墜王は存在しない。

[編集] 備考：個人撃墜機数(score)カウント

エースリストでは個人スコア数も主要構成要素の一つになっている。過去の各時代、各国空軍で異なる個人撃墜機数カウント方法が存在してきたことが知られる。後の時代に新規導入・変更・施行された基準は、その国での施行時点以前の時期に遡っては適用されず、戦歴も修正されることはない（基準の適用による見直しは無いが、調査の結果修正されることはある。）。

部隊総合戦果は個人撃墜機数の累計とは異なる。

第一次大戦でエースが登場した当時、部隊の撃墜戦果報告とは別に、個人撃墜数記録が生まれた。

第一次大戦終了時の欧州空戦では所属する各国空軍によって相違する個人スコアの数え方が数種類存在した。

第二次大戦開戦時には各国はその基準を再び適用した。

第二次大戦中にアメリカ軍は、編隊空戦での協同撃墜に対する基準を変更し分割公認戦果を導入した。

第二次大戦終了以降、現在までの戦果には第二次大戦終了時の勝者、連合国の標準が採用されている。

第一次大戦時、大量殺戮の大戦の中で疲弊した国民の愛国心を鼓舞するための過剰な英雄報道への要領よい対応とは別に、エースには実際の戦場で、冷静な判断で味方の最小リスク・損害で敵戦力に最大効率で損害を与え続ける役割が期待された。多くの撃墜王のスコアには、上空から不意をつき反撃できない状態の敵機、抵抗自体が絶望的に劣性能で逃げる偵察機、爆撃機を確実に撃墜した機数が多数ふくまれ、撃墜機数として認められていることが知られている^{[1] [2]} 。 「敵機の彼が私の顔を見ないまま撃ち落したくはなかった。そうやれとは教えられていたけれど、それは自分に残っていたスポーツマン精神に反していたからだ。」(ジェームス・マッカデン)という趣旨の言葉が伝えられている。

[編集] 第一次大戦参戦各国の個人撃墜機数(score)カウント

第一次大戦終了時、各国の個人スコアカウント仕方の違い：

第一次大戦英国空軍はパイロットの撃墜認定で(ほぼ)撃墜確実(moral victory)は個人撃墜機数にカウントされた。^[3] 英国空軍は協同撃墜(shared victory)では各機に1機の撃墜認定(fully credit)が与えられた。

例えば複数機の英国機が1機のドイツ機を撃墜したら、各機はともに1機の撃墜が認定された。^[4]

第一次大戦フランス空軍では英国式の撃墜確実(moral victory)は個人撃墜機数として認められなかったが、協同撃墜に対する英国式の個人撃墜機数カウント方法は採用した。

第一次大戦アメリカ空軍機はフランス軍、イギリス軍の指揮下で戦ったので、それぞれ対応するルールをあてはめた。^[5]

第一次大戦ドイツ空軍は英国式の撃墜確実(moral victory)は個人撃墜機数にカウントしなかった。

敵機が破壊(destroy)されたか、ドイツ領内に着陸させられ敵国搭乗員が捕虜となるか、となる必要があった。陸上不時着してもそれが相手側戦線内で救助された場合はスコアとして認められなかった。^[6]

ドイツ空軍では協同撃墜に対する英国式の個人撃墜機数カウント方法も採用しなかった。ドイツでは、複数機で1機を協同撃墜した場合もそのなかの一人だけが個人撃墜機数スコアに加えることを認められ、それはエースだけが、エース同士の場合ならばより多数機撃墜スコアの上位エースだけが、その1機撃墜を自分のものとしてスコアに加えていた傾向が強かった。^{[7] [8]}

[編集] 編隊戦闘への移行と米軍の協同撃墜判定・被撃墜認定システム

欧州戦線ではドイツ・メルダースにより2機編隊最小単位のロッテ(Rotte)を2組、4機編隊のシュバルム(Schwarm, 四つ指) 編隊戦法が編み出され、第二次大戦中、欧州戦線では形を変えながら英国にも編隊戦法が普及した ^[9] 。

日本の航空部隊は欧州戦線を注目しており、1942年春 BF 109E とともに来日したドイツのエース、ロージヒカイト大尉（後にドイツ帰国、最終撃墜数68機）と民間ドイツ人ヴィリー・シュテーア氏から伝えられたこの編隊戦法を学習・研究し、2機x2の4機編隊をロッテ戦法と呼んで採用した。

第二次大戦アメリカ軍は応用編隊戦法として2機が数100m離れた戦闘隊形に展開した隊形で相互掩護する戦法を研究提唱しサッチ・ウィーブと命名、ソロモン戦線で本格的に実戦導入され有効な成果を上げた。

第二次大戦中のアメリカ軍は、太平洋戦線で余裕なく苦戦だったガダルカナル攻防戦をしのいだ翌年1943年に、編隊空戦での協同撃墜の戦果認定基準を変更し、米軍航空隊に分割公認戦果システムを新規導入した。協同撃墜の場合は戦闘後、上官の協議により戦果判定され、撃墜1機に有効打撃を与えた複数機の各パイロットに1機を頭数で割算した値を個人撃墜数(score)として平等に割り振るシステムを制定した（分数値で追加）^[10]。

第二次大戦アメリカ空軍は、戦闘空域で撃墜されたと認定した機を被撃墜（loss）とカウントし、帰途に不時着と認定された機や修復不能大破機であっても帰着すれば被撃墜数にカウントしなかった。アメリカ海兵隊では、行方不明機搭乗者は戦争終了後相手敗戦国へ赴いて六ヶ月現地調査したあとで戦死と認定された^[11]。

英米の場合、ガンカメラなどの記録があったため、ある程度撃墜の確認は可能であったが、戦意高揚のためパイロットの個人申告を重視することもあった。一方ドイツの場合、ガンカメラの映像、僚機の証言や地上での目撃者など事細かに調査した後撃墜を認定したため、戦後連合国から疑いの目で見られていたドイツ人エースの戦果は、このような調査結果を知った連合軍からも認められている。

[編集] 日本における空中戦闘方法推移と撃墜・被撃墜判断

第一次大戦後、日本は当時最先端の欧州空軍システムを導入した。日本陸海軍戦闘機搭乗員の個人撃墜数(score)カウントの仕方も欧州先進各国に準じた。

日本海軍は英国式空軍システムを導入した。

日本陸軍はフランス式空軍システムを導入した。

日本海軍最初の空戦撃墜は亀井大尉が英国で学び伝えた英国式の3機編隊空戦による戦果だった(1932年2月22日午後4時、空母加賀戦闘機隊、生田乃木次大尉、黒岩利雄3飛曹、武雄一夫1空兵、上海公大飛行場発進、蘇州上空戦)。

第1次ノモンハン戦線(1939年5月)～中国戦線までの小型機撃墜については、単機空戦がほとんどだった。

第2次ノモンハン戦線(1939年6月-9月)、太平洋戦線のソロモン戦線、ニューギニア戦線以降(1942年11月～)は、小型機空戦も中隊同士の激戦になり編隊空戦に移行した。^[12] ノモンハン戦線後期9月には全てが中隊戦闘に変っていて、各中隊が一丸で行動し糸を結び合ったように各機が相互に掩護連携して戦っていた。^[13]

太平洋戦線ではソロモン戦線前期すでに、攻撃機・爆撃機、船団上空の掩護を担当する戦闘機隊は空戦戦闘に入ることは許可されず牽制(けんせい)し蹴散らすまでで、空戦戦闘に入って離れたため攻撃隊や船団が被害を受けた際の行動評価は低く評点された。

太平洋戦線中期・後期は戦闘機迎撃も編隊戦闘に移行していた。

日本軍は搭乗員の視認により、炸裂弾による敵翼飛散・爆発・炎上した機、空域離脱後を捕捉攻撃撃破し洋上に不時着させた機は撃墜数にカウントした。

各戦闘機搭乗員は戦闘直後のブリーフィングで中隊ごとに集合し空中指揮官の中隊長に個人撃墜数戦果報告をした。空中指揮官（中隊長、分隊士）は戦果を内容確認し重複確認整理して部隊に戦果報告した。その後書面で調書、戦闘行動図を提出した。

B-29本土爆撃の夜間迎撃戦では、37mm機関砲弾命中大破させたらその後暗闇で見失っても帰途墜落・洋上不時着後に行方不明になった喪失機数を敵無線を傍受暗号解読で確認できた場合には撃墜数にカウントした。

被撃墜では、空中指揮官（中隊長以上、海軍で中隊を率いる分隊士以上）が被撃墜を確認した機を自爆戦死とし、それ以外を未帰還機とした。未帰還機搭乗員は約一ヶ月あとまで待ってから戦死と認定された^[14]。

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• Christpher Shores & Clive Williams, ACES HIGH, GRUB STREET