オペル・コモドーレ

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オペル・コモド－レ は ドイツの自動車メーカー、アダム・オペル社が1967年から1982年まで生産した中型乗用車で、オペル・レコルトの6気筒版である。日本にも1970年代前半まで当時の輸入総代理店、東邦モーターズによって輸入されたが、その当時はオペル・カマドールと呼称された。コモドーレCはオーストラリアでホールデン・コモドアとして生産され、ホールデンの主力車種に成長した。

[編集] コモドーレA（1967-1971）

1970 Opel Commodore A Coupé

レコルトCの6気筒モデルが1967年に独立。当初のエンジンは2200cc95馬力と2500cc120馬力であったが、間もなくツインキャブ2500cc130馬力の「GS」が追加され、スポーティーなイメージを前面に出す販売戦略を取り始める。ボディは4ドアセダンと2ドアクーペの2種類であった。1969年モデルでは2200ccは廃止、2500ccは6ベアリング化で120馬力に強化、オートマチックの3速化、ガソリンタンク容量の70ℓへの拡大(それまではレコルトCと同じ55ℓ)、サイドブレーキ位置をダッシュ下のステッキ型からフロアトンネル上のレバー式に変更するなど、ヨーロッパの高速車にふさわしい改良が施された。

1970年3月には「GS/E」が追加された。ボッシュ社製D-ジェトロニックん燃料噴射で150馬力に強化されたエンジンで最高速197km/hをマークする高性能車となり、オペルのモータスポーツ部門・シュタインメッツによってチューンされ、ツーリングカーレースでも活躍した。1970年4月には2800cc145馬力の「GS 2800」も登場した。Aシリーズの生産台数は156.330台で、内2.574台がGS系であった。

[編集] コモドーレB（1972-1977）

Opel Commodore B

レコルトCからDへのモデルチェンジに合わせて、コモドーレもフルモデルチェンジされBに発展した。バリエーションは2500S・2500GS・2800GS・2800GS/Eで、エンジン出力は115～160馬力であった。1974年には排気ガス規制の強化に対応すべく2500ccモデルが落とされ、2800cc129～155馬力となった。

[編集] コモドーレC（1977-1982）

Opel Commodore C

レコルトEのモデルチェンジと同時に発表されたCはレコルト同様、クーペが廃止され4ドアセダンと新登場の5ドアワゴンの二種類となり、スポーティ路線からレコルトの豪華版に方向転換された。エンジンも2500ccに縮小された。この結果レコルトとより大型のセネターの間に挟まれた中途半端で地味な存在となったが、オーストラリア(ホールデン)や南アフリカ(シボレー)では主力車種として育っていくこととなった。韓国でも「デーウ・ロイヤル」として作られた。また、英国ではヴォクスホール社のヴェントーラとの車種統合が行われ、1979年からヴォクスホール・ヴァイスロイとして生産された。

ドイツでのコモドーレ生産は1982年に終了した。

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