オホーツク (列車)

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オホーツク 運行経路図
凡例 記号凡例 全列車停車 一部列車停車 太字：始発着列車あり 札幌駅 ↓JR北：函館本線 岩見沢駅 美唄駅 砂川駅 滝川駅 深川駅 旭川駅 ↓JR北：石北本線（宗谷本線） 新旭川駅 ↓JR北：石北本線 上川駅 白滝駅 丸瀬布駅 遠軽駅 生田原駅 留辺蘂駅 北見駅 美幌駅 女満別駅 網走駅

石北本線桜岡駅で交換する特急オホーツク5号と6号

オホーツクとは北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 網走駅間を函館本線・宗谷本線・石北本線経由で運転する特別急行列車。JRではロシア語由来の名称が愛称になっている唯一の列車である。

なおこの記事では冬季に運行される臨時特急「流氷特急オホーツクの風」についても記述する。

[編集] 概要

[編集] 運転本数

• 1日4往復。
• 冬季流氷観光シーズンには、リゾート車両による臨時特急「流氷特急オホーツクの風」も運行される。

担当車掌区 

（上下とも）旭川車掌所

[編集] 所要時間

• 札幌駅 - 遠軽駅間

約3時間30分

• 札幌駅 - 北見駅間

約4時間30分

• 札幌駅 - 網走駅間

約5時間30分

[編集] 使用車両

• キハ183系気動車
• 冬季流氷観光列車の「オホーツクの風」はキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」を使用し、編成が異なる。

[編集] 編成

• 全列車・全座席禁煙

記号凡例

G＝グリーン車座席指定席

指＝普通車座席指定席

自＝普通車自由席

※遠軽駅で進行方向が変更する。

• 基本編成

←遠軽駅 ※ 札幌駅・網走駅→
1	2		3		4
自	自	指	指	G	指

基本は4両編成の運転であるが、繁忙期などは増結される場合がある。

• 最大（4両）増結の場合

←遠軽駅 ※ 札幌駅・網走駅→
1	2		3		4	5	6	7	8
自	自	指	指	G	指	指	指	指	指

2両目の3号車にキロ182が組み込まれ、増結3号車が連結された編成 函館本線美唄 - 光珠内

• 1号車は大型給電機関付で座席数の少ないキハ183形0番台または200番台が充当されていたが、2009年10月1日ダイヤ改正より1550番台などのN183系・NN183系が基本的に充当されるようになり、座席数が増加した。
• 3号車は半室グリーン車のキロハ182であるが、運用上の都合で全室グリーン車のキロ182が連結される場合がある。その場合3号車の普通席がなくなってしまうため、2号車と3号車の間に増3号車が連結される場合がある。
• 指定席車の増結は、2号車と3号車の間に増21号車、増22号車･･･と増結され、3号車以降の号車番号は常に固定されていたが、2009年10月1日ダイヤ改正より3号車と4号車の間に増結され、順序通りの号車番号とするよう改められている。

[編集] 停車駅

• 札幌駅 - 岩見沢駅 -（美唄駅） -（砂川駅） - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 -上川駅 -（白滝駅） -（丸瀬布駅） - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅

• （括弧内）の駅は一部の列車のみ停車する（オホーツクの風は2009年度運行時。上下共通）。
  • 美唄駅 - 1号、7号、2号、8号、オホーツクの風
  • 砂川駅 - 1号、7号、2号、8号、オホーツクの風
  • 白滝駅 - 1号、7号、2号、6号
  • 丸瀬布駅 - 1号、6号を除く全列車

[編集] 石北本線優等列車沿革

• 1949年（昭和24年） - 従来、函館駅 - 旭川駅間を運行する夜行急行列車1・2列車の運行区間を石北本線網走駅まで延伸。但し、旭川駅以東は普通列車として運行する。また、函館駅〜網走駅間を運行する夜行準急列車として、503・504列車が設定される。この503・504列車は当初夜行区間となる札幌駅〜北見駅のみが準急列車として運行された。
• 1951年（昭和26年） - 1・2列車に「大雪」（たいせつ）の列車愛称が与えられる。
• 1955年（昭和30年） - 函館駅 - 網走駅間を函館・石北本線経由で結ぶ準急列車として「はまなす」運転開始。これに伴い、「大雪」の旭川駅 - 網走駅間を分離し、函館駅 - 旭川間の運行となる。
• 1956年（昭和31年） - 「大雪」を再び函館駅 - 網走駅間の運行とする。但し、石北本線区間については普通列車とする。
• 1958年（昭和33年） - 503・504列車に「石北」（せきほく）の名称を与える。但し、運行形態はそのままであった。
• 1959年（昭和34年） - 旭川駅 - 網走駅間を運転する準急列車の「オホーツク」運転開始。また、「大雪」の旭川駅以北乗り入れを廃止。
• 1960年（昭和35年） - 「オホーツク」が札幌駅発着となる。なお、札幌駅 - 旭川駅間は稚内駅発着の「宗谷」と併結していた。
• 1961年（昭和36年） - 以下のように変更する。
  1. 「オホーツク」が急行列車に昇格。「摩周」を旭川駅まで連結し、3階建て列車となる。
  2. 「はまなす」が旭川駅 - 網走駅間運転の急行列車に昇格。札幌駅発着便も増発された。なお、札幌駅 - 旭川駅間は「狩勝」・「天北」と併結運転であった。
  3. 「石北」の下り列車の始発駅を札幌駅とする。
• 1962年（昭和37年） - 「はまなす」の旭川駅発着便を札幌駅発着に延長。2往復とも札幌発着の単独運転となる。また、「石北」の下り列車が札幌始発となる。
• 1963年（昭和38年） - 「はまなす」の1往復を小樽駅発着とし、札幌発着1往復を「大雪」（たいせつ）に名称変更。
• 1964年（昭和39年）10月1日 - この日行われたダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
  1. 函館駅 - 網走駅間を運転する特別急行列車「おおとり」運転開始。
     • 「おおとり」は「おおぞら」の増発を兼ねており、編成の半数を滝川駅で分割し、根室本線釧路駅まで直通させていた。
  2. 急行「オホーツク」は札幌駅発着の単独列車となる。
  3. 旭川駅 - 網走駅間を運転する準急列車「あばしり」運行開始。
• 1965年（昭和40年） - 「石北」の下り列車始発を函館駅に変更。
• 1966年（昭和41年） - 準急列車制度廃止に伴い、「あばしり」・「石北」を急行列車に昇格。
• 1968年（昭和43年） - 石北本線経由の急行列車名称を「大雪」に統合。「オホーツク」は名寄本線経由の急行列車となる。
• 1970年（昭和45年）10月1日 - 「おおとり」の釧路駅発着を分離。函館駅 - 網走駅間の運行のみとなる。

キハ80系 「オホーツク」（1986年）

キハ183系 「オホーツク」（1990年）

• 1972年（昭和47年）10月2日 - 「オホーツク」を札幌駅 - 網走駅間を運転する特急列車に昇格。函館駅を発着としない初の特急列車となる。
• 1981年（昭和56年）10月1日 - 「大雪」札幌駅 - 釧路駅間（釧網本線経由）1往復廃止・特急「オホーツク」に格上げ
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 「大雪」1往復、「オホーツク」に格上げ。キハ80系気動車使用
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のようにダイヤを改正する。
  1. 夜行列車を除く「大雪」を「オホーツク」と統合。「大雪」は夜行列車のみの運行となる。
  2. 「おおとり」・「オホーツク」の食堂車連結を終了。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 青函トンネル開通に伴う大幅なダイヤ改正に伴い、「おおとり」を札幌駅を境に系統分割。札幌駅〜網走駅間を「オホーツク」、函館駅 - 札幌駅間を「北斗」とする。これにより函館駅より札幌以北直通の定期列車は姿を消した。
• 1992年（平成4年）3月14日 - 夜行急行列車「大雪」を「オホーツク」と統合する。
• 1998年（平成10年） - 臨時列車「オホーツク流氷号」・「オホーツク夏休み号」を運転開始。

  冬季はノースレインボー車両、夏季はサロン付き車両を連結した編成を使用し、2004年まで運転した。

• 2005年（平成17年）2月5日 - 冬季の臨時列車を、流氷特急「オホーツクの風」の名称に変更。
• 2006年（平成18年）3月18日 - オホーツク9・10号（夜行）の通年定期運行を廃止。冬季限定の臨時列車へ変更。

  なお、札幌駅 - 旭川駅間の代替輸送としてエル特急「ライラック」、「スーパーホワイトアロー」を増発させる。

  また、臨時列車運行時はそれまで停車した江別駅・美唄駅・砂川駅は通過となり、当麻駅は定期優等列車通過駅となった。

• 2008年（平成20年）3月16日 - 同日網走出発のオホーツク82号の運行をもって、夜行便を完全に廃止。なお、札幌発は前日の3月15日発限りとなった^[1]。
• 2009年（平成21年）9月12日 - 同日から13日にかけての2日間、オホーツク号 誕生50周年を記念する臨時列車が運転された。この列車には、函館運輸所所属の国鉄旧塗装のキハ183系気動車（4両編成）が用いられた。

キハ80系特急「おおとり」（1986年）	キハ80系特急「オホーツク」（1985年）	キハ183系特急「オホーツク」（1985年）	14系急行「大雪」（1989年）
14系寝台車を組み込んだキハ183系「オホーツク」（1998年）	「オホーツク夏休み号」（1998年）	「オホーツク50周年号」記念ヘッドマーク（2009年）	「オホーツク50周年号」旧ヘッドマーク（2009年）
先頭車がキハ183系100番台の「オホーツク」（2009年）	2009年10月1日ダイヤ改正後の「オホーツク」（手前1号車、最後部5号車）	先頭車がキハ183系6000番台の「オホーツク」（2009年）

[編集] リバイバル運転

キハ183系団体臨時特急「おおとり」（2009年10月）

• 2001年（平成13年）8月31日〜9月2日 札幌→函館間で特急「おおとり」（キハ183系JR北海道色）が運転される。
• 2006年（平成18年）12月2日 旭川→函館間で特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）が運転される。
• 2009年（平成21年）
  • 3月21日 函館→網走間で団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）が運転される。
  • 10月11日 網走→札幌間で団体臨時特急「おおとり」（キハ183系国鉄色4両）が運転される^[2]。

[編集] 列車名の由来

（五十音順）

• 「あばしり」：目的地である網走市に由来。
• 「おおとり」：いわゆる鳳凰など、架空の大きい鳥類であるが、運行開始時の列車愛称の制定時には「特別急行列車は鳥類にちなむ」という旧国鉄の規定による。なお、「おおぞら」に続いての北海道内第二の特別急行列車であり、「雄大さ」という点は共通するものの、当初は東京駅 - 名古屋駅間特別急行列車の列車名に用いられていた。そのため、列車名としては2代目となる。
• 「オホーツク」：オホーツク海に由来。旧国鉄・JRを通じて初のロシア語由来の列車名である。ただし厳密には、ロシア語で「オホーツク」といった場合にはオホーツク海のことではなく、オホーツク町のことになる。
• 「大雪」（たいせつ）：大雪山（たいせつさん）に由来。

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』 2006年2月号 No.772 特集：キハ181・183・185系
• 交友社 『鉄道ファン』 2007年8月号 No.556 p94 - 103 『 - 激動の時代の風雲児 - キハ183系特急形気動車』

[編集] 関連項目

• 日本の列車愛称一覧
• 同一形式で運行された夜行列車
  • 利尻
  • まりも

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[編集] 外部リンク

• 特急オホーツク （日本語）