オーテック・ザガートステルビオ
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| オーテック・ザガート・ステルビオ | |
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ステルビオ フロント
 ステルビオ リア
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | VG30DET改 |
| 最高出力 | 280ps/6000rpm |
| 最大トルク | 41.0kg-m/2800rpm |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット式 後：セミトレーリングアーム式(トーコントロール付) |
| 全長 | 4730mm |
| 全幅 | 1800mm |
| 全高 | 1345mm |
| ホイールベース | 2615mm |
| 車両重量 | 1550kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
オーテック・ザガート・ステルビオ (Autech Zagato Stelvio) は日産自動車の子会社であるオーテックジャパンが、イタリアのカロッツェリア・ザガート(現SZデザイン)と共同開発したクーペで、オーテック・ステルビオ・ザガートとも呼ばれた。
目次 |
[編集] 概要
- 2代目レパード（F31）をベースに手作りのアルミ製ボディ+カーボンファイバー製ボンネットフードを乗せ、内装は総革張りという豪華な作りでバブル期を象徴する一台だった。生産台数は200台+プロトタイプ3台で、主に日本へ輸出された。
[編集] 解説
- 1989年に限定販売され、日本国内へは100台限定とされた。開発はオーテックジャパン、デザインはザガート、F31レパード後期型ベースで、エンジンはVG30DET改の2960CC V6DOHC TURBOで最高出力280PS/6000rpm、最大トルク41.0Kgm/2800rpmの後輪駆動車（FR）。4速ATの設定で、サスペンションは前輪ストラットの後輪セミトレーリングアームとなる。ブレーキは前後共にベンチレーテッドディスク。外装は全面的に変更され、サイドミラーはフェンダーミラーをボディに内蔵するというユニークなもので、側面の窓も三角窓が採用された。
内装はインパネとセンターコンソールは基本的にレパードとの共用部品だが、インパネ（ダッシュボード）は全面本革＆ベロア張りで助手席から中央にかけて、上部は形状も微妙に変更され、本木目パネルも追加された。オーディオはこの年代の日産自動車でよく取り付けられていたカセット／CDデッキを装備。（レパード共用）シートはイタリア製本革を使用していて、レパード特有の中折れ式助手席（パートナーコンフォタブルシート）は無し。ステアリングは専用だが、ATシフトレバーとハンドブレーキレバーは共用。メーターレイアウトは同じだが、背板の字体は変更されている。（どちらもホワイトメーター）タイヤとアルミホイールは変更されていて、レパードよりワンサイズ大きな225/50R 16インチとなっている。
名称のステルビオの由来はアルプス山脈スイス・イタリア国境のステルビオ峠であり、桜井がプリンス自動車時代に上司の中川良一と出張の途中に立ち寄った同峠に感銘を受けたためと言われている。
ボディにフェンダーミラーを内蔵するのは、当時オーテックの社長だった、桜井眞一郎のアイディアといわれているが、奇抜ではあるもののデザイン的な評判はあまり良くない。日本ではドアミラーが普及する以前はフェンダーミラーが一般的であったが、日本以外の国では一般的ではなく、ザガートのスタッフはフェンダーミラーの存在を知らず、注文に困惑したと言われる。
[編集] 価格
- 日本での車両本体価格は当時1870万円と当時のメルセデスベンツ560SELより高額だった。
[編集] ステルビオが登場した作品
[編集] 書籍
- 『HotSpin Vol.10』－今買える絶版車、希少車最強モデル－スコラ
- 『極上絶版スポーツに乗る！』－ベストカー即効版－三推社講談社
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月18日 (日) 13:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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