マツダ・オートザムレビュー

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レビュー (Autozam Revue)は、マツダが製造・販売していた自動車である。

オートザム・レビュー フロント     リア   マツダブランドとなった時期のモデル   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1990年 – 1998年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン B5-MI型 直4 1.5L 88PS B3-MI型 直4 1.3L 76PS   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機   駆動方式   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 3800mm   全幅 1655mm   全高 1495mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量 860kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

[編集] 概要

1990年10月にマツダ多チャネル化により、扱い車種が軽自動車とランチアしかなかったオートザム店向けの小型車。デビュー当初はオートザムチャンネルで販売されたため、オートザム・レビューを名乗っていた。後に、モデル末期にマツダ・レビューを名乗っていた。

エンジンは76馬力の1.3Lと88馬力の1.5Lの2種類。生産終了まで変更、改良はなかった。フェスティバとの違いに全車SOHC16バルブのマルチポイント式インジェクションが1.3L、1.5Lともに搭載された。

トランスミッションは5速MTと電子制御4速AT。プラットフォームは、フォード・フェスティバ用プラットフォームの後継の、マツダ・DBプラットフォームを採用していた。後にこのフロアパンを元にマツダ・デミオが設計製造された。

同じオートザム店の人気車種キャロル（2代目）のイメージを踏襲した、丸みを帯びた外観が特徴である。極端に短いトランク部の形状から「2.5ボックスセダン」とも呼ばれていた。開口面積が大きく、前後どちらからでも開けられる電動キャンバストップも特徴の一つであった。

女性ユーザーを狙いすぎたためか大きな人気を得る事はできなかったが、短い全長の中に、大人4人がゆったりと乗れる居住空間とスーツケース2個を乗せられるトランクルームを持つ真面目なセダンであり、その合理的な設計は一部から高い評価を与えられている。

海外へは、Mazda 121の名称で輸出され、そのスタイルや室内とトランクの広さから人気となり、特にドイツではシトロエン・2CVの再来といわれ、バックオーダーを抱える状態が続いた。レビューが欧州で品薄となった裏には、輸出の中心は価格の高いクセドスブランドやマツダの上級車が中心であり、利幅の少ないレビューの出荷台数を抑えていたことがある。

デミオ登場後はオートザム店の合併によりマツダ・レビューに名称変更されて併売されたものの1998年6月、生産中止。一代のモデルで消滅された。

[編集] 関連項目

• マツダ
• オートザム
• マツダ・クレフ
• マツダ・キャロル
• マツダ・デミオ

[編集] 外部リンク

• GAZOO.com マツダ オートザムレビュー

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