カロッツェリア・トゥーリング

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カロッツェリア・トゥーリング（Carrozzeria Touring、1926年3月25日にミラノで設立）は、そのデザインとスーパーレッジェーラ（superleggera）構造で有名なイタリアのコーチビルダーである。トゥーリング社は1966年12月31日に活動を停止した。

[編集] 概要

カロッツェリア・トゥーリング "スーパーレッジェーラ" バッジ、1938年製のアルファ・ロメオ 8Cのもの

カロッツェリア・トゥーリングは、イソッタ＝フラスキーニ社（Isotta-Fraschini）の元テストドライバーでプジョー社のイタリアでの代理店を運営していたフェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ（Felice Bianchi Anderloni、1882年 - 1948年）により設立された。アンデルローニは友人のガエターノ・ポンゾーニ（Gaetano Ponzoni）と共にカロッツェリア・ファルコ（Carrozzeria Falco）（1925年）の株式の過半数を購入し、トゥーリングと改名してポンゾーニがその経営者となった。ファルコ社はアルファ・ロメオのチャンピオンドライバーのアントニオ・アスカリ（Antonio Ascari）の兄弟ヴィットリオ・アスカリ（Vittorio Ascari）の所有でアルファ・ロメオ社、イタリアのシトロエン社、以前のイソッタ＝フラスキーニ社の工場から僅かの距離の北ミラノのすぐ郊外（ルドヴィコ・デ・ブレーメ通り：via Ludovico de Breme 65番地）に所在していた。当然、トゥーリング社の最初のボディ製造の契約はこれらの企業との間のものであった。

アンデルローニはトゥーリング社を単なるデザイン会社としてではなく自動車製造業者にすることを考え、会社の発展のために同業者の技術を取り入れた。トゥーリング社は、自身のスーパーレッジェーラ方式の前身となる羽布張り軽量フレームのチャールズ・ウェイマン（Charles Weymann）方式のライセンスを導入した。トゥーリング社は、以前に1927年のイソッタ＝フラスキーニ・'フライングスター（Flying Star）'でアンデルローニと共に仕事をしたジュゼッペ・セレニ（Giuseppe Seregni）をトゥーリング社として初めての専門技術者として雇い入れた。

トゥーリング社の軽金属と羽布張り鋼管フレーム構造の技術は1930年代の航空機製造の分野で商業的成功を収め、アンデルローニは特許技術のスーパーレッジェーラ方式を開発した。この"超軽量"方式は細い鋼管で胴体の形状を形作り、それを薄い軽金属板で覆い骨組みの強度を補強する構造であった。軽量であることは別としてスーパーレッジェーラ方式は非常な多様性があり、これによりトゥーリング社は迅速に革新的な胴体形状を造ることができた。

第二次世界大戦に先立ちトゥーリング社はスーパーレッジェーラ方式のアルファ・ロメオのデザイン、特に8C 2900で名声を得た。もう1台の有名なトゥーリング社製ボディは空力的なBMW・328であった。アンデルローニは1948年に死去する前、戦後直ぐに会社を再建しフェデリコ・フォルメンティ（Federico Formenti）と共に戦後の傑作の幾つか、フェラーリ・166（Ferrari 166）クーペやスパイダーの開発に関わった。

戦後、トゥーリング社はスーパーレッジェーラ方式を広くライセンス提供することで急速に活力を取り戻した。 アンデルローニの息子カルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ（Carlo Felice Bianchi Anderloni、1916年 - 2003年）- 一般的にはチッチ（Cici）と呼ばれた - は、ポンゾーニの指導を受けながら会社の経営を引き継いだ。2人は会社が営業を止めるまで（1966年）経営権を掌握していた。トゥーリング社は1950年代遅くにはペガソ Z-102、アルファ・ロメオ 1900 スーパースプリントと2600、アストンマーチン・DB4、ランチア・フラミニア GT、ランボルギーニ 350と400 GT、マセラティ・3500GTのシリーズ生産で活況を呈した。トゥーリング社はハドソン社のチーフスタイリストのフランク・スプリング（Frank Spring）と協力して1954年のハドソン・イタリア（Hudson Italia）を開発した。

しかし、この活況も多くの自動車メーカーが車体製造作業を自社内で行うようになり長続きはしなかった。トゥーリング社はピニンファリーナ社（フェラーリ社発注の仕事で）やイタルデザイン社の様な大手の競合他社にも太刀打ちできなかった。伝統的な手法と高い水準に執着したことが最終的に没落に繋がった。

トゥーリング社の従業員の多くはカロッツェリア・マラッツィ（Carrozzeria Marazzi）へ移りランボルギーニ車のボディ製造を続けた。チッチ自身はアルファ・ロメオ社のデザイン部門のアドバイザーとなり最終的にはデザイン部門全体を統括するようになった。2003年以来、ヴィラデステ・コンクール（Villa d'Este Concours）ではトゥーリング製のボディを纏った最もエレガントな車にカルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ記念トロフィーを授与している。

カロッツェリア・トゥーリングのスーパーレッジェーラは、2006年にマラッツィ社が国際的な自動車関連企業のゼータ・ヨーロッパ・グループ（Zeta Europe BV group）との協業に合意しゼータ・ヨーロッパ社にトゥーリング・スーパーレッジェーラのブランド使用権を譲り渡したときから新しい展開が始まった。カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラ社（Carrozzeria Touring Superleggera srl.）はミラノを拠点とし、広範囲にわたる自動車デザインと試作車の開発を担うことになる。

格式ある2008年度のヴィラデステ・コンクールでトゥーリング・スーパーレッジェーラ社は2つの新しいプロジェクトを披露した：ベラッジオ・ファストバック・トゥーリング（Bellagio Fastback Touring）は量産車マセラティ・クアトロポルテをダイナミックな5ドアに'綿密に（elaborazione）'改装したモデルで、A8GCS ベルリネッタ・トゥーリング（Berlinetta Touring）はマセラティ車の機械部品と新しい軽量シャーシを基本とした全く新しい設計の小型軽量のスポーツカーである。

[編集] トゥーリングの車

[編集] ギャラリー

アルファ・ロメオ・8C 2900（1938年）	アルファ・ロメオ・6C 2300（1938年）	アルファ・ロメオ・6C 2500SS（1939年）	BMW・328（19年）
フェラーリ・166 インテル（1948年）	フェラーリ・195 インテル（1951年）	フェラーリ・212 インテル（1951年）	フェラーリ・340MM（1953年）
アルファ・ロメオ1900SS（1951年）	ペガソ・Z102（1951年）	ブリストル・401（19年）	アルファ・ロメオ・2000 スパイダー（1958年）
アストンマーチン・DB4（1959年）	ランチア・フラミニア GT（1959年）	マセラティ・5000GT（1959年）	マセラティ・3500GT（1963年）
ランボルギーニ・350GT（1963年）	ジェンセン・インターセプター（1966年）

[編集] 出典

• "Touring cars". Registro Internazionale Touring Superleggera. July 7 2007 閲覧。
• "An Important Maserati Sale". RM Auctions. August 18 2005 閲覧。
• "Carlo Felice Bianchi Anderloni Memorial Trophy". Concorso d'Eleganza Villa d'Este. August 26 2005 閲覧。
• "Anderloni Obituary". Lamborghini Registry. August 18 2005 閲覧。
• Tavoletti. Il signor Touring Carlo Felice Bianchi Anderloni. ISBN 88-7960-162-8. 
• (1982) Carrozzeria Touring. Autocritica. 
• "Carrozzeria Touring Superleggera s.r.l.". September 3 2008 閲覧。

[編集] 外部リンク

• Registro Ufficiale Carrozzeria Touring Superleggera
• Gioielli Della Touring Gallery
• Website of Carrozzeria Touring Superleggera srl. a Milano