カワサキ・ニンジャZX-10R
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カワサキ・ニンジャZX-10R（ニンジャ ゼットエックス-テンアール）は、川崎重工業が製造・発売している、輸出市場向け4ストローク998ccの大型自動二輪（オートバイ）である。
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[編集] 概要
2004年に、それまでのカワサキの1000ccクラスのスーパースポーツモデルであったZX-9Rの後継として発表された。 一般市販車として初めてパワーウエイトレシオが1kg/psを切るよう車体とエンジンを組み合わせ（172kg/175ps、日本に多く輸入されたマレーシア仕様は排ガス規制や騒音規制で若干パワーダウンしている→164馬力）、ハードブレーキング時に対応するためにMotoGP参戦マシンZX-RR譲りのバックトルクリミッターも装備しており、1000ccスーパースポーツクラスにおける4大メーカー最後発の車両にふさわしい脅威のモデルとして注目を浴び、主要各国参加の雑誌･ジャーナリスト参加のトライアルでは、高評価及び好成績を収めている、しかし細部の調整が煮詰まっていないことが指摘されており、乗りこなすにはライダーの技量が必要なモデルとして評価されることが多かったのも事実である。 2004年FMCされたYZF-R1や同年にデビューしたCBR1000RRはいずれもセンターアップマフラーを採用したのに対し、ZX-10Rはオーソドックスなタイプのマフラーであった。これは軽量化のためだったと言われている。
2006年にはフルモデルチェンジされたが、前モデルの反省からか全体的なバランスが考慮されており、
- エンジンの見直し（倍速ジェネレーター廃止、クランクマス40%増加等）
- シャシーの全面的な改良（フレーム剛性バランスの見直し、キャスター角見直し、それに伴うスイングアーム短縮、結果1395mmと言うリッターSSらしくないほどのショートホイールベースとなる等）
- 新形状のブレーキマスターシリンダーの採用（既存の横型からラジアルポンプに変更）
- プロジェクターヘッドライトの採用
- センターアップマフラーの採用
などが主に変更された。 結果、2004年・2005年モデルに比べ基本的にはフレキシビリティを兼ね備えたモデルとなる、しかし、国産他メーカーに比べ取っ付き易さは劣り、トータルバランスが低いと言う口コミも相まって敷居の高い印象が定着してしまい、販売面に関しては苦戦を強いられた。ストリートにおけるバランスに関しても年々向上させているライバル車に比べ、やや遅れをとっていることは否めない。しかし2006年モデル以降においてはカタログ値出力では国産他メーカーより低いが実馬力は逆に勝っている事もしばしばであり、上記に触れたトータルバランスについても、サスペンションのセッティングを見直すことによりかなり改善されている。
[編集] 関連項目
[編集] ライバル車種
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年4月17日 (金) 13:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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