カワサキ・マッハ

カワサキ・マッハの最新ニュースをまとめて検索！

カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。

[編集] 概要

カワサキ・350SS

1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc（S2、後に 400 cc の S3）、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2 および S3 を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称を KH（シリーズ）と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに "SS" が付加された（例：カワサキ 500 SS マッハ III 等）が、輸出車にはこの "SS" は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年に Z650 が発表され、これにバトンタッチする形で H2 が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。

[編集] 500SS MACH III (H1)

初期型 H1（ウィンカーが無いことに注意）

カワサキ・500SS

北米における1966年の A1（サムライ、250 cc）、翌年の A7（アベンジャー (Avenger) 、350 cc）の成功で ZAPPER（Z1/Z900参照）指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格（1,000 ドル以下）と圧倒的な加速性能（カタログスペックでは 0 → 100 メートルで約 4 秒）で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。

また、500SSは「市販車での時速200km/h」を達成したオートバイでもある。これは当時としては常識外れの速度だった。従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであった。

1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が 52 ps と大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒の Z650 が同年発表になった段階において "ZAPPER" としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。

[編集] H1 主要諸元（1969年モデル）

• 製造初年：1968年（1969年モデルから）
• 全長×全幅×全高：2,095 × 840 × 1,080 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ドラムブレーキ（ツーリーディング）
  • 後輪：ドラムブレーキ（リーディング・アンド・トレーリング）
• 乾燥重量：174 kg
• エンジン形式：KAE 型（空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒）
• 総排気量：498 cc
• ボア×ストローク：60 × 58.8 mm
• 圧縮比：6.8
• 最高出力：60 hp / 7,500 rpm
• 最大トルク：5.85 kg-m / 7,000 rpm

[編集] モデルチェンジ

• 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃（前後する場合もある）に発売が開始されることに注意。
• 1971年モデルの H1A まではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
• 欧州向け H1 はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。

• H1（1969年モデル）：初期型
• H1A（1971年モデル）：タンク意匠変更
• H1B（1972年モデル）：レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止
• H1D（1973年モデル）：テールカウル装着、フレーム変更、最高出力ダウン（60 ps → 59 ps）
• H1E（1974年モデル）：エンジンのラバーマウント化、H2と共通のマグネトー式 CDI 採用
• H1F（1975年モデル）：
• KH500 (A8) （1976 / 1977年モデル）：最高出力ダウン（59 ps → 52 ps）、シフトパターン変更（ボトムニュートラル → 1 ダウン 4　アップ）

[編集] "H1C" について

一部のカワサキ　パーツリストには "H1C" が存在する。

• カラーリングは "H1B" と同様の 1972年モデル色。
• フロントブレーキは 1971年モデル ("H1A") と同じドラム。（Fディスクモデルも極めて少数だが存在する。カタログなどに見受けられる）
• 点火機構も 1971年モデルの CDI。

つまり "H1A" に "H1B" のタンクとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ 1,000 台ほどが生産された。"H1A" の残存部品処分モデル。

[編集] 750SS MACH IV (H2)

カワサキ・750SS

1969年に発売された 2 ストローク空冷 3 気筒 500 cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ 1.5 倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。

これ以前の時点で既にカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダ CB750 の出現により、全ての面で CB を上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは 1972年以降となることが明らかとなった。

このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度で CB を圧倒できる（すなわち世界最速）ものとして、H1 エンジンのボアストロークを拡大して 750 cc としたのがマッハ IV (H2) である。

1972年秋に Z1 が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1 に比べても一層燃費の悪い H2 は、より現実的になってきた排出ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1 (250 cc) / S3 (400 cc) / H1 (500 cc) がそれぞれKH250 / 400 / 500と名称変更して（敢えてパワーダウンを伴っても）存続したのに対し、H2 のみは 1975年モデルをもって型式消滅となった。

[編集] H2 主要諸元（1972年モデル）

• 製造初年：1971年（1972年モデルから）
• 全長×全幅×全高：2,095 × 850 × 1,145 mm
• ホイールベース：1,410 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ディスクブレーキ（シングル）
  • 後輪：ドラムブレーキ（リーディング・アンド・トレーリング）
• 乾燥重量：192 kg
• エンジン形式：H2E 型（空冷2ストロークピストンバルブ並列 3 気筒）
• 総排気量：748 cc
• ボア×ストローク：71 × 63 mm
• 圧縮比：7.0
• 最高出力：74 hp / 6,800 rpm
• 最大トルク：7.9 kg-m / 6,500 rpm

[編集] モデルチェンジ

• H2（1972年モデル）：初期型
• H2A（1973年モデル）：スイングアーム延長
• H2B（1974年モデル）：ホイールベース延長、最高出力ダウン（74 ps → 71 ps）、エンジンのラバーマウント、油圧式ステアリングダンパー、テールカウル / ランプ変更
• H2C（1975年モデル）：タンク変更

[編集] 250SS MACH I (S1)

71年に発売された、350SS MACH II (S2) のボアダウン版で、排気量以外はほぼS2と同じ。クランクも350と同一のものを使用するためストロークは共通、そのためロングストロークエンジンである。発売は1972年2月。

スペック（72年の発表時）

• ボア・ストローク：45×52.3mm　排気量249cc
• 最大出力：32ps/8000rpm
• 最大トルク：3.0kg-m/7000rpm
• 点火方式：ポイント式バッテリー点火
• ホイールベース：1330mm
• タンク容量：14ℓ
• 車両重量：148kg
• タイヤサイズ：フロント3.00-18　リア3.25-18
• ブレーキ：フロントツーリーディングドラム・リアリーディング/トレーリングドラム
• カラーリング：レインボーライン

74年、マイナーチェンジを受け、ホイールベースが1375mmに、最高出力は28ps/7500rpm、最大トルクは2.7kg-m/7000rpmへダウン、車両重量が154kg、カラーリングはブルーラインへ変更された。

75年、カラーリングがレッドラインへ変更されたが、その他スペックに変更は無い。S1としては最終型になる。

76年、フロントブレーキが油圧シングルディスクに変更され、KH250となる。タイヤがフロント・リアとも0.25インチ太くなり、3.25-18/3.50-18へ変更、車両重量が160kgへ増加、カラーリングは4色ストライプへ変更された。

78年、カラーリングの変更でKH400との差別化が図られた。さらに、フロントブレーキのマスターシリンダーの形状変更、シートはモダンな形状へ変更された。

79年、カラーリングが250/400とも共通になり、ライムグリーンへ変更された。最後のKH（MACH）シリーズとして1980年2月に生産を終了した。

350SS S2

[編集] 350SS MACH II (S2)

1971年に発売された、MACHシリーズの末弟で、350ccはそれまでに発売されていたH1/H2より小型化されていた。そのため、共通するのは、2ストローク120度クランク3気筒と言うエンジンスペックだけで、500ccや750ccモデルと共通する部品は使われていない。

当時の350ccクラスではトップの45馬力を発生するなど、マッハの名に恥じないモデルであった。

スペック（71年の発表時）

• ボア・ストローク：53×52.3mm　排気量346.2cc
• 最大出力：45ps/8000rpm
• 最大トルク：4.25kg-m/7000rpm
• 点火方式：3ポイント式バッテリー点火
• エンジン潤滑：スーパールーブ方式
• 車体寸法：全長2010mm 全幅800mm 全高1095mm
• ホイールベース：1330mm
• キャスター角：62度
• トレール量：110mm
• タンク容量：14ℓ
• 車両重量：148kg
• タイヤサイズ：フロント3.00-18　リア3.50-18
• ブレーキ：フロントツーリーディングドラム・リアリーディング/トレーリングドラム
• カラーリング：レインボーライン

73年にマイナーチェンジされ、S2Tとなる。

主な変更点は、フロントブレーキが油圧シングルディスクブレーキに変更、タンクキャップ及びシートにキーロックが装備された。エンジンの最高出力が44馬力に、最大トルクが4.0kg-mへダウンされた。カラーリングは、同年式のH1Dと同じキャンディゴールドが採用された。車両重量は149.5kgになった。S2としてはこれが最後のモデルになった。

[編集] 400SS MACH II (S3)

1973年10月の東京モーターショーで発表された、それまでのS2に代わる400ccのMACHである。

エンジンは、350S2のボアを4mm拡大し、400ccへ排気量をアップしたが、最高出力はS2より2馬力ダウンの42馬力になった。最大トルクは4.32kg-mへと強化された。後輪のスイングアームが延長され、ホイールベースが1365mmへ伸ばされた。車体が大きくなった結果、車両重量は159kgへ増加したが、エンジンがラバーマウントされるなど、振動軽減が図られ、扱いやすさが増した。またそれまで外部に露出していた、オイルタンクの給油口がシート下へ移動され、いたずら等の防止が図られた。

このS3から、H1/H2とデザインの共通化が図られ、タンク・サイドカバー・シートの形状、及びカラーリングが似たデザインへ変更された。

スペック（73年の発表時）

• ボア・ストローク：57×52.3mm　排気量400cc
• 最大出力：42ps/8000rpm
• 最大トルク：4.32kg-m/6500rpm
• 点火方式：マグネトーCDI
• エンジン潤滑：スーパールーブ方式
• 車体寸法：全長2025mm 全幅820mm 全高1130mm
• ホイールベース：1365mm
• キャスター角：62度
• トレール量：112mm
• タンク容量：14ℓ
• 車両重量：159kg
• タイヤサイズ：フロント3.25-18　リア3.50-18
• ブレーキ：フロント油圧シングルディスク・リアリーディング/トレーリングドラム
• カラーリング：レッドライン

75年には、カラーリングが変更され、250/500ccと同様のストライプが入れられた。

75年12月に、マッハシリーズは名称をKHへ変更され、H1はKH500、S3はKH400、S1はKH250となる。750のH2は市販レーサーの、KR750を残し生産中止となった。

S3からKH400への主な変更点は、点火性能の安定のためマグネトーCDI点火を採用した。最高出力の自主規制による吸排気系のデチューンの結果、最高出力は38馬力/7000rpm、最大トルクは3.9kg-m/6500rpmへダウンした。カラーリングはレインボーラインへ変更された。

この後、小変更を重ね、80年2月にKH400は製造中止されたが、82年頃まで販売されていた。

[編集] 愛称について

カワサキ　マッハシリーズは 250 / 350 / 500 / 750 の各排気量を持つ車種に対してそれぞれマッハ I / II / III / IV と命名された。H2 は MACH IV に該当し、カワサキのサービスマニュアル等にもこの名称が使われているが、日本向け H2 (750SS) のサイドカバーには "MACH III 750" というエンブレムが装着されている。もともと、H1 (500 cc) 発売時の "MACH III" の "III" は「3 気筒」を意味するものであったので、その意味からは 750 cc 車でも MACH III は誤りではない。しかし、同様に 3 気筒である 250 / 350 (400) cc 車には何故かこの愛称は用いられていない。

[編集] 関連項目

• フランスにMOTOBECANE350というマッハS2のコピーバイクが存在した

ウィキメディア・コモンズには、カワサキ・マッハに関連するカテゴリがあります。