カワサキ・GPZ400R
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カワサキ・GPZ400R （ジーピーゼットよんひゃくアール）は、川崎重工業（カワサキ）が1985年に日本国内で発売したスポーツタイプのオートバイ。市販のミドルクラス（400cc）として初めて水冷エンジンを搭載し、アルミフレーム（アルクロスフレームと呼称）を採用した。
目次 |
[編集] 概要
1980年代のオートバイブームにおいてのベストセラー。発売された1985年に18,200台、1986年には11,731台と、現在の水準から考えると非常に生産台数が多い。当時のカワサキは、他社が主力としていた レーサーレプリカ を主力モデルとはせず、レーサーレプリカ並の動力性能を持ちながらも、低いシート高にアップライトなポジションを持つなど、あくまで公道での乗りやすさを追求したスポーツバイクとしての性格を与えた。1987年に後継モデルのGPX400Rが発売され、1988年には他社の主力と同じ方向性のZX-4も発売されたが、依然として人気が衰えなかったため1989年まで製造され続けた。
前後16インチホイール（ただしタイヤ外径では現在の17インチと大差ない）による低い重心が独特な旋回性をもたらし、フルカウル装備による空気抵抗係数CDA0.29のエアロフォルムは、高速走行を楽なものにしている。
後継のGPX400Rは着実な改良がなされていたが、ヒットモデルの後のキープコンセプトなだけに新規性に乏しく、おとなしいデザインと地味なカラーパターン、スチール丸パイプに戻ったフレームなど、カタログスペックで販売が大きく左右される時代性もあり、併売されたGPZの方が人気となり、販売台数は僅か4,000台程度にとどまった。ただし、海外では600cc版が長寿モデルとなる。
ZZR400が直系の子孫ともいえるが、こちらはツアラータイプらしく重厚な乗り味のモデルである。
[編集] 沿革
[編集] D1-D3
- 最も大量に生産されたタイプで、アンチノーズダイブ機構（ADS）はブレーキラインから分岐した油圧プランジャによるもの、オートマチック・バリアブル・ダンピングシステム機構（AVDS）は積層バルブによるものである。
- 機能的にはほぼ同一でカラーが異なるのみ。D1ではアッパーカウルサイドに「GPZ400R」だがD2以降「Ninja」ロゴが入る。D3以降は当時流行のブラックモデルが販売される。D3の基本外装が黒になる。
- D1カラーはタンクに白ラインが入り3色を使ったモデル（エボニー×ファイヤクラッカーレッド）ライン基本で逆の赤基本ベースモデル（ファイヤクラッカーレッド×パールアスペンホワイト）の2種類テール部分には「Liquid Cooled 16-VALVE」のロゴ
- D2カラーは2色。黒赤（エボニー×ファイヤクラッカーレッド）と白赤（ポーラホワイト×サンビームレッド）これに限定カラーが存在する。この基本モデルのテール部分には「GPZ400R」ロゴが入る。
- D2限定ブラック＆ガンメタ＆赤ライン（エボニー×パールコスミックグレー）の限定カラー GPZ400Rリミテッド（メーカー全国限定1000台）が販売される。このタイプのみホイールは赤。後にも先にも赤のホイールはLTDのみの限定となる。（ほかの物は黒に統一）
- D2限定ライムグリーン＆ホワイトの限定カラー（販売店限定300台だが、異なるラインがあり実際の販売台数は不明）
- D2では一部GPZ600Rと同じカラーリングの限定車が存在した。この頃が一番限定モデルが出た時期である。
- D3カラーは黒（エボニー）と赤灰（キャンディパーシモンレッド×メタリックグレーストーン）モデルがある。テール部分には「GPZ」ロゴのみ。黒のモデルのみマフラーも黒である。
- D3モデルでは、各部パーツの軽量化、バルブスプリングの強化、コネクティングロッドの特殊表面処理などを施している。
[編集] D4/D4A
- 後継車のGPX400R（ZX400F）と、エンジンや足回り等を共通化したタイプ。
- キャブレターセッティングの変更、マフラーの大型化。（GPX400Rとも異なる）
- カムシャフト、シリンダーヘッド、ピストン、オイルリング、シリンダー、クランクシャフトの変更。
- フロントブレーキディスク大型化 ブレーキキャリパーをシングルピストンタイプからデュアルピストンに変更
- フロントフォーク インナーチューブ径が36→37mmに太くなり、エア注入バルブ廃止
- アンチノーズダイブ機構（ADS）が電磁ソレノイドによる電気式（ESCS）に。
- リヤブレーキディスク小径化 キャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更
- 点火制御にデジタルイグナイタを採用。オルタネータロータの変更。抵抗入りスパークプラグの採用
- グラブバーを増設。（D3までオプション扱い）
- スピードメーター速度警報装置の廃止
- ウインカースイッチにプッシュキャンセル式を採用
- 乾燥重量が181kgに増加
[編集] その他の派生型
- GPZ400R F-3仕様
- メインフレームが大幅に強化され、太さが倍に。保安部品はなく、公道走行不可。
- GPZ600R
- 主に輸出を目的とした車両でメインフレームがスチール製で、サイドメンバーはボルト留め（ステーの役目しか果たしていない）。足回りもやや異なる。
- ごく少数（2年間で1500台）の国内仕様車も販売された。
- GPZ500R
- カナダなど、一部の国向けに作られた輸出専用車
- FX400R
- フロントカウルを廃止したネイキッドバージョン。フレームは600Rと同じスチール製とされた。
[編集] エンジン
シリンダーヘッドは構造的にGPZ900Rシリーズによく似た手法で水冷化されており、2股ロッカーアームによる1カム2バルブ駆動、シリンダーはウエットライナーでスリーブを直接冷却する。しかしクランクケース周りは空冷4気筒のZ400FX（1979年）の基本設計をそのまま踏襲しており、一次減速がハイボチェーンの四軸構成となっている。 因みに後継機のZZR400のエンジンは完全な新設計で共通点は全くない。しかしセンターカムチェーン方式である点が同一なためか、同系列だと誤解している向きが多い。
[編集] 形式
- ZX400-D1 1985 000001～
- ZX400-D2 1986 019224～
- ZX400-D3 1987 033018～
- ZX400-D3A 上記に同じ
- ZX400-D4 1989 044201～
- ZX400-D4A 上記に同じ
- 末尾Aは基本モデル外装色以外の物 D3Aは、赤灰。D4Aは、赤黒。D3とD4の基本モデルは、エボニー（黒）
- 水冷4気筒DOHC16バルブ 56.0×40.4mm 398cc、
- 最高出力：59ps/12,000rpm
- 最大トルク：3.6kg-m/10,500rpm
- タイヤサイズ 前輪 100/90-16 54H 後輪 130/90-16 67H
- 乾燥重量176kg
[編集] 参考文献
- 「追跡シリーズ：カワサキGPZ400R」 『別冊モーターサイクリスト』 No.91、八重洲出版、1986年。
最終更新 2009年9月30日 (水) 19:21 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【カワサキ・GPZ400R】変更履歴
