カワサキ・Z1000

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カワサキ・Z1000(ぜっとせん)は、川崎重工業(カワサキ) が発売した輸出市場向けのロードスポーツタイプ大型自動二輪車。 1970年代後半から1980年代にかけて発売された空冷エンジンのモデルと、2000年代に発売された水冷エンジンのモデルがあるが、1000ccクラスの並列4気筒DOHCエンジンを搭載するロードスポーツモデルというカテゴリー以外は共通点は少ない。

目次

[編集] 概要

[編集] 空冷エンジンのZ1000

[編集] 初代

1976年に発売された、Z1およびZ900の流れを汲む空冷並列4気筒DOHCエンジンを搭載するスポーツタイプの大型二輪車。初代モデルの型式はZ1000-A1で、1977年モデルの扱い。 Z900のフレームやエンジンなどの基本構成をほぼそのまま受け継ぎ、排気量が拡大された。それまで特徴とされていた4本マフラーが2本マフラーとなった点が外観上の特徴である。 1978年にモデルチェンジが行われ、Z1000MKIIとなる。

[編集] 2代目

Z1000MKIIの後継機種として、1980年に発売されたモデル(1981年モデルとなる)。フレームは新設計、エンジンはベースは同じだが大規模なブラッシュアップが施された。 車名はZ1000だが、紛らわしいために型式を用いてZ1000Jと呼ばれることが一般化している。 AMAスーパーバイクシリーズでエディ・ローソンが優勝したレーサーマシンのベースになったこと、同じくその優勝を記念して発売されたZ1000R、いわゆるローソンレプリカのベースになったことで有名である。

[編集] 水冷エンジンのZ1000

[編集] I型

カワサキ・Z1000
2006年モデル キャンディフラットロープラズマブルー
 
 
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排気量クラス 大型自動二輪車
 
メーカー 川崎重工業
 
ブランド
 
親会社
 
製造国 日本
 
設計統括
 
デザイナー
 
製造期間 2003-2006
 
車体型式 ZRT00A
 
タイプ
 
フレーム 高張力鋼管製ダイアモンド
 
エンジン ZRT00AE型 953cc
水冷4ストローク並列4気筒DOHC16バルブ
 
燃料供給装置 電子式燃料噴射(DFI)
 
最高出力 90.5 kW (123 PS)/10,000 rpm
 
最大トルク 92.7 N·m (9.4 kgf·m)/8,000 rpm
 
最高速度 km/h
 
変速機 常時噛合6段リターン式
 
駆動方式 チェーンドライブ
 
サスペンション
前: テレスコピック(倒立・インナーチューブ 径41mm)
後: スイングアーム(ボトムリンク式ユニトラック)
 
ブレーキ
前: セミフローティング300mm デュアルディスク 対向4ポッドキャリパー
 
全長x全幅x全高 2080mm x 770mm x 1055mm
 
最低地上高 145mm
 
シート高 820mm
 
ホイールベース 1420mm
 
車両重量 kg
 
乾燥重量 198kg
 
総重量 kg
 
乗車定員 2人
 
燃料タンク容量 18L
 
燃費 km/l
 
本体価格
 
備考 数値はマレーシア仕様
 
タイヤ (前)120/70ZR17M/C (58W) (後)190/50ZR17M/C (73W)
 
 
先代
 
後継
 
姉妹車/OEM Z750
 
同クラスの車 ヤマハ・FZ1
 

2002年のインターモトミュンヘンで発表され、2003年モデルとして発売された。 当時カワサキのリッタークラスのラインアップは、スーパースポーツ系でNinja ZX-9R、スタンダードスポーツ系でZephyr1100を擁していたが、これらとは異なる新しいカテゴリーのニューモデルとなった。 エンジンはNinja ZX-9Rをベースに開発され、車体系統はまったくの新設計となる。 ”スーパースポーツ系のエンジンをベースにしたリッタークラスのストリートスポーツ”という成り立ちは、2001年にデビューしたヤマハ・FZ1と共通している。 車名に「Z」を用いているものの、過去の特定のモデルをイメージしたものでは無く、デザインはむしろ前衛的で過去のどのモデルにも似ていないが、同社のザンザス(XANTHUS)には似ているとも言われている。唯一、片側2本ずつの4本出しマフラーが、かつてのZ1等を髣髴させるモチーフとなっている。 輸出専用で日本仕様車は設定されていないが、ブライト社がマレーシア仕様を逆輸入して販売している。

[編集] 2003年モデル

社内コードはZR1000-A1。 カラーバリエーションは、パールブレイジングオレンジ、ライムグリーン、ブラックパールの3色となる。

[編集] 2004年モデル

社内コードはZR1000-A2。 カラーバリエーションは、パッションレッド、パールブレイジングオレンジ、メタリックスパークブラックの3色。 主要諸元に変更は無い。

[編集] 2005年モデル

社内コードはZR1000-A3。 カラーバリエーションは、メタリックスパークブラック、メタリックフラットローチタニウム、ライムグリーンの3色。 主要諸元に変更は無い。

[編集] 2006年モデル

社内コードはZR1000A6F。 カラーバリエーションは、キャンディフラットロープラズマブルー、メタリックスパークブラック、メタリックフラットローチタニウムの3色。 主要諸元に変更は無い。

[編集] II型

カワサキ・Z1000
2008年モデル メタリックディアブロブラック
 
 
2008年モデル パールクリスタルホワイト
 
2008年モデル メタリックディアブロブラック
 
排気量クラス 大型自動二輪車
 
メーカー 川崎重工業
 
ブランド
 
親会社
 
製造国 日本
 
設計統括
 
デザイナー
 
製造期間 2007-
 
車体型式 ZRT00B
 
タイプ
 
フレーム 高張力鋼管製バックボーン(エンジンサブフレーム付)
 
エンジン ZRT00AE型 953cc
水冷4ストローク並列4気筒DOHC16バルブ
 
燃料供給装置 電子式燃料噴射(DFI)
 
最高出力 92 kW (125 PS)/10,000 rpm
 
最大トルク 98.7 N·m (10.1 kgf·m)/8,200 rpm
 
最高速度 km/h
 
変速機 常時噛合6段リターン式
 
駆動方式 チェーンドライブ
 
サスペンション
前: テレスコピック(倒立・インナーチューブ 径41mm)
後: スイングアーム(ボトムリンク式ユニトラック)
 
ブレーキ
前: セミフローティング300mm デュアルディスク 対向4ポッドキャリパー
後: 250 mm シングルディスク キャリパー 1ポットピンスライ ドキャリパー
 
全長x全幅x全高 2090mm x 780mm x 1065mm
 
最低地上高 160mm
 
シート高 820mm
 
ホイールベース 1445mm
 
車両重量 kg
 
乾燥重量 205kg
 
総重量 kg
 
乗車定員 2人
 
燃料タンク容量 18.5L
 
燃費 km/l
 
本体価格
 
備考 数値はマレーシア仕様
 
タイヤ (前)120/70ZR17M/C (58W) (後)190/50ZR17M/C (73W)
 
 
先代
 
後継
 
姉妹車/OEM Z750
 
同クラスの車 ヤマハ・FZ1
 

5年目にしてフルモデルチェンジとなったII型は、インターモト2006(開催地はケルン)で発表され、2007年モデルとして発売された。 デザインのイメージはI型から引き継がれたものの、車体はフレームを始め全てが新設計となった。エンジンはI型のものをベースとしており、エンジン型式はZRT00AEのまま。 「片側2本ずつの4本出しマフラー」というスタイルも継承されるが、サイレンサー部分で上下が結合されているため、外観上はわかりにくくなっている。 I型同様に日本仕様の設定は無く、引き続きブライト社による逆輸入販売が行われている。

[編集] 2007年モデル

社内コードはZR1000B7F。 カラーバリエーションは、パールワイルドファイアオレンジ、メタリックディアブロブラック、メタリックオーシャンブルーの3色。 ブライト社参考小売価格は1,000,000円(消費税除く)。

[編集] 2008年モデル

社内コードはZR1000B8F。 カラーバリエーションは、メタリックディアブロブラック、パールクリスタルホワイト、ライムグリーンの3色。 主要諸元に変更は無い。 ブライト社参考小売価格は1,000,000円(消費税除く)。

[編集] 2009年モデル

社内コードはZR1000B9F。 カラーバリエーションは、キャンディバーントオレンジ×メタリックディアブロブラック(ツートーン)、エボニー、パールクリスタルホワイト×アトミックシルバー(ツートーン)の3色。 主要諸元に変更は無い。 ブライト社参考小売価格は1,000,000円(消費税除く)。

[編集] 姉妹車

カワサキ・Z750

[編集] 外部リンク

最終更新 2009年6月9日 (火) 17:58 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
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