カワサキ・Z1000R

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カワサキ・Z1000R（ゼットせんアール）とは、川崎重工業が 1982年および1983年に製造販売したオートバイである。

[編集] 概要

Z1000R は1981年度「AMAスーパーバイク」シリーズにおける優勝を記念し1982年に発売された。企画を出したのは USカワサキで、カワサキ本社がそれに応じて生産を行った。ベースとなったのは、優勝車両のベースと同じ Z1000J で、すでに発売されていた Z1100GP (B2) と同じ外装を装着（大容量の角型タンクとビキニカウルの装着）し、色はカワサキのチームカラーであるライムグリーンに変更。さらにフロントブレーキディスクの大径化、サスペンションセッティングの変更、エンジンカバーの黒塗装、専用の段付きシート、キャブレターは専用セッティング、排気管はカワサキ純正のマフラーではなく、AMA の優勝車両で使用された KERKER 社製の "4 in 1" メガフォンタイプマフラーだった。これも US カワサキからの強い要望により採用された。北米仕様のみタンク上面にはエディローソンのサインの入った AMA スーパーバイクチャンピオンシップシリーズチャンピオンのステッカーが貼られていた。
各国向けの総生産台数は900台程度と少数であるがメーカーが台数を決めて生産をするいわゆる「限定生産」ではない。

[編集] ローソンレプリカ

Z1000Rはローソンレプリカ（通称・ローレプ、海外では "ELR"）とも言われる。ローソンとは当時のUSカワサキのワークスライダーエディ・ローソンであり、その後ヤマハに移籍、YZR500を駆り世界GPでチャンピオンになるなどオートバイに関心のある人には知名度が高い。

エディ・ローソンは世界GPデビュー以前、USカワサキのワークスライダーとしてAMAスーパーバイク選手権に置いてZ1000R シルエットのワークスレーサーで1982年度も優勝を果たした。この結果を受けてカワサキ本社は再び記念モデルの発売を決定。1983年モデルとしてKZ1000J3をベースにKZ1000R2が造られた。キャブレター、フォーク、ステアリングステム形状、メーター形状、等マイナーチェンジ内容はベース車両のKZ1000J2からJ3への変更に準ずる。この車両は北米だけでなくヨーロッパ（ヨーロッパ仕様のマフラーは "4 in 2" タイプ）の純正二本出しマフラーが装着され人気を博し、合わせて約 7,000 台が生産された。しかしローソンは1982年かぎりでヤマハに移籍してしまったため、R2 型は「ローソンレプリカ」ではなく「スーパーバイクレプリカ」と称された^[1]。

また1982年にはスーパーバイクレースに参加するプライベートライダーの為にプロダクションレーサーとしてKZ1000S1が開発され、コンプリート車（コンプリートでの発売は30台程度と推測される）として発売、また多くはキットパーツとしてKZ1000J/Rに乗るライダーに供給された。このキットパーツはローソンの乗るワークスマシーンのノウハウがふんだんに投入された豪華な物で、プライベートライダーたちは予算、技術に応じてこれらのキットパーツを自車に組み込むことにより大幅なポテンシャルアップを図る事が可能であった。

市場に KZ1000R と Z1000R の 2通りの表記があるが、KZ は 北米仕様、Z は他仕様地となる。

[編集] 関連項目

• ローソンレプリカ

[編集] 脚注

この「カワサキ・Z1000R」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）