カワサキ・Z1300

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1981 カワサキ・KZ1300A3　北米仕様

カワサキ・Z1300〔北米名KZ1300〕（ゼットせんさんびゃく）とは、川崎重工業が製造販売を行なっていたオートバイである。

[編集] 概要

Z1300はドイツ・ケルンショーにて1978年に発表された。同時期に発表されたホンダ・CBX1000と同じく直列6気筒エンジン搭載車であるが、CBXが空冷1047ccであったのに対し、Z1300は水冷DOHC2バルブ1286ccであり、国産メーカーの車両では当時最大の排気量を誇っていた。なお駆動方式はツアラー色が強いためシャフトドライブを採用している。この排気量は当時のハーレーダビッドソンの排気量を超えないよう配慮したためである。 120PSのZ1300の発表を受け、ドイツではオートバイの100馬力規制が発表されたという逸話がある。（ちなみにドイツ仕様は、1982年のA4から99PSにパワーダウンであった）。

北米仕様の車名はKZ1300となり、フューエルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりインジェクションが装備されZG1300となりヨーロッパにのみ販売される。尚、インジェクション化により130PSへと馬力アップとなった。一方、A4から99PSにパワーダウンであったドイツ仕様は、110PSへと馬力アップとなった。

モデル型式としては、標準モデルのA型、ツアラーモデルのB型が販売され、Z1300Bツーリングはその後、Voyager1300（ボイジャー・ZN1300）としてモデルチェンジを受けることになった。尚、Voyager1300には専用のフレームが与えられた。

[編集] フラッグシップマシンとしての専用設計

カワサキ・KZ1300 ハンドルスイッチボックス

開発当時、最高のフラッグシップマシンとしての専用の設計等が考えられた。唯一無二の存在としてエンジン、フレーム、そして外装はタンク、シート、テールカウル、サイドカバー等、更にメーターやウィンカーとヘッドライトとテールランプにバックミラー、果ては左右のハンドルスイッチボックス等までにも専用パーツが奢られた。ただし、消耗品は当時のZ1やZ1000等の消耗品と共通であるものが多い。

[編集] 充実した装備

現在では当たり前にあったりする装備だが、発売当時としてはとでも充実した装備の数々である。

• キャストホイールを前後に装備。
• チューブレスタイヤ。
  

  カワサキ・KZ1300 穴あきディスクローター
• フロントにダブル、リアにシングルの穴開きディスクブレーキ。
• フロントフォークはセミエア式
• リアショックは調整付き（A3以降はセミエア式ショックとなる）。
• ハロゲンバルブをヘッドライトに装備。
• オートウィンカーキャンセラー。
• ウィンカーインジケーターを左右別の装備。
• フロントウィンカーにW球を使用したポジションランプ化（北米仕様のみ）。
• ハザードスイッチ付き（北米仕様のみ）。
• 電気式フェールメーター。
• ガバナ進角式フルトランジスター点火（A3以降は電子進角フルトランジスター点火となる）。
• ホーンをダブルで装備。
• 電磁式フェールバルブ。
• 大型のバッテリー。
• シートロック兼用のサブイグニッションキー。
• エアークリーナーボックスのサイドに左右共にカバーを装備。
• タンク等の外装と同色に塗られたフロントフェンダー。

[編集] 主要諸元（北米仕様）

左からA1(US)、A4(EC)、A2(US)、A3(US)

• 製造初年：1978年（1979年モデルから）
• 全長×全幅×全高：2295 × 905 × 1280 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
  • フロント：テレスコピック
  • リア：スイングアーム
• ブレーキ
  • 前輪：ディスクブレーキ（ダブル）
  • 後輪：ディスクブレーキ（シングル）
• 乾燥重量：297 kg
• エンジン形式：（水冷4ストロークDOHC2バルブ直列6気筒）
• 総排気量：1286 cc
• ボア×ストローク：62×71 mm
• 圧縮比：9.9
• 最高出力：120 hp/8,000rpm
• 最大トルク：11.8 kg-m/6,500rpm

[編集] 消耗品など（A2後期型）

• エンジンオイル：SAE SE 10W-40 5.3リットル
• ギアオイル：API GL-5 ハイポイドギアオイル SAE90
• プラグ：NGK BP6ES / BPR6ES
• タイヤ
  • フロント：110/90V-18 4PR 2.0kg/cm2
  • リア　　：130/90V-17 6PR 2.8kg/cm2

[編集] マイナーチェンジ時ごとによるエンジンオイルの量の増加

カワサキ・KZ1300A1 　　　　e/g OIL 4.6L

エンジンオイルの量はマイナーチェンジの度に増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加は無くなった。

• A1～A2前期型：4.6リットル
• A2後期型：5.3リットル
• A3～A5：6.2リットル
• ZG1300A1～：5.9リットル

[編集] 初期型であるA1だけの特徴

カワサキ・KZ1300A1 シフトペダル

• フロントフォークのボトムケースにあるアクスルシャフトを留めているボルトが左右共に2本使用されている。A2からは1本となった。
• 点火フラグは、NGKのB8ESが使用されている。A2からはBP6ESとなった。（各輸出国により若干の違いがあり）
• シフトチェンジペダルは、形状や材質が別のものが使用されている。
• キャブレターのジェットニードルに調整用の5段の窪みがある。A2以降には無い。
• 各エキパイに燃調用のボルトが付いている。A2以降には無い。
• 北米仕様の速度計が160マイルまである。A2以降は、85マイルまでとなる。

[編集] 10年以上にも渡るロングセラー

開発当時、カワサキとしての最高のフラッグシップマシンとして考えられたが、北米での市場の需要がいわゆるクルーザーとのジャンルが考えられていた。このコンプセントがロングセラーモデルとして世界中のライダーたちに受け入れられたのかもしれない。もちろん、個々のライダーそれぞれの好みや考えに合った事も要因でもある。

[編集] 参考文献

• 『モーターサイクリスト』1982年10月号臨時増刊「国産モーターサイクルのあゆみ・パート3」

[編集] 外部リンク

• カワサキモータースジャパン 博物館の名車 Z1300 WALLPAPER

この「カワサキ・Z1300」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）