カワサキ・Z400FX

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カワサキ・Z400FX 輸出向けのZ400、マフラー、リヤサスは改造済み     [[ファイル:|260px]]   [[ファイル:|260px]]   排気量クラス 普通自動二輪車   メーカー 川崎重工業   ブランド   親会社   製造国   設計統括   デザイナー   製造期間 1979年 - 1982年   車体型式 KZ400E   タイプ ネイキッド   フレーム 鋼管ダブルクレドール   エンジン 399cccc 空冷4ストロークDOHC2バルブ 直列4気筒   燃料供給装置 キャブレター   最高出力 43ps/9500rpm   最大トルク 3.5kg-m/7500rpm   最高速度 km/h   変速機 常時噛合式6段リターン   駆動方式 チェーンドライブ   サスペンション 前: 正立テレスコピック式 後: スイングアーム式   ブレーキ 前: 油圧式ディスク 後: 油圧式ディスク   全長x全幅x全高 2100mm x 795mm x 1155mm   最低地上高 mm   シート高 805mm   ホイールベース 1390mm   車両重量 kg   乾燥重量 192kg   総重量 kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 15L   燃費 km/l   本体価格   備考       先代   後継 Z400GP   姉妹車/OEM   同クラスの車 ヤマハ・XJ400 スズキ・GSX400F   ●Template●       ●WikiProject●

カワサキ・Z400FX（ゼットよんひゃくエフエックス）とは、川崎重工業が製造していた中型 オートバイ。FX（エフエックス）を略して「フェックス」の愛称で親しまれた。

[編集] 概要

1979年、欧州で発表された「Z500」は、斬新な直線基調のデザインを持ち高い評価を得た。この「Z500」のボア・ストロークを変更し、日本の免許制度に合わせて中型バイクとして発売したのが「Z400FX」である。中型免許で乗ることができる4気筒のオートバイは、1977年に生産が中止されたホンダのCB400F以来となることもあり、大人気を博した。採算が合わずに生産終了となったCB400Fと比べ、徹底して輸出仕様の500と部品を共用することで、400cc4気筒を可能とした。

1982年に出力、足回りの強化を図った後継機種「Z400GP」が発売された後も、しばらく生産（E4Bモデル）が続けられた。

[編集] モデルチェンジによる仕様の変遷

• E1 (1979年4月発売)
• E2 (1979年12月発売) 主にグラフィックの変更のみ
• E3 (1980年10月発売) 主にグラフィックの変更のみ
• E4 (1981年8月発売)

このモデルよりフロントフォークはセミエア、リアサスペンションもダンパーが調節できるものに変更、E1～E3ではオプション扱いであったグラブバーが標準装備され、ホイルはチューブレスタイヤに対応した。

• E4A

シリンダー、フロントフォーク・ボトムケース、ホイル、リヤサス・スプリングを赤く塗り、ライトリム、タンクキャップ、リヤサス・アジャスター等、本来銀メッキの部分は黒となった特別仕様車。「リミテッド」と呼ばれるが、本来はGP（グランプリ）スペシャルが販売名。カワサキ販売店で500台限定で販売された。

• E4B

E4Aのカラーリングを通常仕様にしたもの。このタイプはフレーム番号がKZ400E－04****となっている。

[編集] その他

• ライバル車種と同様に、暴走族・旧車會には改造種車として根強い人気があるため、完全にノーマルの状態で残っている車体は少なく、またこの車種のイメージを大きく低下させる原因ともなっている。ノーマルに近い状態で残っているものは常識外れの金額で取引されている。
• デザインを重視しているため、シートが高く幅広となっている。シートのスポンジを削る「アンコ抜き」をすれば良いのだが、美しいデザインを壊したくないがため（短足と見られたくないため）に無理して乗っていたライダーも多い。

[編集] 姉妹車

• Z500（輸出専用車）、Z550FX（輸出が中心だったが、少量の国内向販売も行われた。）
• Z250FT（フレーム、エンジンは異なるが、同系列のデザインが用いられた。）