カワサキ・ZXR400

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Kawasaki ZXR400

カワサキ・ZXR400（ゼットエックスアールよんひゃく）は、1989年から市販されたカワサキのオートバイ。

[編集] 概要

カワサキの400ccのレーサーレプリカである。 ZX-4からレプリカ路線に特化した物がZXR400である。

ZXR400RはノーマルでFCRやフルアジャスタブルの足回り、ハイカム等といった贅沢な装備が奢られていた。

インターネット上でよく見かけるのはRVF400 VS ZXR400R等といった議論である。^[要出典]

クラス最強論に参加出来るほどの動力性能は持つが、反面耐久性は悪く、 寿命を削ってまでも性能を出すスペック主義時代の設計である。
よって近年では程度のいい車体を入手するのは難しい。

なおZXR400は海外向けにフルパワーの車両が存在し、これは後期型で65ps/13000rpm・3.6kg-m/12000rpmを発揮する。 外見上の特徴として、リアシート後方にグラブバーが装着されている。

[編集] 沿革

[編集] H1

• 1989年 デビュー

市販車初の倒立フォークを装備。　K-CAS（カワサキ・クール・エア・システム）の採用。 2ストロークエンジンのようなピーキーなパワー特性。

[編集] H2

マイナーチェンジを受け、穏やかな乗り味になったとされる。 ラジエターは大型化された。 スイングアームにKIS-ARMを導入

[編集] L1

ZXR400 L1

フレーム、カウルを一新。

エンジンは基本的には同じで冷却系にはさらに大型ラジエターや空冷式オイルクーラーを採用した。

[編集] L2

ZXR400 L2

カラーリングを一新

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[編集] L3

ZXR400 L3

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規制後の型となる。 パワーが59psから53psに。 その分、低回転域のトルクに振った特性となっている。

[編集] L5~9

ZXR400 L7

規制後の型となる。 パワーが59psから53psに。 その分、低回転域のトルクに振った特性となっている。

[編集] J1

ミッションにはクロスミッション、前後フルアジャスタブルのサスペンションを採用。また、車重も159kgとスタンダードより1kg軽い。 ケイヒン製FCRキャブレターや、シングルシートといった、正に「レーサーレプリカ」の風貌。 その他、ハイカムなど強化部品が使われている。

[編集] J2

ラジエターの大型化。 イグナイターの変更。 スイングアームにKIS-ARMを採用。

[編集] M1

フレーム、カウルを一新。

[編集] M2

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[編集] M3

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[編集] M4

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[編集] M5~9

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L4

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