クリーモフ VK-1
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クリーモフ VK-1は、ソ連で実用化した初期のターボジェットエンジン。名目上ヴラジーミル・ヤーコヴレヴィチ・クリーモフ設計局で開発され、GAZ 116工場で生産された。
[編集] 概要
第二次世界大戦終結後、アメリカのペーパークリップ作戦に対抗してソ連は多数のドイツ人技術者や仕掛品のエンジンを鹵獲したが、敗戦直前にドイツで生産された物の品質は劣悪だった反面、技術的には余りに高度だったため、当分野では後発国たるソ連の参考にはなり難かった。
折りしも冷戦本格化前の翌1946年、イギリスで成立したクレメント・アトリー労働党政権が、ソ連との友好関係から、最新鋭ターボジェットであるロールス・ロイス ニーン40基（35基とも）と、縮小版のダーウェント Mk.V 25基の輸出を承認したことが、ソ連にとって福音となった。
これらは間もなくドイツ人技術者の主導でリバースエンジニアリングされ、ダーウェント Mk.V のデッドコピー機 RD-500 と、同じくニーンの複製である RD-45 の生産が1947年に着手された。
VK-1 は RD-45 の改良型で、オリジナルのニーンよりも燃焼器とタービンが大型化され、気流が改善された結果推力が増強されており、初期には信頼性に問題を抱えていたが、これを搭載した MiG-15 の出現は皮肉な事に西側にとって深刻な脅威を与え、朝鮮戦争において連合国側を苦しめた。
更に VK-1 は、ソ連からの技術供与でロールス・ロイスに無断のまま中国でも生産され、中国製の MiG-15 にも搭載された。1958年に北京市を訪れた同社の副社長ホィットニー・ウィラード・ストレート（Whitney Willard Straight）は、この事実を目撃し、同社はソ連政府に対し2億700万ポンドのライセンス料を請求したが、徒労に終わった。
VK-1F はアフターバーナー付きで、ロールス・ロイス テイに相当する。VK-1 は MiG-15 に続き、 MiG-17 戦闘機や Il-28 爆撃機にも搭載された。
遠心圧縮式ターボジェットエンジンは構造が単純で、早期の戦力化に即した反面、機械的限界から性能向上の余地が殆ど残されておらず、また大径なため機体設計上障害になることなどから、軸流圧縮式ターボジェットエンジンに取って代わられた。
[編集] 諸元 (VK-1)
- 全長：2,600 mm (102 in)
- 直径：1,300 mm (51 in)
- 重量：872 kg (1,395 lb)
- 推力：26.5 kN (5,955 lbf)
- 燃料消費率：109.1 kg/(kN·h) (1.07 lb/(lbf·h))
- 推力重量比：41.4 N/kg (4.27:1)
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最終更新 2009年2月13日 (金) 05:15 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【クリーモフ VK-1】変更履歴
