グランドひかり

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グランドひかり 運行経路図
100系電車「グランドひかり」 （2002年4月29日、小田原駅）
凡例 記号凡例 全列車停車 一部列車停車 この書体：始発着列車あり 東京駅 ↓JR東海：東海道新幹線 新横浜駅 静岡駅 名古屋駅 京都駅 新大阪駅 ↓JR西：山陽新幹線 新神戸駅 姫路駅 岡山駅 福山駅 広島駅 徳山駅 小郡駅 小倉駅 博多駅

グランドひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年から2002年まで東海道・山陽新幹線で運転していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。

[編集] 導入の背景

1987年の国鉄分割民営化直後、1985年に登場した新型車両100系はJR東海のもつX・G編成しかなく、JR西日本は0系しかないという状況だった。そこで、旅客サービスの向上と到達時分の短縮を目的に東京駅 - 博多駅の速達ひかり（通称Wひかり）用として、JR西日本は独自の100系を製作することとなった。その車両を使用して運転されたのが「グランドひかり」である。

[編集] 車両・編成

[編集] 車両設備

「グランドひかり」食堂車（1999年撮影）

「グランドひかり」食堂車全景（1999年撮影）

2階建て車両を編成の中間に4両連結していることが大きな特徴。

1 - 6,11 - 16号車は平屋建て車両普通車である。7 - 10号車は2階建て車両であり、1階は7, 9, 10号車が普通車指定席で8号車は売店、2階は車窓からの展望が良いことや乗客の通り抜けがないことから、7, 9, 10号車がグリーン車で、8号車が食堂車に設定された^[1]。食堂車にはデジタル速度計も設置された。

普通車（1 - 6,11 - 16号車と7,9,10号車の1階）は直接照明が採用されたが、グリーン車と食堂車（7 - 10号車の2階）は間接照明が採用された。

2階建て車両の場合、通常の平屋建て車両と比較して特に1階の居住性や車窓が劣るため、オーディオサービスの再開とビデオサービス（山陽新幹線区間のみ）の実施が行われたほか、座席も通常の2+3列のものではなく、「ウエストひかり」で実績のあるゆったりした2+2列のものを採用した。X・G編成と同じく、11号車には車椅子対応設備が設置された。

前述のビデオサービスは、4次車であるV5編成から新たに5インチの液晶テレビが搭載され、1990年11月1日から使用を開始した^[2]。V1 - V4編成にも搭載され、1991年3月16日から全編成で放映を開始している^[2]。

[編集] 性能

最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/h。2階建て車輌を4両も連結して編成重量が10t強増加しているせいか、起動加速度が1.4km/h/s（X・G編成は1.6km/h/s）となっている。

[編集] 相違点

車両の面では、従来のX・G編成とは相違点が見られる。

• 先頭車（1・16号車）も電動車となったことから、非常連結器の下に、空気取り入れ口が設けられた。
• 山陽新幹線区間でATCの220信号を230に読み替えるためのトランスポンダ車上子を搭載^[3]。
  • 通常のATC信号はATC受電器が受信するが、220信号の時のみ、トランスポンダ地上子が230km/h走行を許可するか否かの信号に変換してトランスポンダ車上子に送信する^[3]。
• 高速走行のため230km/h以上では電動機が80％弱め界磁制御になるようになっている^[3]。
  • そのため力行12ノッチを新たに追加したほか、電動機が電機子の温度上昇防止対策を施したWMT202に変更された^[3]。
  • 主整流装置と断流器が弱め磁界制御回路を搭載したWSR203,WLB29に変更^[3]。
  • 主抵抗器を新設計（WMR205）^[3]。
• 歯車比の高速化（2.41〈X・G編成〉 → 2.17）を実施^[3]。
• 放熱性に優れたベンチレーテッドディスクブレーキを渦電流ブレーキにも採用（WECB2）^[3]。

これらの変更により、車両性能のうえでは270km/hで走行できるだけのものを持っていたが（最高速度試験で277.2km/hを記録している。また、この時車体には「We try 275」のマーキングが施された。）、騒音問題から0系比10km/hアップの230km/hにとどまった。それでも新大阪駅 - 博多駅間を従来より10分短縮した当時最速の2時間49分で走破した。

[編集] 編成

100系3000番台V編成16両で、「100N系」とも呼称される。7 - 10号車が2階建て車両であることが大きな特徴。2階建て車両の4両が付随車になったので、100系では初めて先頭車両が電動車となった。そうすることでMT比を従来のX・G編成と代わらない12M4Tとした。

記号凡例

• D＝食堂
• K＝売店
• G＝グリーン車指定席
• 指＝普通車指定席
• 自＝普通車自由席
• ×＝禁煙席
• ○＝喫煙席

[編集] 編成数の推移

^[6]

[編集] 「グランドひかり」引退へ

1992年に300系と最速達列車｢のぞみ」がデビューした。当初は早朝深夜時間帯のみだったが、その後に行われた、「のぞみ」の昼間時間帯の運転実施や増便によって、300系より40 - 50km/hも遅い100系は（0系よりも性能は良かったが）ダイヤ作成時の足かせとなり、従来の最速達であった「ひかり」よりも「のぞみ」のほうが所要時間が短縮されたため、「のぞみ」に客足が向くようになった。

2000年3月でまず利用率の良くなかった食堂車営業を休止。その後も「ひかり」を中心に活躍したが2002年10月をもって定期運用から離脱。そして2002年11月23日、新大阪駅 - 博多駅のさよなら運転をもって「グランドひかり」は消滅した。

[編集] 「グランドひかり」さよなら運転

11月23日に行われた「グランドひかり」さよなら運転では食堂車の復活や「グランドひかり」の最速運転を行うなど、全盛期を彷彿させるものだった。 全席指定（食堂車も予約が必要）で運転され、往路は博多発新大阪行きの「ひかり568号」（途中小倉駅・広島駅・岡山駅に停車の最速列車として）、復路は新大阪発博多行きの「ひかり563号」（途中新神戸駅・姫路駅・岡山駅・広島駅・小郡駅・小倉駅に停車）だった。

さよなら運転にはV2編成が充当されたが、2階建て車両は状態の良いV9編成のものと差し替えられた。

• 「ひかり563号」新大阪駅発車時に「出発式」が、博多駅到着後に「引退式」が取り行われた。

[編集] 時刻表

[編集] 編成表

• 定員1285名。全席指定席で運行。8号車は食堂・売店のため定員設定なし。

[編集] 停車駅と所要時間

• 速達タイプ　東京駅 - 博多駅 : 5時間47分　新大阪駅 - 博多駅 : 2時間49分
  • 東京駅 - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 - 小倉駅 - 博多駅
• その他　途中停車駅は様々な種類があり、これらの駅の中に停車しない列車もある。カッコ内は停車頻度の少ない駅
  • 東京駅 - （新横浜駅）- （静岡駅） - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 福山駅 - 広島駅 - （徳山駅） - 小郡駅 - 小倉駅 - 博多駅
  • 当初は新大阪駅または岡山駅 - 広島駅間各駅停車となる東京駅 - 広島駅間「ひかり」（通称 : Aひかり、Bひかり）にも使用されていた。
  • 山陽新幹線区間（新大阪駅 - 博多駅）の「ひかり」や、東京駅 - 姫路駅などの「ひかり」にも使用された。

[編集] 運用の変遷

東海道・山陽新幹線内を走破する、すべての定期「ひかり」および、臨時扱いだが毎日運転する「ひかり」として運転された。時刻表にも、1989年5月から"「グランドひかり」・2階建て4両"と記載された。

[編集] 1989年3月11日

[編集] 1990年3月10日

[編集] 1991年3月16日

[編集] 1992年3月14日

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[編集] 沿革

• 1989年（平成元年）3月11日 : 「グランドひかり」デビュー。東京駅 - 博多駅間1日2往復の設定。新大阪駅 - 博多駅間を当時の最速である2時間49分で駆け抜けた。
• 1990年（平成2年）3月10日 : 東京駅 - 博多駅間1日3往復に増便。
• 1993年（平成5年）3月18日 : 東京駅 - 博多駅間1日5往復、東京駅 - 広島駅間1日1往復、東京駅 - 岡山駅間1日1往復、東京駅 - 新大阪駅間1日1往復の計8往復に増便^[7]。
• 2000年（平成12年）3月11日 : 食堂車の営業を休止。定期運行区間を東京駅 - 広島駅間に短縮。広島駅 - 博多駅間の運転は臨時扱い。
• 2001年（平成13年）9月30日 : 山陽新幹線の定期運用を終了。
• 2002年（平成14年）5月18日 : 「ひかり201号」（東京駅 - 新大阪駅）を最後に東海道新幹線の運用から離脱^[7]
• 2002年（平成14年）10月27日 : 山陽新幹線の臨時運用から離脱。
• 2002年（平成14年）11月23日 : 新大阪駅 - 博多駅間で1往復のさよなら運転を実施。「グランドひかり」は引退。

[編集] 運用終了後

運用終了直前から、「グランドひかり」用のV編成は徐々に6両K編成、4両P編成に組み換えが進行していた。先頭車が電動車であることから短編成化が容易であった。P編成とK編成の車両数は108両（4両編成が12本と6両編成が10本）である。V編成の電動車の数も108両（12両が9本分）である。V編成の電動車は（一部G編成の車体にV編成の電装品を搭載したり、中間車が先頭車化されたものもあるが）なんらかの形ですべてK・P編成に流用された。また、7 - 10号車のグリーン車と普通車の座席もK・P編成に流用された。

食堂車の写真に写っている電光掲示板は0系WR編成に利用された。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 東海道新幹線
• 山陽新幹線
• ひかり
• 新幹線100系電車
• 日本の列車愛称一覧

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