コンコルド
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コンコルド
コンコルド (Concorde) は、イギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機 (SST: supersonic transport) である。高度5万5,000～6万フィートという通常の旅客機の2倍もの高高度をマッハ2.0で飛行した。定期運航路線をもった唯一の超音速民間旅客機だった。
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[編集] 名称
「コンコルド」の名称は、「協調」や「調和」という意味がある、フランス語の concorde と英語の concord に由来する。英語でもコンコルドの表記は Concorde だが、読みは英語式に「コンコード」に近い発音になる。
[編集] 開発
各国が超音速旅客機開発競争にしのぎを削る中、イギリスはブリストル223、フランスはシュド・シュペル・カラベルなどの超音速旅客機の研究を独自に行っていた。1962年に英仏両国はそれまで独自に行っていた開発を共同で行う方針に転換した。イギリスからはBAC、フランスからはシュド・アビアシオンが開発に参加した。
日本航空も国際線向けに3機の導入を計画し、1965年に仮発注を行った。就航事を想定した2種類の塗装案も作成されてマスメディアに公開され、各種記念品も製作されるなど大々的な広報活動が行われた[1]。
1969年3月2日に原型機が初飛行に成功、同年10月1日には音速の壁を突破した。オージー翼を採用した独特の形状を持ち、高迎え角となる離着陸時に下方視界確保のために機首が折れ曲がるなどの特徴を持ち、マッハ2の超音速で巡航するコンコルドの勇姿は未来を感じさせるものであった。
1972年6月12日には羽田空港にもデモンストレーションのため飛来している。1976年1月21日から定期的な運航を開始した。1979年6月27日には日本で初めての開催となる東京サミットに出席するフランスのヴァレリー・ジスカール・デスタン大統領の搭乗機として羽田空港に飛来した。また1990年には'90長崎旅博覧会のイベント（チャーター便）として長崎空港に飛来したほか、1994年には開港翌日の関西国際空港に飛来した。
[編集] 主な定期運航路線
[編集] エールフランス
- パリ-ニューヨーク
- パリ-ダカール-リオ・デ・ジャネイロ
[編集] ブリティッシュ・エアウェイズ
- ロンドン-ニューヨーク
- ロンドン-ワシントンD.C.
- ロンドン-バルバドス
- ロンドン-バーレーン-シンガポール（バーレーンからはシンガポール航空との共同運航）
- ロンドン-ワシントンD.C.-ダラス・フォートワース（ワシントンD.C.からはブラニフ航空との共同運航）
[編集] 評価
コンコルドは、商業的には失敗であった。その背景として以下のようなものがある。
- 通常よりも長い滑走距離を必要とすること、またその騒音およびソニックブームにより空港・航路を選ぶコンコルドは、欧米間の限られた航路に就航できたにすぎなかった。「ソニックブームを発生させるため」との理由でアメリカをはじめとするいくつかの国では超音速飛行を海上でしか認めなかった。また、アメリカのジョン・F・ケネディ国際空港への離着陸が認められるまでにも、裁判による決着を要した。なお、このようになったのは、超音速機B2707の開発を断念したボーイング社からアメリカ政府への工作があったからといわれている｡
- 乗客の定員が100人と少なく、燃費も非常に劣るため長距離の飛行が不可能であった。経済的にも収益が上がらないため、必然的にエコノミーがビジネスクラス並の高運賃となった。オイルショックによる燃料価格の高騰がこれに拍車をかけた。
- 無尾翼機の特性上、離着陸時に必要な揚力を確保するため、大きな迎え角を取ることを余儀なくされた。前述の通りパイロットの視界は機首を折り曲げるという方法で確保した。大きな迎え角は通常で考えると乗客にとっての乗り心地が悪い様に誤解されるが、実際に搭乗すると加速度があるため迎え角はあまり感じない。むしろ高揚感がある。
- 旅客機による飛行がエグゼクティブ層向けのサービスから大衆向けへと広がるにつれ、航空業界はジャンボジェットのように低コストでかつ大量輸送が可能な機体を重視するようになった。（というよりも、運賃が安くなることで今まで飛行機には乗れなかった層まで飛行機に乗れるようになった）。
しかしながら、さまざまな先進的技術が実用化されたのもまた事実である。
- フライ・バイ・ワイヤを実用化した世界初の航空機である。主翼後縁の左右合計6枚のエレボンと上下分割式の2枚の方向舵の、合計8枚の操縦翼面のコントロールはコクピットからの電気信号により制御されている。
- トリム制御用の燃料移送システムを備えた。超音速への加速時や超音速からの減速時には揚力中心の位置が変動する。このとき操縦翼面によってトリム制御を行うと空気抵抗を増加させてしまうため、コンコルドでは必要に応じて燃料を前部または後部のタンクに移送することで重心の位置を制御した。このシステムにより、空気抵抗を増加させることなくトリム調節を可能にした。
- 折れ曲がり式の機首であるドループ・ノーズを採用した。コンコルドは超音速飛行での空気抵抗を小さくするために細長い機首を備えているが、これは離着陸時のパイロットの前下方視界を遮ってしまう。特に着陸時には、フラップがないことをカバーするため機首を大きく上に向けながら進入する。そのため着陸時には12.5度、離陸時には5度、機首が下方に折れ曲がるとともにバイザーが機首内に収納され、パイロットの視界を確保する。試作機では17度下方に折れ曲がるようにされたが、これはパイロットを不安にさせた。風防から前に何も見えないので、テストパイロットは断崖絶壁に立たされているような感覚を持ったという。そのため、12.5度に修正された。
- アフターバーナー付きターボジェットエンジンと可変空気取り入れ口制御システムを採用した。アフターバーナーは離陸時と、超音速への加速時に使用したが、超音速巡航時には使用しなかった。なお、『アフターバーナー』はゼネラル・エレクトリックの登録商標であり、コンコルド用のオリンパス593エンジンを製造したロールス・ロイスは『リヒート』と呼んでいた。
250機で採算ラインに乗るともいわれたようだが、1976年11月2日に製造中止が決定され、最終的に開発当事国の航空会社向けに16機（これ以外に原型機が4機）のみが製造されたにとどまった。
英仏以外にコンコルドを発注したのは日本だけであったが、日本航空も最終的にはコスト面からボーイング747に変更する形で購入を取り消した。
[編集] 終焉
2000年7月25日、エールフランス機（Model No.101、登録番号F-BTSC）がパリのシャルル・ド・ゴール空港を離陸時に滑走路上に落ちていた金属片により主脚のタイヤが破裂し、タイヤ片が主翼下面に当たり燃料タンクを破損、直後に漏れ出た燃料に引火、そのまま炎上・墜落した。地上で巻き込まれた犠牲者を含め114人が死亡するという大惨事となった。小さなトラブルは頻繁にあったが、1969年の初飛行以来、大規模な事故は初めてであった。エールフランスは即日、ブリティッシュ・エアウェイズもイギリスの航空当局がコンコルドの耐空証明を取り消すことが確実視されたことにより8月15日に、運航停止を決定した。
詳細は「コンコルド墜落事故」を参照
事故調査に続いて、燃料タンクのケブラー繊維の補強、耐パンク性を強化したミシュラン製のタイヤ、燃焼装置の隔離処理等の改修を受けた後、2001年11月7日に運航が再開された。しかし燃費が悪く航空機関士が必要なコックピットなど、旧式のシステムであるコンコルドの運航はコストがかかり、直前にアメリカで発生した同時多発テロで低迷していた航空需要下では収益性の改善は望み薄であっただろう。
2003年4月10日、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスは同年10月をもってコンコルドの商用運航を停止することを発表した。エールフランス機は5月、ブリティッシュ・エアウェイズ機も2003年10月24日に最後の営業飛行を終え、後継機もなく超音速旅客機は姿を消した。
以後、民間人が航空路線で超音速飛行を体験する事は、ほとんど不可能となっている。（航空路線でなければ、民間人向けに超音速戦闘機の体験飛行が行われているため、高額な費用を払えば超音速飛行を体験すること自体は可能ではある）
ヴァージン・アトランティック航空がブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドを買い取ると表明したが、ブリティッシュ・エアウェイズはこの申し出を拒絶した。ヴァージン・アトランティック航空はコンコルドを買い取る事に熱心だった模様で、機内販売グッズの中にヴァージン・アトランティック航空カラーリングのコンコルド模型を限定販売していた。
英仏両国で就役していたコンコルド各機は世界各地の航空関連博物館に売却／寄贈され、今も往時の姿を示している。
[編集] 仕様
[編集] 寸法
- 全長：61.66 m
- 全幅：25.55 m
- 高さ：12.19 m
- 機体幅：2.88 m
- 主翼面積：358.2 m²
[編集] エンジン
- ロールス・ロイス・スネクマ オリンパス593 Mk610 アフターバーナー付きターボジェット4基
[編集] 重量
[編集] 飛行性能
- 巡航速度：マッハ 2.04（約2,160km/h）
- 最大航続距離：7,229 km
- 離陸速度：400 km/h
- 着陸速度：296 km/h
[編集] 客室
- 座席数：100席 スーパーソニッククラス（予約クラスコード － R[2]）
[編集] その他
- 音速飛行時は機首先端の温度が、120 ℃程になる
- 音速飛行時は熱による機体の膨張により、20cmほど全長が伸びる
- マッハ2を超えた場合胴体は91 ℃になる
- 日本へ来たのは以下の5回
- フランク・プゥルセル、C・M・シェーンベルク共同作曲の「夢の飛行（コンコルド）」という、コンコルドをテーマにした楽曲がある。フランク・プゥルセル・グランド・オーケストラの演奏によるこの曲では、効果音としてエンジン音（左右方向に飛び去る音）が使われており、曲自体もこのエンジン音から始まる。
- 1973年6月に、アフリカで見られた皆既日食の調査のために使用されたことがある。その際、コンコルドに添乗した科学調査団が、機内から「UFOのようなもの」を撮影（UFOと断定した専門家も複数いた模様）、フランス国営テレビでその写真が公開されたことがある[3]。
[編集] 脚注欄
- ^ この際に日本航空が展示用として銀座の天賞堂模型店に発注した1/35スケールの大型模型が存在する。白地の胴体に赤と青のライン、尾翼には鶴丸マークという当時の日本航空旅客機の標準塗色に仕上げられたこの模型は1968年に完成して日本航空に納入されたが、結局コンコルドの導入は取り消され、日本航空より[[神田 (千代田区)|]]の交通博物館に寄贈されて長らく展示された。
- ^ この予約クラスはコンコルドの運航が停止された後、しばらくどの航空会社でも前面に押し出して利用することはなかったが、シンガポール航空がA380を導入した際に新規導入したクラス「シンガポール航空スイート」の予約クラスとして利用している。
- ^ 『コズモ別冊UFO写真集1』コズモ出版社、1974年10月20日発行（58-59ページ）。フランス国営テレビの放映画面を撮った掲載写真は当時のUPI-サンテレフォート提供のもの。
[編集] 関連項目
- 超音速輸送機
- 航空機メーカーの一覧
- シュド・アビアシオン — アエロスパシアル — 中略 — EADS
- BAC — BAe — BAEシステムズ
- 航空会社
- ブリティッシュ・エアウェイズ（英国航空）
- エールフランス
- ブラニフ航空
- シンガポール航空
- 航空事故
- コンコルド効果
- イントレピッド海上航空宇宙博物館
[編集] 関連書籍
- Concorde （写真集、撮影 Wolfgang Tillmans）ISBN 3-88375-273-8
- 超音速旅客機CONCORDE（AIRLINE旅客機形式シリーズ・スペシャル）イカロス出版 ISBN 4-87149-515-9
- 『コンコルド・プロジェクト～栄光と悲劇の怪鳥を支えた男たち』（ブライアン・トラブショー、原書房、2001年）ISBN 4-562-03419-X
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月10日 (火) 14:01 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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