コンベア990
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コンベア990 コロナード
Convair 990 Coronado
コンベア990 コロナード (Convair 990 Coronado) は、アメリカ合衆国の大手航空機製造会社ジェネラル・ダイナミクス社のコンベア部門が開発製造した中型ジェット旅客機。同社最後の旅客機になった。
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[編集] 概要
コンベア初のジェット旅客機 コンベア880 (CV880) は、世界最速を唄い文句に華々しく登場したが、期待通りの性能が出せず、軍用から民生化した GE 製 CJ805-3B ターボジェットエンジンの低整備性や騒音と黒煙、マイナートラブルの多発、トリッキーな操縦性、競合機に比べて少ないペイロードなど、数々の欠点が明らかになり、大幅な値引にも関わらず販売が伸び悩んだ。
また、ファースト/エコノミーの2クラスで90席前後の中距離機では、航空旅客需要の急増に追いつけない懸念から、ローンチカスタマーのアメリカン航空の要求に基づき、CV880 が進空する前の1958年7月30日にゴーアヘッドが発表された。
旧称は CV600 で、発売直前に CV990 に改称されたことからも自明な通り、当初計画では CV600 こそが本命版であり、中間的な CV880 は試作機を省いていきなり量産に入るクック・クレイギー・プランによって CV600 に先行開発され、未完成状態のまま急いで市場投入された経緯がある。
CV880 と基本設計を共通にしつつ、主翼を重点においた空力特性の改善、客席とペイロードの増大、航続距離の延長、簡易式ターボファンエンジンへの換装、電装系の信頼性向上策などが施された。高揚力装置の改設計で、事故が多発した CV880 最大の問題点だった離着陸性能（失速特性）の改善が計られた。更に最大運用限界マッハ数を0.91まで引き上げるため、エリアルールに基づく「スピードカプセル」と言われる紡錘形の筒（ラングレー研究所との共同開発）が、主翼後縁から迫り出すように付加された。
エンジンは従前異色の単軸式のまま、タービンの後流に自由回転するディスク（内周がタービンで外周がファン、アフトファン aft-fan 形式）を追加した、他に殆ど類例が無い構成の GE CJ805-23B に変更され、若干の燃費改善と共に整備作業の簡素化を狙った。胴体は CV880 より3.5mストレッチされて、ファースト/エコノミーの2クラスで106席を確保できるようになり経済性が改善された。
1961年1月24日に初飛行し、「巡航速度マッハ0.91」をキャッチフレーズに用いたものの、スピードカプセルの摩擦抵抗とエンジン由来の振動が予想以上に大きく、当時唯一導入したエリアルールも亜音速旅客機では効果が薄く、またしても諸性能が保証値を下回る結果となってしまった。しかし、計画が予定より既に10ヶ月以上も遅延していたため、見切り発車的にFAAの耐空証明を同年12月15日に取得し、翌1962年1月8日には第1号機をアメリカン航空に引き渡した。
量産と並行して主翼の空力的見直しに着手し、前縁スラットをクルーガーフラップに改め、付け根のフィンの形状を変更、エンジンマウントを改良し、辛うじて速度以外の計画値をクリアした。この改良型は 990A と称され、後に全機が改修されたが、長距離型派生のため外翼部に設けてあった予備燃料タンクのスペースは利用されることなく終わった。
こうした顛末から、CV880 以来の不評を覆すには至らず、アメリカン航空やスカンジナビア航空から発注キャンセルを受け、在庫を抱えたコンベア部門が深刻な経営危機に陥ったこともあって、1962年夏には受注を締め切り、わずか39機をもって製造ラインが閉じられた。
しかし CV880 が悩まされた信頼性上の問題は解消されており、30年耐久を唄った製造品質も良好だったため、スイス航空は1975年まで運用し羽田でも姿を見ることができた。また、スペインのチャーター便会社スパンタックスでは1980年代まで運用されていた。
[編集] NASA の高速実験機として
アメリカ航空宇宙局のエイムズ研究センターでは3機（他に部品取り用ジャンク数機）の CV990 を、緩降下で容易に音速を突破でき、水平飛行でも時速1,000kmを超えられる唯一の大型チェイス機、高速実験機として約30年間運用していた。
- N711NA 『ガリレオ』
- N712NA 『ガリレオ II 』
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- N711A の事故直後にガルーダ・インドネシア航空から中古機 (ex.PK-GJC) をスペア機と共に購入。前任機同様「空飛ぶ天文台」として活躍したが、1985年7月17日にマーチ空軍予備役基地で離陸滑走中のタイヤバーストから発火、全損喪失した。
- N713NA → N710NA → N810NA
[編集] スペック
- 全長 42.47m
- 全幅 36.60m
- 全高 12.05m
- 座席数 最大133席
- 最大離陸重量 253,000lb
- エンジン GE製 CJ805-23B 簡易ターボファンエンジン 4基
- 巡航速度 912km/h
- 航続距離 6,200km
[編集] 発注した航空会社
出力を絞った着陸時でも黒煙が見られる
- アメリカン航空 20機
- スカンジナビア航空 3機
- スイス航空 6機
- イベリア航空
- スパンタックス航空
- ミドル・イースト航空
- ガルーダ・インドネシア航空 3機
- タイ国際航空
- ヴァリグ・ブラジル航空 3機
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年7月10日 (金) 13:29 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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