コンポーネント (自転車)
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自転車においてコンポーネントとは、自転車を構成する複数の部品をひとまとまりで扱うための呼称。略してコンポとも呼ばれる。日本のシマノが最初に用い、シマノ製コンポーネントが広く使われるに従い一般呼称として広まった。シマノでは自転車部品すべてを指してコンポーネントと呼ぶことがあるが、一般には、フレーム、フォーク、ホイール（車輪）、タイヤ、サドル、ハンドルは含まれない。英語圏ではカンパニョーロが自社製品につけた英語呼称『グループセット（Groupset ） 』が(たとえシマノ製であっても)一般用語としては用いられることが多く、またGroupやイタリア語のGruppoも日本語でのコンポ相当で英語圏で広く使われる。
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[編集] 歴史
コンポーネントとは、シマノが1970年代前半から導入した「自転車部品セット販売」の呼称である。当時、クランク、変速機、多段ギア、ハブなど自転車を構成する部品は、個別に専門メーカーが開発・製造・供給販売しており、完成車メーカーは、部品メーカーの製品を選択し組み付け製造していた。ギア、チェーン、変速機などの革新に従い、部品メーカーの部品を組み合わせる際に、部品互換性を検証する労があった。しかも部品を発注するには複数メーカーへの発注を毎回繰り返すこととなる。シマノが市場調査でここに注目し、研究開発した成果がコンポーネントだった。部品メーカー一社による互換性問題が少ないセット物での部品一括供給は完成車自転車メーカーに大いに好まれ、このためシマノが世界に冠たる企業として躍進した一方、自転車部品業界にとっては革命的な事態となり世界的な部品メーカーが幾社も淘汰される端緒となった。カンパニョーロは『Gruppo(グルッポ)』（英語でGroupsetグループセット）と名づけてこれに参入した。その後は部品メーカーの寡占化が進むと同時に自転車部品は複数部品を組み合わせた形で供給されることが主流となった。
1970年代当時のコンポーネントの一例：
現在はこれにペダルも含まれる。自社製品をなるべく多く完成車メーカに買ってもらうための戦略がコンポーネントという売り方だった。
シマノのコンポーネントという売り方が功を奏したため、各メーカもこぞって自社製品をシリーズ化し、シマノと同じような売り方をはじめた。最初のシマノのコンポーネント・シリーズはデュラエースであるが、変速機は以前から売られていたCraneであった。その後はグループごとに開発が進み、グループごとに特徴があるコンポーネントへと進化していく。
通常、コンポーネントは部品の組み合わせなどで複数の価格帯で用意され、それぞれの価格帯（グレード）ごとに個別の名称（ブランド名、通常は登録商標）がつけられるのが一般的である。同一フレーム使用の完成車であっても、価格帯の異なるコンポーネントでの複数組み合わせを用意することで、価格差をつけて複数の完成車両とすることができ、これを異なる名称で販売することができる。自転車メーカーが経費をかけずに車両バリエーションを増やせる方法の一つである。
[編集] 各社のコンポーネント
自転車部品を広範に作りしかも一定の品質で大量に供給することができるメーカーは非常に少ない。現存しているコンポーネントメーカーはシマノとカンパニョーロとSRAMだけである。以前は、日本の前田工業(サンツアー)、イタリアのジピエンメ、レジナ、フランスのマビック、スイスのエドコ、スペインのゼウスなどからもセット販売があった。またイタリアのミケ等のように他社（カンパニョーロ）のパーツと組み合わせてコンポーネントを構成するメーカーも存在する。またMTB用パーツメーカーとして有名なSRAMが、2007年から独自コンポーネントの販売を開始した。ダイヤコンペ（吉貝機械金属）はこれのOEM供給を受け、ロードバイク用変速機を販売した。
（自転車構成部品メーカーはコンポーネントメーカー以外に、上記のダイヤコンペやスギノテクノなど、単体の部品（パーツ）メーカーが未だ多数存在している。これらの部品メーカーは普及品での完成車への部品供給よりも高級あるいは専門のニッチ領域を対象としていることも多い。これらのパーツをロードバイクに組み込むことも可能である。自転車競技のトップ選手の中にもスポンサー企業から無償供給されたコンポーネントではなく、自費購入の楕円形のギヤ板などを使用する事がある。）
[編集] カンパニョーロ
「カンパニョーロ」も参照
イタリアの老舗メーカー。日本語ユーザでは略して『カンパ』、英語でも略して『Campy（キャンピー）』と表される事が多い。車輪の脱着を容易にする「クイックリリース」を発明した会社。戦後から変速機でリードを取り、現在でもコンポーネントを製造している。1980年代に低迷していた時期もあったが、いまだに自転車競技では絶対に欠かす事のできない存在で、ツール・ド・フランスなどの世界各国のレースで使用されている。特に最高級コンポーネント「レコード」は長年のレースでの実績を背景としたブランドにおいて突出した存在である。現在の傾向としてはチタンやカーボンなど多くの新素材を積極的に採用することによって、変速性能面で優位に立つシマノに重量で対抗している。なおカンパニョーロはマウンテンバイクの部品も一時期製作していたが、現在ではロードバイクの部品のみである。2009年のコンポーネントのブランドは以下の通りである。
- スーパーレコード（Super Record ）
- レコード（Record ）
- コーラス（Chorus ）
- Athena
- Centaur
- Veloce
[編集] シマノ
「シマノ」も参照
日本のメーカーである。1980年代より頭角を表し、マウンテンバイクの急速な進歩によって現在では世界的なメーカーとなった。マウンテンバイクの部品ではほぼ独占に近い存在で、1990年代からはロードバイクの部品でほぼ独占状態だったカンパニョーロと競合するようになり、現在では少なくとも日本国内での売り上げにおいてカンパニョーロを完全に追い越している。とくに「STI」の開発によりカンパニョーロより一歩抜きん出た存在となり（現在はカンパニョーロも追従）、正確な操作機能には定評がある。高品質・低価格であることから、発売されている完成車の多くはシマノのパーツを（一部だけでも）採用している事が多い。最上位機種の「デュラエース」はロードレースからトライアスロンまで、幅広く利用できる。ツール・ド・フランスで7連覇を達成したランス・アームストロングにもアマチュア時代から供給していた。
2009年モデルから、ロードバイク用の有線式電動コンポーネントを発売する事を発表した（カンパニョーロは現在レースでのテストのみ）。
[編集] ロードバイク
[編集] マウンテンバイク
[編集] SRAM（スラム）
「SRAM (自転車メーカー)」も参照
アメリカのメーカーである。主にマウンテンバイク用のコンポーネントを展開していたが2007年からロードバイク向けの製品も展開するようになった。マウンテンバイク用製品ではグリップを回すことで変速するグリップシフトが有名であり、8速以上のグリップシフトはSRAMしか製造していないため愛好者が多い。また、ジャイアントなどの完成車に用いられるようになってきているため、マウンテンバイク市場ではある程度のシェアを確保している。ロードバイク市場では先行するシマノ、カンパニョーロの人気が高いためにシェアは小さい。しかし一部のマスプロメーカーの完成車に採用されていることから僅かながらシェアを確保しつつある。またプロチームに供給するなどしてブランド力強化に取り組んでいる。
[編集] ロードバイク
[編集] マウンテンバイク
[編集] 前田工業(サンツアー)
「サンツアー」も参照
サンツアーは、90年代の初めまでシマノと並ぶ一大ブランドであった。現在シマノやカンパニョーロの後変速機に使われている、斜めに移動する構造「スラントパンタ」はサンツアーの特許であった。しかし、MTBの爆発的普及による部品需要の急増に対応出来なかったことによりシェアを奪われ、現在では生産されていない。ブランド名はのちに合同した栄輪業ごと、台湾のメーカーに「SR Suntour」として引き継がれたが、日本では非常にマイナーである。
旧サンツアー製品は真面目かつ独創的なもの造りの姿勢や、性能面でもシマノに勝るとも劣らない面を持っていたことから、現在でも一部の愛好家に支持されており、特に最上位機種であったシュパーブ・プロ（Superbe Pro ）は根強い人気がある。特筆すべきは使用されている素材の質が極めて良好であった事で、同時代のシマノ製品と比較して格段に良質な素材、仕上げを実現していた。塗装仕上げされていたデュラエースに対し、無塗装で磨き上げられ金属の輝きで魅せるシュパーブ・プロは、自転車パーツとして一つの頂点を極めていた。しかしその過剰なまでの理想主義が経営と結びつかなかったことが悲劇的であった。「機能(Function)のシマノ、品質(Quality)のサンツアー」と言えよう。1990年代半ば会社倒産に際し整理品が投げ売りのような形で廉価販売されたが、現在ではネットオークションで高値で取引されている。
- シュパーブ・プロ
- SL(旧名スプリント)
- Olé
- Cyclone
- GPX
[編集] ロードバイクのコンポーネントが二社にしぼられた理由
かつては多くのメーカーが製造していたコンポーネントであるが、現在は三社のみが製造しており、事実上シマノとカンパニョーロの二社で市場を独占している。ここまでメーカーが減少した理由は、シマノとサンツアーによるシェア争いによるところが大きい。
1980年代の初めまでは、前2段、後ろ5段といったところが変速機の主流で、台座に取り付けられたフリクションタイプ(無段階)のシフトレバーで操作するというものであった。この時は日本での高級品のシェアはサンツアーが優位であったが、そこにシマノが1982年、SIS(Shimano Index System、段階式の変速機)を投入、経験の有無を問わず容易な操作性が評価され、徐々に支持を集めるようになった。更にシマノは、多段化(84年には後ろ6段に)などを成功させ、シェアをのばしていった。1989年にSTI(Shimano Total Integration)コンセプトを打ち出し、その製品群の中で革新的なアイテムとなった1991年のデュアルコントロールレバー投入により、ハンドルから手を放さずに変速が可能になり、操作性が大幅に向上、従来品に対して重量面でのデメリットがあったものの、結果的にはプロレーサーからも圧倒的な支持を得ることになった。
カンパニョーロは後年、デュアルコントロールレバーと同等の機能を持った「エルゴパワー」を投入し、シェアを維持した。これに対して、サンツアーはコンポーネントαシリーズや「Olé」にインデックスシステム「AccuShift」を投入。またノーマルブレーキレバーの横にウイングナットのような形状のシフトレバーを取り付け手元変速を可能にする「コマンドシフト」を発表したもののそこまでで、次第にシェアを落とし、ついには生産を停止した。
しかしMTB用のコンポーネントを供給してきたSRAM社が2006年末からロード用コンポーネントの市販を開始したほか、2007年のプロチームへの供給を発表した。後発の利点を生かした機構・デザインを盛り込んでおり、完成度は高いが、2007年の段階では生産コストの都合からか、二大メーカーに比べて高価であり、大きく市場に食い込むまでには至っていない。
マビックも以前にロードバイク用コンポーネントを販売していたが、市場に食い込めず、現在では変速機の製造からは撤退している（ブレーキアームとスプロケットは生産している）。
[編集] 現在のコンポーネント
レースで使う機材としては前2段、後ろ9段という変速機が一般的であった。2002年頃から後ろ10段が台頭し、2006年からは後ろ9段は廉価モデルでしか用いられなくなった。変速を行う方法も、旧来のフリクションタイプ(摩擦でレバー位置を決める)の変速レバーから、シマノが導入した、インデックスタイプへと完全に移行されている。
変速レバーの位置も、90年代前半まではフレームのダウンチューブに取り付けるダブルレバーが一般的であった。ドロップハンドルのバーエンドに取り付けるバーエンドコントロール(略称:バーコン)もシクロクロスなどで用いられていたが、現在ではブレーキレバーと変速レバーが一体化されたデュアルコントロールレバーを使用するのが一般的である。これにより走行中にハンドルから手を放す必要がなくなり、悪路や登坂路でも変速が容易となるほか、レースの高速化にも貢献している。また初心者でも扱いやすくロードレーサーへの敷居を低くした効果は大きい。
ダブルレバーはシマノ、カンパニョーロとも製品ラインナップには残っているが、最新のロードレーサーフレームではダブルレバー用台座が用意されていないものも多いため、利用できない場合がある。シンプルかつ軽量なため、変速頻度の低い前変速機用の左側のみブレーキレバーとダブルレバーを組み合わせて利用する選手がいるなど、一部に根強いファンも多い。(ツール・ド・フランスを7連覇したランス・アームストロング選手も山岳ステージではフロントのみダブルレバーに変えていたことで知られる。)
[編集] 参考
- 変速機 (自転車)
- ブレーキ (自転車)
- スプロケット
- コンパクトクランク
- ボスフリー（現在のロードではほとんど使用されていない。廉価版の外装変速車用として利用されている。）
最終更新 2009年11月15日 (日) 15:11 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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