サターン・Sシリーズ

サターン・Sシリーズ 3代目
	SC
	SL
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2000年-2003年
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乗車定員
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ハイブリッド
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先代
後継	サターン・アイオン
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

サターン・Sシリーズ 2代目
	SC
	SL
	SW
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1996年-1999年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	4名 (SC2); 5名 (SL2,SW2)
ボディタイプ	2ドアクーペ; 3ドアクーペ; 4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン
ハイブリッド
エンジン	直列4気筒 1901cc
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	124ps/5600rpm (-97年); 126ps/5600rpm (98年-)
最大トルク	16.8kg-m/4800rpm
変速機	5速MT / 4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:マクファーソンストラット; 後:パラレルIアーム＋トレーリングリンク
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4590mm (SC2); 4520mm (SL2,SW2)
全幅	1725mm (SC2); 1695mm (SL2,SW2)
全高	1335mm (SC2); 1385mm (SL2); 1395mm (SW2)
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2600mm
車両重量	MT:1090kg (SC2); AT:1100kg; MT:1100kg (SL2); AT:1120kg; MT:1130kg (SW2); AT:1150kg;
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	MT:1310kg (SC2); AT:1320kg; MT:1375kg (SL2); AT:1395kg; MT:1405kg (SW2); AT:1425kg;
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	46L レギュラー (-97年); 45L レギュラー (98年-)
燃費	13.2km/l (MT) 10・15モード; 11.4km/l (AT)
別名	{{{別名}}}
先代
後継	サターン・アイオン
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

サターン・Sシリーズ初代
	SC
	SL
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1990年-1996年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員
ボディタイプ	2ドアクーペ; 4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン
ハイブリッド
エンジン
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機
駆動方式	FF
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長
全幅
全高
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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SC

サターン・Sシリーズ（Saturn・S-sereis）は、アメリカの自動車メーカー・ゼネラルモーターズ(GM)の100％出資会社である、サターンが製造、販売していた自動車シリーズである。

[編集] 概要

Sシリーズはサターンブランドの中核を担う存在として、当時小型車市場を座遷していた日本製や韓国製の小型車などに対抗するために企画された。クーペモデルのSC（スポーツ・クーペ）、セダンモデルのSL（セダン・レベル）、ステーションワゴンのSW（セダン・ワゴン）がラインナップされていた。

車体は新規専用設計となっており「Zプラットフォーム」というサターンオリジナルのプラットフォームを使用している（同プラットフォームは後にポンティアックにも採用されている）。スペースフレーム構造で、ドア部や外装側面に金属パネルを用いずにぶつけてもある程度の凹みなら一定時間で復元する樹脂パネルを使用しているのが特徴である。また生産性も考慮されており、独自の設計思想が与えられていた。当時のアメリカ車としては破格の燃費のよさを誇っており、MTのSCでEPAハイウェイテストでリッターあたり17kmの燃費を計測している。そのためアメリカでは大きくヒットし、サターンの戦略の方向性を決定付けた。

Sシリーズは2代目が1997年より日本へと導入され、日本国内においてはサターンブランドの代名詞的な存在となっている。特にSC2に採用されていた観音開きドアは当時大きな話題となった。しかし日本での販売は芳しくなく、2001年には撤退しているため、現在では補修部品の国内確保が困難になっている。

2003年にシリーズを終了し、後継車種であるアイオンにその役目を引き継いだ。

[編集] モデル

[編集] 初代（1990年 - 1996年）

デビューは1990年で、まずSCとSLがラインナップされた。その後デトロイトショーでSWを発表、翌年より販売を開始した。それぞれのモデルにはSOHCが搭載され、それに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。SC、SL、SWは1993年にマイナーチェンジし、DOHC搭載モデルが追加された。SOHC搭載モデルはSC1、SL1、SW1へと、DOHC搭載モデルはSC2、SL2、SW2へとそれぞれ名を変える。また1995年にはバンパーや外装の一部のデザインを変更したマイナーチェンジが行われた。

Sシリーズは燃費のよさと当時市場で要求されていたニーズに合致したため瞬く間に大ヒットとなり、アメリカ製のFF小型車のけん引役として市場で大きく貢献した。1995年まで生産され、2代目へとモデルチェンジした。

[編集] 2代目（1996年 - 1999年）

2代目は1996年に販売開始（日本では1997年 4月より）。先代よりキープコンセプトでモデルチェンジしている。しかしシャシ以外のコンポーネントの流用がほとんど行われず、新規設計に近いものとなっている。まず1996年にSL、SWがデビューし、翌1997年にSCが販売開始された。当初よりDOHCとSOHCがラインナップされており、ミッションは5M/Tと4A/Tが与えられ、グレード名も先代を踏襲していた。

日本ではDOHCモデルのみが正規で輸入され、それぞれSL2、SW2、SC2と名付けられた。日本でのミッションは本国と同様だったが、5M/TはSC2のみ標準ラインアップで、SL2とSW2は受注生産だった。全モデルの標準装備として、運転席助手席エアバッグ、ABS、TCS、キーレスエントリー、電動格納ドアミラー、フィルムアンテナ、FM/AMカセット＋4スピーカーオーディオがついていた。また毎年メカニズム等が小変更を受けて改善されていた。

ABSはエンジン起動後、時速20kmに達した時点でセルフテストが作動する。この時、左前方から”カラカラ”とノイズの様な音がするため、中古車等で説明を受けずに購入したユーザーは戸惑うことが多い。

SCでは1999年モデルより新たに左側に観音開きドアを装備したバリエーションが設けられ、クーペモデルにありがちな後部座席の乗降の悪さを解消しようとした試みが行われている。キャッチコピーは「スポーツカーを、諦めないでください。」だった。