サーブ・9-3

サーブ・9-3(二代目)
	スポーツセダン(2008年以降型)
	カブリオレ(前期型)
	スポーツエステート(2008年以降型)
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2003年-現在
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員
ボディタイプ	4ドアセダン･5ドアワゴン・2ドアコンバーチブル
ハイブリッド
エンジン
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	5/6速MT; 5速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前:独立　マクファーソンストラット　コイル; 後:独立　マルチリンク　コイル
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4635mm
全幅	1760mm
全高	1465mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2675mm
車両重量	1480kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
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別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	オペル・ベクトラ; オペル・インシグニア; オペル・シグナム; キャディラック・BLS; シボレー・マリブ; サターン・オーラ; ポンティアック・G6
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

サーブ・9-3(初代)
	5ドア
	コンバーチブル
	ヴィゲン
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1998年-2002年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック・2ドアコンバーチブル
ハイブリッド
エンジン	直列4気筒ターボ・V型6気筒
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	5速MT; 4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前:独立　マクファーソンストラット　コイル; 後:独立　トレーリングアーム　コイル
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4650mm
全幅	1710mm
全高	1435mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2605mm
車両重量	1410kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
{{{自由項目1（項目名）}}}	{{{自由項目1（内容）}}}
生産台数	326,370台
別名	{{{別名}}}
先代	サーブ・900
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	オペル・ベクトラ
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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サーブ・9-3(Saab 9-3)はスウェーデンの自動車メーカー・サーブ・オートモービルが製造販売する乗用車である。プラットフォームは同じGM系列の中型乗用車、オペル・ベクトラやキャディラック・BLSと共用しており、後者はスウェーデンのサーブ工場で組み立てられている。現在も製造販売は続けられているが、親会社GMの経営危機により、サーブ社自体を含め、今後の行方が危ぶまれている。

[編集] 概要

[編集] 初代(1998年-2002年)

初代は1992年から製造販売されていた「サーブ・900」(二代目)をマイナーチェンジして名称変更したものである。読み方は「ナインスリー」で、1955年から1960年まで製造された「サーブ・93」(ナインティスリー)とは似て異なる名称である。900時代同様、3/5ドアのハッチバックと2ドアカブリオレが選択可能であった。マイナーチェンジでの設計変更箇所は1600に及び、乗り心地、操縦性、衝突安全性(頭部を保護するサイドエアバッグやアクティブヘッドレストを採用)が改善された。また、低圧ターボ仕様やサーブ初のディーゼルエンジン搭載車(エンジンはオペル・ベクトラ用)も追加された一方、最強モデルとして2300ccターボエンジンを225馬力に強化し、最高速度250km/h、0-100m/h加速6.4秒の「ヴィゲン(Viggen)」(サーブ 37ヴィゲン戦闘機に因んで命名) も生産された。

[編集] 二代目(2003年-)

二代目は2002年に北米自動車ショーで発表された。最も顕著な変化はハッチバックを止めて通常の4ドアセダンとなったことである。V型6気筒に続き、直列4気筒エンジンも長年改良を重ねて用いられてきたサーブ自社設計のものから、GMのエコテック系列のものに換えられた。グレード構成は低圧ターボエンジンのベーシックモデルが「リニア」、その上級グレードが「アーク」、アークより装備が追加された「ヴェクター」、高圧ターボエンジンを積むスポーティモデルが「エアロ」となった。二代目9-3は同時期に新型となったオペル・ベクトラと共に、GMの新しいプラットフォーム・イプシロンを用いた最初のモデルとなった。

2005年にはハッチバックの廃止に対応すべく5ドアワゴン(市場によってスポーツコンビ(SportCombi)またはスポーツエステート等と呼ばれる)が追加され、カブリオレも新型に移行した。同時にアクティブヘッドレストの改良(SAHR IIと呼ばれる)やサスペンションの改良が実施された。2007年モデルイヤーにはダッシュボードのデザイン変更、2008年型ではフロント周りのデザインが大幅に変更され、4WDを採用した限定モデルの「ターボX」が発売された（世界全体で2000台、そのうち日本へは30台【セダン20台・エステート10台いずれも6速ATのみ】が割り当てられた）。

2009年のジュネーブショーでは4WDを採用したワゴンのクロスカントリー型の「9-3X」が出品され、生産化が待たれているが、親会社GMの経営危機により、サーブ社自体が2009年 2月20日に経営悪化のために会社更生手続きに入っており、その目途は立っていない。

[編集] 日本への輸入

初代の発売当初はヤナセによって輸入販売されたが、現在ではGMアジア・パシフィック・ジャパン GMAPJ）が輸入元となり、全国のヤナセやGMAPJによる独自ディーラー（キャデラック・シボレー・ハマー併売店）で販売している。二代目900以降、日本でも好調な販売を記録した初代サーブ・900の強い個性が失われ、その傾向が二代目9-3では一層強まったこと、そしてその結果インポーター変更、販売網縮小が続いたため、9-3がデビューした1998年には上級のサーブ・9-5と合わせて2,328台あったサーブ車の新規登録は、2008年にはその一割の238台にまで縮小している。