サーブ・96
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サーブ・96はスウェーデンの自動車メーカー・サーブが1960年から1980年まで製造した乗用車である。サーブ・93の改良型としてその主要設計を踏襲して登場、モデルライフ途中でエンジンを4ストローク化し、年々厳しさを増す安全・公害規制をたび重なる改良でクリアしつつ、後継車となるはずであったサーブ・99の登場後も生産は継続され、結局1980年まで20年間にわたって存続し、世界中にサーブというブランドとその強烈な個性を印象付けた。
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[編集] 概要
96になって最も大きく変更されたのは前輪サスペンションで、トーションバーからダブルウイッシュボーン・コイルに改められた。ブレーキも当初は四輪ドラムブレーキであったが、途中から前輪にはディスクブレーキが採用された。当初のエンジンは2サイクル3気筒750ccで、38馬力を発揮した。ギアボックスは92以来のミッションは3速で、ローギアがノンシンクロの3速コラムシフトであったが、フルシンクロ4速がオプション設定され、やがて標準となった。シフト位置は最後までコラムで、フリーホイール機構も存続した。
シクステン・セゾンのデザインによるボディは後半が変更され、トランクスペースとリアウインドウが拡大されていた。
ワゴン版は引き続き95というモデル名のまま、96に準じた改良を受けつつ並行生産された。
[編集] モデルの変遷
1963年にはエンジンが841cc40馬力に強化され、3キャブレターで57馬力を発揮する「96モンテカルロ」(輸出先によっては「サーブ・スポーツ」)が追加された。1965年にはフロントエンドのデザインが変更され、ラジエター位置がそれまでのエンジン背後から前端に移され、新しいエンジンの搭載に備えた。
1967年には「96V4」が登場した。これは排気ガス対策の面で限界が来ていた2サイクルエンジンを、コンパクトで96のノーズに容易に搭載可能だった フォード・タウヌス12M/15M,用のV型4気筒エンジンに換装したモデルである。1498cc V4エンジンは当初55馬力、1977年以降は65馬力を発揮、0-100km/h加速は16秒台と、絶対的には遅いものの2サイクル時代よりは改善され、排気量が二倍近くに増えたため大幅に扱いやすくなった。2サイクルエンジン車は1968年をもって生産終了した。(アメリカでは排気ガス規制の適用を免れるために排気量を819ccに縮小して販売されていた)
1968年には前後ウインドウが拡大され、99に似た角型ヘッドライトを持つフロントグリルに変更された。以後、99に準じた外装のモダン化、安全対策強化を受けるようになり、1972年にはフロントグリルがブラックアウトされ、1975年以降はウレタン製の衝撃吸収バンパーが装備された。
最後の96は1980年1月11日、フィンランドの工場で生産された。累計生産台数は 547,221台であった。
[編集] モータースポーツでの活躍
93同様、名手エリック・カールソンやその妻のパット・モス・カールソン(スターリング・モスの妹)らの操縦により、96はラリーで活躍、1960年から1962年までRACラリーに連続優勝、1962・1963年のモンテカルロラリーに優勝し、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
[編集] 日本への輸出
1960年代、96は日本にも少数ながら継続的に輸出された。当時のディーラーは新東洋企業であった。1960年代末、輸入代理店が西武自動車販売になって以降の輸入車種は99に絞られ、96の輸入は途絶えた。
最終更新 2009年7月15日 (水) 15:29 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【サーブ・96】変更履歴
