シコルスキー S-55

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S-55は、この項目へ転送されています。ロシアのスホーイ製試作軽攻撃機については「S-54 (航空機)」をご覧ください。

朝鮮戦争におけるH-19（1953年）

シコルスキー S-55 (Sikorsky S-55) はアメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が製造した実用貨物ヘリコプター。同社のS-51から発展させたもので、空用輸送ヘリとして軍民共に世界各国で採用され、ヘリコプターの有用性を実証する先駆者的な業績を残した。全世界で1,828機が製造されたベストセラー機種である。

[編集] 開発経緯

アメリカ陸軍は第二次世界大戦中から、乗員を輸送する為の手段としてヘリコプターに注目して研究を行っていたが、シコルスキー社に対して乗員2・兵員10あるいは担架8を搭載して、340kmの距離を飛行できる機体「H-19」の開発を命じた。

試作機YH-19は1949年に初飛行した。初期のヘリコプターは操縦が非常に難しく、操縦士には熟練が必要とされたが、YH-19の実用試験機は当時勃発していた朝鮮戦争に派遣されて、その機内容積の大きさ、場所を選ばない離着陸など有用性を示し、米空軍は1951年にH-19 チカソーとして制式採用して、H-19Aを50機発注し、その後も海軍型のHO4Sなど、多くの派生型が生産された。

[編集] 構造

YH-19にはシコルスキー社のグローフ技師によって斬新な設計がされていた。600馬力のプラット・アンド・ホイットニー製のワスプR-1340 レシプロエンジンを機首に35度斜めに搭載し、機内を斜めに貫く駆動軸でロータを回転させていた。これは当時大型だったエンジンを胴体上部に配置すると、重心位置が高くなり地上で転倒したり、整備性が悪くなる為でもあった。また、駆動軸を斜めに配置してあることで、重心部に9.6m²の機内容積が確保され、小柄な見た目に関わらず、かなりの人員・貨物の積載が可能となった。

胴体はアルミニウム合金とマグネシウム合金によるセミモノコック構造で、キャビン後部に電気室があり、無線機やヒーターを装備できた。機内は内張りされており、軍事型は10人分の座席または6人分の担架、民間型は7人分の座席を装備した。このほか、量産機には尾部に逆V字型の「ひれ」が追加装備された。

[編集] 世界展開

シコルスキーは社内名称だったS-55を正式名としてとして販売し、1950年代後半には西側諸国を中心に世界各国の軍や民間航空会社でも使用された。後に新機種S-58が発表されると、共通する機体であることからS-55を購入した各国が採用し、これも大ヒットとなり、以後ヘリコプターはシコルスキーの代名詞となった。

[編集] イギリス

イギリスではウェストランド社でライセンス生産が行われ、ホワールウィンド（Whirlwind）と名付けられた。ホワールウィンドはイギリス空軍やイギリス海軍などで採用されたほか、海外に輸出された。

[編集] 日本

所沢航空発祥記念館に屋内展示されている陸上自衛隊H-19

日本でも、1952年（昭和27年）に航空飛行禁止措置が解かれたのを機に、海上保安庁が2機を導入して函館と館山に配備したほか、三菱重工業（当時は新三菱）が1952年からノックダウン生産を始め、28機を組み立てた。その後、1954年（昭和29年）に発足した各自衛隊で、S-55（H-19）を救難機、多用途機として採用したため、1962年（昭和37年）まで合計72機をライセンス生産し、68機を自衛隊に納入、4機を全日空など民間に販売した。当初はシコルスキー社と同様のH-19Aをライセンス生産していたが、陸自にてメインローターブレードでテールブームを飛行中に切断し墜落する事があったため、テールブームを5度斜め下に曲げ、安定翼を逆V型から水平にしたH-19Cに更新され、生産もこちらに移行した。

陸上自衛隊のS-55は1959年（昭和34年）の伊勢湾台風の際には救難作業に従事し、取り残された多くの人命を救うことで、災害時のヘリの有用性を世界に示した。空自の救難機H-19は1957年（昭和32年）から1972年（昭和47年）まで使用された。退役後、埼玉県所沢航空発祥記念館にて陸上自衛隊のH-19が1機屋内展示されている。

[編集] 性能・主要諸元

S-55のエンジン

S-55操縦席

H-19B

• 全長：12.85 m
• 全高：4.06 m
• 主回転翼直径：16.16 m
• 自重：2,380 kg
• 全備重量：3,600 kg
• 超過禁止速度：180 km/h
• 巡航速度：146 - 163 km/h
• 航続距離：580 - 650 km
• 実用上昇限度：3,218 m
• 発動機：プラット・アンド・ホイットニーR-1340-S1H2（600馬力）またはライト製サイクロンR-1300-3レシプロエンジン（800馬力） ×1基
• 燃料搭載量：680リットル
• 乗員数：乗員2、兵員10（または救助員2、担架6）　
• 初飛行：1949年11月10日

[編集] 派生型

ウィキメディア・コモンズには、S-55に関連するマルチメディアがあります。

• S-55：シコルスキーの社内呼称。民間用も同じ。
• YH-19：R-1340エンジン搭載した原型機、実用試験機。5機生産。
• H-19A：アメリカ空軍向け。55機生産。
• H-19B：エンジンをライトR-1300に転換したアメリカ空軍向け。270機生産。
• SH-19B：MATS向けのH-19B。
• H-19C：アメリカ陸軍向けのH-19A。72機生産。
• H-19D：アメリカ陸軍向けのH-19B。338機生産。
• HO4S-1：アメリカ海軍向けのH-19A。10機生産。
• HO4S-3：アメリカ海軍向けのH-19B。81機生産。
• HRS-1：H-19Aのアメリカ海兵隊向け。60機生産。
• HRS-2：HRS-1に小変更を加えた米海兵隊向け機体。91機生産。
• HRS-3：H-19Bの米海兵隊向け。89機生産。
• HAR.Mk21：イギリス海軍向け救難機（輸出）。
• HAS.Mk22：イギリス海軍向け対潜哨戒機・連絡機（輸出）。
• UH-19B：旧称 H-19B
• HH-19B：旧称 SH-19B
• UH-19C：旧称 H-19C
• UH-19D：旧称 H-19D
• UH-19F：旧称 HO4S-3

ウェストランド製造

• HAR.Mk1：イギリス海軍の救難機。エンジンはR-1340。
• HAR.Mk2：イギリス空軍の救難機。HAR.Mk1と同じ。
• HAR.Mk3：Mk1の出力強化型。
• HAR.Mk4：Mk2の出力強化型。
• HAR.Mk5：エンジンをレオニーズメージャーに転換したイギリス海軍・オーストラリア向け救難機型。
• HAS.Mk7：イギリス海軍の対潜哨戒機・連絡機。
• HCC.Mk9：エンジンをレオニーズメージャーに転換した女王飛行小隊用連絡機。
• HAR.Mk9：イギリス海軍向け救難機型。HAS.Mk7に準ずる。
• HAR.Mk10：旧型をグノームのタービンエンジンに転換したイギリス空軍向け救難機。
• HCC.Mk12：グノームタービンエンジンを搭載した女王飛行小隊用連絡機。

[編集] 登場作品

ウィキプロジェクト 軍事

• 『モスラ』 - 東京都内を移動するモスラ幼虫を上空から監視するが糸を浴びて墜落炎上した。
• 『妖星ゴラス』 - 日本所属機がジェットパイプ建設資材を空輸。
• 『キングコング対ゴジラ』 - 東北を移動するゴジラの監視に用いられたほか、キングコングの空輸を護衛した。
• 『宇宙大怪獣ドゴラ』 - ジバチ毒噴霧器を搭載したパラシュートを空中から投下した。
• 『フランケンシュタインの怪獣 サンダ対ガイラ』 - ガイラ捜索やヘリボーン部隊の移動に用いられた。実機によるヘリボーン展開も撮影されている。
• 『ウルトラマン』
• 『大怪獣決闘 ガメラ対バルゴン』 - 人工雨を散布して水に弱いバルゴンを足止めした。
• 『大怪獣空中戦 ガメラ対ギャオス』 - 人工血液を二子山から「噴水」上に散布した。
• 『ガメラ対大魔獣ジャイガー』 - 「悪魔の笛」を大阪港から万博会場に空輸した。
• 『南極物語』 - 空中から昭和基地周辺を偵察するのに用いられた。なぜか海上自衛隊所属機になっている（当時の南極観測に用いられたのは海上保安庁のS-58である）。

[編集] 参考文献

木村秀政・田中祥一『日本の名機100選』文藝春秋　ISBN 4-16-810203-3　1997年