シトロエン・アミ

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シトロエン・アミ
アミ6 アミ6後姿 アミ8
乗車定員	4人
ボディタイプ	4ドア セダン 5ドア ワゴン
エンジン	空冷水平対向2気筒602cc　または4気筒1015cc
変速機	4速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前:独立　リーディングアーム　コイル　前後輪関連懸架 後:独立　トレーリングアーム　コイル　前後輪関連懸架
全長	3865mm（1963年アミ6）
全幅	1520mm
全高	1485mm
ホイールベース	2390mm
車両重量	640kg
最高速度	105km/h
後継	シトロエン・ヴィザ
-このスペック表は試行運用中です-

概要

シトロエン・アミは、フランスの自動車メーカー・シトロエン社が1961年から1976年まで生産した小型大衆車。アミはフランス語で「友達」の意味。2CVの上級版として、ID/DSの間の大きな車格ギャップを埋める役割を期待されて誕生し、17年間で1,840,396台が生産された。 400万台目のシトロエン前輪駆動車は、くしくもアミ6サルーンであり、1965年4月30日Renues-la-Janais工場のラインをはなれた。

歴史

第二次世界大戦後のフランス社会の混乱が収束し、社会に余裕が出てくると、戦後復興期のフランス大衆の足となった2CVやルノー・4CVよりワンクラス上級の大衆車が必要となってきた。こうして登場したのが共に1961年デビューのルノー・4とアミ6である。 アミは機構的には2CVの発展型であるが、当時のチーフデザイナー・フラミニオ・ベルトーニによる大型化されたボディ（4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）があった）に対応して、空冷水平対向2気筒OHVエンジンは602ccまで拡大され、2CVよりはやや余裕のある動力性能を得ている。

アミ6

アミ6のデザインは、当時まだ珍しかった矩形ヘッドライト、米欧のフォード系各社が採用して流行していたクリフカットデザインのルーフ、ボディサイドのプレスラインなど、シトロエンにふさわしく特徴的で、独特の魅力に溢れたもので、ベルトーニ自身も「自分の最高傑作」と称していたとされる。（ベルトーニは1964年に死去したため、アミ6は彼のデザインした最後のシトロエン市販車となった）

アミ8

1969年にはフランスのコーチビルダー・ユーリエがベルリーヌのルーフラインを翌年にデビューするシトロエン・GS風のファストバックに手直しし、フロントエンドもやや一般受けするものに改めたアミ8に発展した。2CV同様にサスペンションは前後関連懸架であるが、トーション・バーが追加された。

アミ・スーパー

1973年にはGS用の空冷水平対向SOHC4気筒1015ccエンジン付きのアミ・スーパーが追加された。 アミ8との外観上の違いはすくなく、僅かにグリル下にエアー・インテイクが追加され、左側前フェンダーに「アミ・スーパー」のバッチがあるのみである。

ステアリングハンドル、内装特にシートはGSと全く同等になった。アミ6、アミ8 の602ccエンジンは 35HP でしかなかったが、1015ccエンジンは61HPであったから性能は飛躍的に向上し、シャシーも強化された。

前輪ブレーキは大型化しGS1220タイプとなり、サスペンションも2CV系のままでは限界に達したので強化型コイルスプリング・前後の油圧ダンパー・アンチロールバーが追加され、前後懸架の関連(サスペンションシリンダーの可動性)は最小限になった。 性能面で飛躍的に強化されたアミ・スーパーは、価格面でGSと変わりないまでになったので売れ行きはあまり芳しくなく、1973 - 1976年までに3年間に約44820台が生産されたに留まった。

1976年に生産中止され、シトロエン・ヴィザに後を譲った。日本へも代理店の日仏自動車・西欧自動車によって少数ながら輸入されたが、保安基準に適合できなくなり1970年頃を最後に輸入は途絶した。

[編集] 参考文献

• Gazoo.com 名車館 1963年　シトロエン　アミ6