シボレー

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この項目では、ゼネラルモーターズのブランドについて記述しています。その他の用例については「シボレー (曖昧さ回避)」をご覧ください。

シボレー・トレイルブレイザー

シボレー（Chevrolet、略称シェビー、Chevy）はゼネラルモーターズ（GM）の乗用車のブランドであり、アメリカ合衆国では大衆車とSUV、ミニバン。日本ではスポーティカーやSUVのブランドとして知られる。略称がついた由来は、フランス語に由来するChevroletが英語圏の人には発音し難いためであるという。ちなみにシボレーのフランス語読みは「シュヴロレ」である。

[編集] 概要

創業者はスイス出身のレーシングドライバー、ルイ・シボレー (en:Louis Chevrolet) とGM設立に大きく関わったウィリアム・C・デュラントで、1911年に設立した。シボレーのエンブレムはそのデザインからボウタイ（蝶ネクタイ）とも呼ばれる。

ベル・エアー（1957年）

1920年代、フォード・モデルTがベストセラーとなると、高級車に似せたより近代的なデザインと、豊富なカラーバリエーション(モデルTは黒1色)展開等で対抗し、実用本位だが旧態化したライバルを圧倒し、以来GMは規模面で常にフォードを凌駕する世界最大の自動車メーカーとなった。

その後第二次世界大戦や1950年代の黄金期を経て、長らくGMのブランド階層の最底辺に位置しながら、ごく真っ当な基本設計と時流を的確に捉えたスタイル戦略でアメリカNo.1ブランドの地位を保っていた。1970年代に入ると、石油ショックの影響を受けて小型、軽量化を余儀なくされ、以後、ドイツのオペルや日本のいすゞやスズキ、さらにはトヨタと連携して行く。

アメリカ合衆国以外の国では主にオペル（中南米など）やGM大宇（ヨーロッパ、アジアなど）のリバッジ車が売られている。

[編集] 日本におけるシボレー

日本ではかつて、1927年に日本ゼネラル・モータースが設立され、大阪に組立工場が建設されたことがあった（1941年に操業中止）。

1982年からはヤナセが輸入販売を開始し、シボレーブランドの日本での普及に大きく貢献した。
また1995年から2000年までトヨタ自動車がシボレー・キャバリエのOEM供給を受けてトヨタ・キャバリエとして販売していた。

キャバリエ

2000年に、シボレー車の輸入権は日本ゼネラルモーターズ（GMJ）の所有となった。ただし、近年はGMとスズキが販売提携を結んでいたため、スズキが2000年からMWのOEM供給を、2001年からはGMとの共同開発車クルーズの生産をそれぞれ開始し、2003年からはコルベットを除くシボレー車の輸入権をGMJから取得してトレイルブレイザー、アストロ、オプトラの取扱を行った。

しかし、2006年3月にGMがスズキの株式の大半を売却したのを機にスズキは事業の見直しを行い、スズキが保有するシボレー車の輸入権については2006年 11月にゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）へと移管すると発表した（資料）。アライアンスパートナーとしてのGMとスズキの両社間における戦略的業務提携関係は今後も継続されるため、スズキが生産・販売しているクルーズは2008年で生産が終了し、現在はMWのみが生産・販売が続けられている。

近年ではシボレーのブランド名を冠した自転車が日本国内で販売されている^[1]。

[編集] 車種一覧

[編集] 日本投入車種

コルベット

カマロ - 2009年秋より輸入再開。
コルベット - GMJが輸入。2000年代の一時期、「コルベット」として輸入・販売されていたが、2009年より日本向けもシボレー・コルベットとして販売されている。
MW - スズキ製。ワゴンRプラス/ソリオベース
トレイルブレイザー○※ - 2007年よりGMAPJが輸入
エクスプレス※
- スタークラフト・G-Van※
HHR※（2007年春から輸入開始）
スパーク(マティス)△ - GM大宇製。日本向けモデルは「GM・マティス」として輸入
タホ※（2008年2月から輸入再開）
トラバース※（2009年より輸入開始）

○はスズキが輸入（2006年まで）

※は三井物産オートモーティブが輸入

△はオートレックス（旧：株式会社マティス）が輸入