シボレー・ブレイザー
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シボレー・K5ブレイザー（Chevrolet K5 Blazer）は、GMが生産し、シボレーディビジョンで販売するSUVシリーズである。
フルサイズのブレイザーは、1969年当時、同社のトラック・シリーズでは最も小型の2代目シボレー・C/KのピックアップトラックをSUV化したモデルで、GMCディビジョンには「K5ジミー」が姉妹車として設定されていた。1995年にシボレー・タホへと改称されている。
また、後に追加されたコンパクトサイズのいわゆる「S-10ブレイザー」は、同社の「S-10」シリーズ小型ピックアップをベースに日本製小型SUVに対抗して開発されたもので、フルサイズブレイザーとのつながりはない。やはり、GMCブランドで「S-15ジミー」が姉妹車として存在する。
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[編集] K5 第1世代（1969 - 1972年モデル）
K5は元来、ホイールベースの短いトラックである。1969年に四輪駆動で登場し、1970年に二輪駆動モデルも登場した。パワー・プラントは250立方インチ（I6/4.1L）、292立方インチ（I6/4.8L）、307立方インチ（V8/5.0L）、350立方インチ（V8/5.7L）から選択が可能だった。ブレイザーはフォード・ブロンコに対抗してデザインされ、同じ市場にうって出た。ブレイザーの革新的なポイントは、ホイールベースを短くしながらも、車内のスペースを十分に確保し、プラットホームを共用することでコストダウンを実現したことにある。ブレイザーは瞬く間に人気になった。そのため、ライバル車も同じようなショート・ホイールベースのピックアップ・トラックにモデル・チェンジしていった。
[編集] K5 第2世代（1973-1991モデル）
（1973 - 1982）
（1983 - 1989）
写真は'81 / '82モデル
（1990 / 1991）
1973年、モデル・チェンジが実施された。1982年までは後輪駆動のブレイザーも製造されたが、最も売れたのは四輪駆動車だった。1976年取り外し可能なコンバーチブル・モデルが登場し、この後はコンバーチブルのデザインが1991年まで採用されるようになった。1987年、GMは新たにGMT400プラットホームを開発したが、ブレイザーは生産終了まで、古いプラットホームを使っていた。1989年、GMT400シリーズを利用したピックアップ・トラックに似たデザインに変更された。ブレイザーはオフロード・シーンでは非常に人気があった。その秘密は、力強いパワー・プラントとエンジン・バリエーションの多さにあった。この世代では400立方インチ（V8）エンジンのほか、6.2Lディーゼル・エンジン（V8）もラインナップしていた。1981年、オイルショックの影響で、305立方インチの350立方インチ並みにパワーが得られる高圧縮なエンジンを開発したが、アンダー・パワーだった。
[編集] K5 第3世代（1992 - 1994モデル）
フル・サイズのブレイザーが1992年、新しいGMT400プラットホームを基に開発され、モデル・チェンジを果たした。パワー・プラントは1種類のみで、5.7L（V8）の210馬力を発するエンジンが搭載された。1995年、ブレイザーは新たにロングホイールベースの4ドアボディーを加え、シボレー・タホへと改称された。
[編集] S10 第1世代（1983 - 1994年モデル）
1982年までいすゞベースのLUVが販売されていたが、それに代わってS-10ブレイザーが1983年、GMC S-15 Jimmyとともに発売された。スタイリングは第1世代のK5ブレイザーとJimmyをベースとしていた。この小型のブレイザーとJimmyは、先行販売されていた大型のブレイザーのように、2ドアのみが販売された。ベースとなったパワー・プラントはGMの2.0L OHVの4気筒エンジンで83馬力、オプションで2.8L（V6/110馬力）が搭載された。また、排気ガス規制のために、イスズ製1.9L（I4）エンジン、2.2Lディーゼル・エンジンが追加された。1985年、1.9L、2.0L、2.2Lディーゼル・エンジンに代えて2.5Lエンジンが搭載されるようになった。また1986年にはフューエル・インジェクション・システムが追加された。1990年、4ドアのS-10とJimmyが登場し、このためホイール・ベースが6.5インチ延長された。その後も、エンジン、電子装備、外観に若干の変更が加えられた。
[編集] S10 第2世代（1995 - 2005年モデル）
トレイルブレイザーパッケージ
1995年新たなブレイザーが発売された。今回のモデル・チェンジで、S-10シリーズではなく、先年にデビューしたソノマ・ピックアップ（S-10）をベースに、独自のモデルとして登場し、この年、ブレイザーは、トラックス・オブ・ザ・イヤーに選ばれる。1999年、シボレーは限定車としてトレイルブレイザーを発売、このパッケージはGMT360シリーズが登場する2002年まで販売された。同時に、ブレイザー・エクストリームがラインナップに追加された。この第2世代は2001年にGMT360モデル（トレイルブレイザー、GMCエンヴォイ）が発売されたために、販売は中止されたが、ブレイザーとJimmyの製造は2005年まで続けられた。
[編集] 日本での販売
当時の輸入元であるヤナセが1990年1月からS10 第1世代モデルを「S-10ブレイザー」として販売された。同年の11月に2ドアモデルも販売されたが、1991年11月に廃止された。それ以降は細かな改良は続けられたものの、ヤナセ自身も販売には積極的ではなかったせいかシボレーのモデルとしては地味な存在だった。
1995年4月には、S10 第2世代を「ブレイザー」として販売。当初は下位グレードのLSのみの販売だったが、同年10月には上位のLTと各グレードの8ナンバー車「フォレシエスタ」が追加された。1998年11月のマイナーチェンジにより、シボレーとしては初の右ハンドル車（全モデル）になった。2001年9月に「トレイルブレイザー」が導入されて以降も販売が続けられたが、2002年にブレイザーとしての販売が終了した。
[編集] 関連項目
- ウルトラマンティガ…GUTSのマシン、デ ラ ムとしてS10第一世代が登場。
- 特捜エクシードラフト…エクシードラフトのマシン、スクラムヘッドとしてK5第二世代が登場
- シボレー・C/K
- シボレー・S-10
最終更新 2009年10月18日 (日) 05:47 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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