シリーズ21
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シリーズ21(Series-21)は、近畿日本鉄道の次世代通勤形電車。「人に優しい、地球に優しい」と「コストダウン」をテーマに開発された。
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[編集] 概要
最初の車両である3220系は、2000年3月15日に近鉄奈良線（難波線を含む）・京都線（橿原線、天理線を含む）と直通運転を行う京都市営地下鉄烏丸線で営業運転を開始した。以後、5820系・9020系・9820系といった系列が導入し、さらに大阪線・山田線（鳥羽線を含む）、狭軌である南大阪線（長野線、御所線を含む）・吉野線の各系統にも導入されている。名古屋線には1編成も導入されていない（2009年11月現在）。近鉄けいはんな線の開業の際導入された7020系は座席構造などがシリーズ21に準じた設計で、外観が異なるがシリーズ21に含むことがある（一般的には含めないことが多い）。これらの形式は下二桁を20とし、番号は21（大阪線は51）からスタートしている。
「シリーズ21」として2000年グッドデザイン賞・2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。5820系は5800系に続き、L/Cカー2代続けてのローレル賞受賞となっている。
扉間の側窓には固定式で大型1枚のものを採用したほか、高さを3段階とした吊り革や、扉間の6人掛けのバケットシートを採用した。また、5820系の車端部以外では戸袋部分の1人掛け優先座席が「らくらくコーナー」とされ、両側に肘掛が設置されている。これらの座席は住江工業製となっている。
座席定員は従来扉間7人掛け、車端部5人掛けとされていたものを、長さはほぼそのままで6人掛けまたは4人掛けと変更され、1人あたり座席幅も430mmから485mmと、従来とは比較にならない程広くなった。これは、乗客の体格向上により、座席定員を見直したことによるものである。座席定員は1両あたり10～18名減となったが、従来型の車両でも7人掛けのシートに6人で座っているケースがほとんどであったため、座席定員減の影響は少ないものと考えられる。
しかし、このバケットシートについて、後期車以降では多少改善されたものの、依然同じ材質のものを使用しているため、根本的解決には至っていない。
従前の近鉄では、制御装置のメーカーで車両形式を分けることがあったが、シリーズ21では特に区別していない。そのため、同一形式に三菱製の制御装置と日立製の制御装置が混在する（3220系・6820系は現在の所は日立で統一されている）。また、最高速度も従来では110km/hまでであることが多かったが、シリーズ21からは120km/hに統一されている（運転最高速度は6820系が100km/hでそれ以外は110km/h）。起動加速度も従来車の2.6km/h/s（MT比や車両形式により前後する）から3.0km/h/sへアップされた（現在のところ大阪市営地下鉄中央線・けいはんな線と京都市営地下鉄を除き、従来車との混結をしている車両は2.6km/h/sで運転）。
パンタグラフは、下枠交差式とシングルアーム式が編成ごとに混在している。下枠交差式のものは、廃車になった車両のものを再利用しているものもある。3220系のモ3220形、9020系、6820系はパンタグラフを2基装備しているが、シングルアーム式は他社でよく見られる「＜ ＞」レイアウトではなく、「＜ ＜」レイアウトをとっている。このレイアウトは、阪神1000系の2両編成でも見られる。
なお、ブレーキは電気指令式ブレーキを採用しているが、3220系以外は電磁直通ブレーキを装備した他の車とも連結できるよう、ブレーキ指令読替装置を装備している。
2005年度の製造車から、内装のマイナーチェンジを行い、従来室内灯（蛍光灯）は乳白のアクリルカバーが付けられていたが、先に登場した7020系に準じてこれを廃止し、蛍光灯が直接照らす方式に改めた。関西の私鉄やJR西日本の通勤・近郊型電車ではグローブやカバーを付けることが長年の通例となっていたが、難燃性基準の改正により、従来の樹脂製カバーが新製車には取り付けられなくなったことや、コスト面などを考慮したものである。
なお、この改正後は近鉄のほか、阪神、南海などが新型車両導入にあたりカバー設置を取りやめ直接照明としている。他には阪急9300系、阪急9000系が半間接照明方式、JR西日本223系（2006年度以降製造の車両）、321系、521系、京阪3000系(2代目)がガラス繊維製カバー取り付けで対処している例もある。なお、京阪では10000系の途中から一度省略していた。
奈良・京都線用の5820系、9020系、9820系については阪神電気鉄道直通運転対応工事を行い、阪神用のATSと列車種別選別装置の取り付けを完了した（9020系9035F～9039Fと9820系9829F・9830Fについては新製時から取り付けを完了している）。なお3220系は阪神直通対応はされていない。これにより狭軌用の6820系以外の形式は他社線に乗り入れることとなった。阪神なんば線開業後は、京都線系統で使用されることはなくなった。
弱冷車の車両（冷房使用時のみ）は行き先表示の英字と「弱冷車」の表示が交互に出る。
[編集] シリーズ21投入の影響
車齢が高く、老朽化の進んだ扇風機装備車・ラインデリア装備車の代替という位置づけでシリーズ21は投入されたが、上記の阪神電鉄との直通運転を行うため、奈良線系統に大半のシリーズ21が投入されている。その結果、老朽化の進んでいない車両にも余剰が生じるようになったため、奈良線系統の界磁チョッパ制御装置搭載車が他線区に転属している。
9000系の全車両が名古屋線に転属し、老朽化した1810系を置き換えており、現在のところシリーズ21が投入されていない名古屋線では玉突きのような形で車両の淘汰が行われている。
9200系(9208Fを除く)や8810系8812Fは大阪線に転属し、大阪線所属の2430系・2800系の4両編成の車両を3両編成に減車の上、名古屋線富吉・明星車庫への転属編成が発生している。また、2004年から2006年にかけて、8810系の内1編成が高安や塩浜の車庫で3～4ヶ月間の交代で休車となっていた。
[編集] 車両
[編集] 通勤タイプ（ロングシート車両）
[編集] 近郊タイプ（L/Cカー）
- 5820系（奈良線所属車両は阪神電気鉄道乗入対応）
[編集] 運用路線
なお、2009年11月時点では名古屋線での定期運用はないが、イベント展示で名古屋線の塩浜まで入線したことがある。
[編集] 標準軌線区
[編集] 狭軌線区
[編集] 第三軌条線区
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月21日 (土) 20:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【シリーズ21】変更履歴
