ジャガー・マークVII/VIII/IX

ジャガー・マークVII/VIII/IXの最新ニュースをまとめて検索！

ジャガー・マークVII/VIII/IX
マークVII
VIII
IX
乗車定員 5/6人
ボディタイプ 4ドア・セダン
エンジン 直列6気筒DOHC3442cc/3781cc
変速機 4速MT/3速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前:　独立・ウィッシュボーン・トーションバー
後: 固定・半楕円リーフ
全長 4990mm
全幅 1850mm
全高 1600mm
ホイールベース 3050mm
車両重量 1676kg
先代 ジャガー・マークV
後継 ジャガー・マークX
-このスペック表は試行運用中です-

ジャガー・マークVII/VIII/IXは、イギリスの自動車メーカー・ジャガーが1950年から1961年まで生産した大型乗用車である。

目次

[編集] 概要

[編集] マークVII(1950-54年)

1950年のロンドン自動車ショーで発表された。先代のマークVとホイールベースは共通で同一シャシーを用いていたが、内容は大幅に近代化された。[1]まず車体はフェンダーとヘッドライトを車体に完全に統合した新デザインで、しかもふくよかなフェンダーラインを残してクラシカルな雰囲気を留めた、ジャガー社のオーナーであるウイリアム・ライオンズの作品にふさわしいエレガントなスタイルであった。エンジンも2年前の同じショーで発表され、前年に発売されていたスポーツカー・XK120と共通のジャガー・XKエンジンがサルーン系に初採用され、XK120と同じ3442cc・160馬力の高性能であった。このエンジンのおかげで、大柄で背の高いスタイルと1676kgと重い車体にもかかわらず、当時の高級乗用車としては画期的な、最高速度100mph(160 km/h)を達成した。[2]

当時の新車価格は£1693と、性能の割に安価というジャガー車の伝統が守られていた。[3] 第二次世界大戦からのイギリスの復興を象徴する豪華高性能高級車として歓迎されたマークVIIは1954年のマイナーチェンジまでに20,908台が生産され、その多くがアメリカに輸出された。

[編集] マークVII M(1954-1956年)

1954年のロンドン自動車ショーで発表された改良型。最高出力が「XK120 SE」190馬力に高められ、最高速度は104mph(167km/h)となった。また、輸出向けには前年からオプションとなっていたBW製3速オートマチックが英国内でも注文可能となった。外観上の識別点はヘッドライト下の補助ランプがホーングリルとなり[4]、バンパーのボディサイドへの回り込みが大きくなったことである。

このモデルは1956年のモンテカルロラリーに優勝するなど、より小型軽量なMk1 3.4が1957年に登場するまでモータースポーツでも活躍した。1956年のスエズ動乱によるガソリン危機で売り上げは鈍化したが、それでも2年間に10,061台が生産された。

[編集] マークVIII(1956-59年)

1956年のロンドン自動車ショーで改良型が発表され、車名がマークVIIIとなった。ウッドと革がふんだんに用いられていた内装は一層豪華になり、外観ではフロントグリルが変更され、フロント窓ガラスが一枚の曲面ガラスとなった。エンジンは翌年に登場するXK150・SE同様、210馬力に強化され、最高速度は106mph(170km/h)となった。また、4速マニュアルギアボックスにはオーバードライブが装備可能となった。

マークVIIIは1959年までに6,227台が生産された。

[編集] マークIX(1959-61年)

1959年に登場したこのシリーズの最終型で、1961年により近代的で大型のマークXが登場するまで生産された。機構的にはエンジンが3781cc220馬力に拡大され220馬力にパワーアップしたこと、ダンロップ製四輪ディスクブレーキとパワーステアリングが標準装備されたことが特徴である。「ザ・モーター」誌のテストでは最高速度114.4mph、0-60mph加速11.3秒と、設計年次の古さを感じさせない高性能ぶりであった。

車体は基本的にマークVIIIと共通だったが「sunshine roof」と呼ばれたスライド式サンルーフが標準装備となり、流行の2トーンカラーも選択可能となった。 マークIXは10,005台が生産された。

マークVII/VIII/IXは当時の日本にも輸入されたが、マークVIII/IX時代になると輸入制限が厳しくなり、大半が駐留米軍人や外国人、外交官の持ち込み車となった。この時代の日本人オーナーには旺文社創業者の赤尾好夫[5]、美学者・クラシックカー収集家として知られた昭和女子大学教授の濱徳太郎らがいた。濱はこのシリーズを評して「スポーツ的であり、街の車でもあり、クラシックなところを持ちながらやはり現代の車だ。若い人に人気があり乍ら、私たちにも使える。こんなところが面白い」と述べている。

[編集] 注釈

  1. ^ マークVとVIIの間の、「マークVI」は存在しない。本来はマークVの高性能版のための車名となるはずであったが実現しなかったのだと言われる。別の説では、ジャガーがライバル視していたベントレーが「マークVII」を発表していたので、それに遅れをとることを避けたのだとされる。
  2. ^ 当時の英国自動車雑誌・「ザ・モーター」によると、最高速は101mph、0-60mph加速13.1秒と、今日でも通用する動力性能を記録している。
  3. ^ 最高速度131.3km/h、0-60mph加速19.1秒と、性能的に全く比較にならない戦前型ベースのハンバー・スーパー・スナイプ(1950年型)でも£1471もした。
  4. ^ ランプはバンパー上に設置された。
  5. ^ 車酔いしやすい体質の赤尾はこの車のやや硬めの乗り心地をこよなく愛し、マークVIIに10年、その後駐留米軍人が転売目的で2年間新車のまま間保管していたマークIXに乗り換え、やはり10年以上愛用、倉庫には事故車から引き取ったエンジン・シャシー・ボディのパーツが丸一台分保管されていた。

[編集] 参考文献

表・話・編・歴
ジャガー生産車の系譜 1940–1970年代 — next »
タイプ 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
スポーツカー XK120 XK140 XK150 EタイプS1 EタイプS2 EタイプS3 XJ-S
セダン マーク1 マーク2, 240, 340
Sタイプ(初代) XJ-C
420 XJ6 S1 XJ6 S2
Mk IV Mk V Mk VII Mk VIII Mk IX Mk X 420G XJ12 S1 XJ12 S2
スーパーカー XKSS
レーシングカー Cタイプ Dタイプ Eタイプライトウェイト XJ13 XJ-C XJ41 / XJ42
経営主 ウイリアム・ライオンズ BMH BL
ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AFVII/VIII/IX" より作成
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.

最終更新 2009年8月11日 (火) 03:46 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ジャガー・マークVII/VIII/IX】変更履歴

ご利用上の注意

もっと調べる！

ジャガー・マークＶＩＩ…　まとめて検索